綜合報道
加拿大機師嚴重短缺，導致一系列問題，包括一些地區性小型航空公司取消航班，航空公司招聘機師的要求下降，甚至部分空中救護服務也受到影響，而醞釀中的新聯邦航空指引，被業界指會使情況進一步惡化。
據加拿大廣播公司（CBC）報道，一系列綜合因素造成加拿大的機師短缺現象，包括航空旅客不斷增加、國際機師短缺，以及大量機師面臨退休等。
業內人士表示，飛行學校須培養目前兩倍數量的機師，才能滿足需求。
到2036年或短缺6千人手
加拿大航空及航天委員會（CCAA）即將發佈的報告稱，加國需每年額外增加300名機師，才能滿足日益增長的航空旅遊業需求，並警告基於航空業務擴大和替換退休機師，意味到了2036年，加國將可能短缺6,000名機師。
航空顧問兼CCAA代表杜昂（Mike Doiron）表示，新機師愈來愈少，運營商遲早將不得不開始削航線，意味着有限機位會以更高的價格出售，最終導致機票加價。
另外，由於全國航空公司更容易招募新機師，導致地區性航空公司的短缺問題加劇。位於安省雷灣的Bearskin航空公司的機師，傳統上都在公司任職兩三年後，才轉到大型航空公司工作；但現在一般於工作6個月後就被挖角。
2017年3月，Bearskin航空的50名機師中，有10名被大型航空公司所聘用。該公司的一名機師兼飛行運營總監加雲特(Trevor Gavinchuk)表示，目前工作時間安排緊張，意味機師都要加班。
多間航空公司都降低對新機師的經驗要求，現在新機師只需要750飛行小時經驗，而非過去的1,000小時。
據加拿大運輸部數據，過去10年，加國境內航空旅客平均增長3.6%。面對機師短缺，一些航空公司難免停飛航班。如加拿大航空特快旗下位於安省密西沙加的Georgian航空公司，就因機師短缺而取消航班。
據悉，現在不僅加拿大的航空公司在爭奪機師，國際航空公司也在花大價錢，僱用本國能講英語又有經驗的機師。業內人士表示，幾十年前，機師需要超過5,000飛行小時，才能得到全國航空公司考慮。現在門檻大降，例如WestJet Encore最近的工作崗位只需要1,000小時。
航空公司爭聘機師也影響到飛行學校的運作，因為許多飛行學校教員被挖去當機師。業內擔心這會導致機師訓練行業崩潰。加拿大在2017年訓練大約1,000名機師，其中有一半是國際學生，畢業後一般不會留在本地，但本地航空公司每年需要1,200名機師。
另外，醫療救助行業也受到影響。在安省提供緊急救護運輸服務的Ornge，有時不得不停用救護飛機，改為依靠較慢的運輸方式，如直升機和救護車。
加拿大機師短缺還可能會因為聯邦的新準則而加劇。即將出台的新政策對機師的疲勞駕駛有更嚴格要求，航空業認為會迫使航空公司多雇30%機師，以維持目前服務水平。
