星岛日报记者报道
一名11岁华裔学童今年2月底在士嘉堡一学校附近过马路时被车撞死，多伦多市政府官员在该宗交通意外现场一带道路实地研究评估后，已向士嘉堡社区议会提交报告。报告建议，把Canongate Trail一路段车速限制由时速40公里降至30公里，但却不建议在相关地点安装减速路垄或加装“停车”(stop sign)路牌，因为现场交通和道路情况，不符合装置准则。
多伦多市政府交通服务部士嘉堡区总监居理(Myles Currie)于5月18日，向士嘉堡社区议会分别提交两份关于Canongate Trail道路安全措施检讨报告，士嘉堡社区议会将于6月6日(周三)例会上商讨两份报告的建议。
综合两份报告立场，市府交通服务部建议，由Purcell Square至Kelvin Grove Avenue的一段Canongate Trail车速限制，由现时时速40公里降至30公里。由Canongate Trail(北交汇点)至该路(南交汇点)的一段Elmfield Crescent车速，亦由现时时速40公里降至30公里。
时速限制由40降至30公里
但报告指出，根据当局安装减速路垄的政策，由Purcell Square至Kelvin Grove Avenue的一段Canongate Trail，以及全段Elmfield Crescent，现场汽车交通和道路环境情况，皆不符合装置减速路垄的技术准则。因此，不建议在上述地方有此装置。
此外，报告也不建议在Canongate Trail与Ockwell Manor Drive(南交汇点)加装“停车”路牌，令该交汇点成为一个全向停车地点(all-way stop)，因为现场汽车流量未达有此装置的准则，加上此地点距离Canongate Trail与Purcell Square的全向停车地点，只有约60米，在90米“停车视距指引”(stopping sight distance guideline)之内，如再把南交汇点改成全向停车地点，将有安全风险。
不过，报告亦明确指出，如果士嘉堡社区议会断定，在上述相关地点安装减速路垄或加装“停车”路牌，将有好处，则可采取以下步骤：
针对安装减速路垄，社区议会可指示官员向Canongate Trail及Elmfield Crescent相关路段屋主征询意见，如大部分居民赞同，则由市府律师订立有关附例，然后落实措施。
至于把南交汇点改成全向停车地点，如果士嘉堡社区议会断定该措施有好处，可授权市府部门落实。但报告同时建议，对有关地点现时停车和泊车规限作出一些配合修改。
今年2月27日下午3时半许，就读Kennedy公立学校的11岁华裔学童Duncan Xu下课后，在Canongate Trail与Ockwell Manor Drive交界处横过马路时，被一辆在Canongate Trail北行的客货车撞倒，送院后证实不治，涉事司机当时有留在现场协助警方调查。
