星島日報記者報道
一名11歲華裔學童今年2月底在士嘉堡一學校附近過馬路時被車撞死，多倫多市政府官員在該宗交通意外現場一帶道路實地研究評估後，已向士嘉堡社區議會提交報告。報告建議，把Canongate Trail一路段車速限制由時速40公里降至30公里，但卻不建議在相關地點安裝減速路壟或加裝「停車」(stop sign)路牌，因為現場交通和道路情況，不符合裝置準則。
多倫多市政府交通服務部士嘉堡區總監居理(Myles Currie)於5月18日，向士嘉堡社區議會分別提交兩份關於Canongate Trail道路安全措施檢討報告，士嘉堡社區議會將於6月6日(周三)例會上商討兩份報告的建議。
綜合兩份報告立場，市府交通服務部建議，由Purcell Square至Kelvin Grove Avenue的一段Canongate Trail車速限制，由現時時速40公里降至30公里。由Canongate Trail(北交匯點)至該路(南交匯點)的一段Elmfield Crescent車速，亦由現時時速40公里降至30公里。
時速限制由40降至30公里
但報告指出，根據當局安裝減速路壟的政策，由Purcell Square至Kelvin Grove Avenue的一段Canongate Trail，以及全段Elmfield Crescent，現場汽車交通和道路環境情況，皆不符合裝置減速路壟的技術準則。因此，不建議在上述地方有此裝置。
此外，報告也不建議在Canongate Trail與Ockwell Manor Drive(南交匯點)加裝「停車」路牌，令該交匯點成為一個全向停車地點(all-way stop)，因為現場汽車流量未達有此裝置的準則，加上此地點距離Canongate Trail與Purcell Square的全向停車地點，只有約60米，在90米「停車視距指引」(stopping sight distance guideline)之內，如再把南交匯點改成全向停車地點，將有安全風險。
不過，報告亦明確指出，如果士嘉堡社區議會斷定，在上述相關地點安裝減速路壟或加裝「停車」路牌，將有好處，則可採取以下步驟：
針對安裝減速路壟，社區議會可指示官員向Canongate Trail及Elmfield Crescent相關路段屋主徵詢意見，如大部分居民贊同，則由市府律師訂立有關附例，然後落實措施。
至於把南交匯點改成全向停車地點，如果士嘉堡社區議會斷定該措施有好處，可授權市府部門落實。但報告同時建議，對有關地點現時停車和泊車規限作出一些配合修改。
今年2月27日下午3時半許，就讀Kennedy公立學校的11歲華裔學童Duncan Xu下課後，在Canongate Trail與Ockwell Manor Drive交界處橫過馬路時，被一輛在Canongate Trail北行的客貨車撞倒，送院後證實不治，涉事司機當時有留在現場協助警方調查。
