随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史。路透社
全球汽车界的目光日前聚焦在偏远的墨西哥布埃布拉州，在那里的大众汽车工厂车间，正在举行一个气氛热烈的仪式。与以往不同，仪式不是为了庆祝新车下线，而是为了向一个经典的品牌道别：随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，这款有80年历史的品牌终于寿终正寝了。
大众汽车北美CEO科特基奥说道，“很难想像没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是到了。”《每日经济新闻》报道，微博发起的“甲壳虫”停产话题，有近21万读者参与，其中超过一半（11.4万）人认为甲壳虫是最漂亮的个性小车，Mini Cooper和Smart紧随其后。
外形小巧玲珑 征服全球粉丝
甲壳虫品牌有着曲折的身世，但这辆小巧玲珑的汽车最终在世界各国都俘获了一大批粉丝的芳心，堪称奇迹。
1938年，由著名汽车设计师斐迪南．保时捷设计的第一代甲壳虫正式面世。创造了举世闻名的豪车品牌之后，保时捷先生受当时德国政府委托，想要设计一种人人都买得起的“人民汽车”，这也是大众汽车的雏形。可惜这样的愿望在随后的战争年代中化为泡影，二战期间，大众工厂并没有生产民用汽车，而是开足马力生产军工品。
1945年，二战结束，同盟国接管德国，大众汽车工厂被拆除并运往英国。但尴尬的是，没有英国汽车制造商对大众工厂感兴趣。
好在1949年，大众工厂回到德国复工，甲壳虫开始量产并出口，成为德国工业复兴的象征之一。重新开工生产的甲壳虫比1938年的初始版本马力更大，更适应战后德国高速公路系统提速的路况，因此打开了在德国以及欧洲市场的销路。甲壳虫车型从此步入相对平稳、快速的发展时期。20世纪60年代，欧美地区流行“嬉皮士”文化，相当一部分年轻人追求自由个性和无拘无束的生活方式，便宜又设计独特的甲壳虫因此深受年轻人的追捧。
无论是美国的郊区还是海滩，甲壳虫的身影都无处不在。甚至在当时美国的一些城市，甲壳虫被用来当做警车。到了20世纪70年代，甲壳虫开始推出特制的型号，如大甲壳虫、城市甲壳虫以及Jeans甲壳虫等。随着甲壳虫的产品线越来越丰富，以及在消费力强大的美国市场大获成功，甲壳虫在那段时间内的销量达到了巅峰。
数据显示，截至1972年，甲壳虫在全球市场的销量已超过1500万辆，打破了福特T型车的纪录，成为这个星球上累计销量最高的车型。
正式停产
当地时间10日，最后一辆“最终版”甲壳虫在墨西哥布埃布拉大众工厂下线。大众公司为此在工厂举行停产纪念仪式。大众曾于2018年9月宣布，将在2019年结束生产之前限量推出一款“最终版”甲壳虫系列。它有敞篷车和硬顶两种车型，轿跑车的基本价格为23045美元，敞篷车的基本价格为27295美元。
大众公司在新闻发布会上表示，停产甲壳虫后，墨西哥的工厂空间将用于生产一款面向北美市场的新型紧凑型SUV。大众拒绝透露有关新车的更多细节。
而在此前，大众墨西哥工厂内主要生产途观和甲壳虫两种车型。据该工厂员工爆料，工厂里到处堆满了途观的成品车，甲壳虫占用的产能不到10%。
根据中国汽车网站的报价、口碑、销量等资料看，途观系列无论在价格档次还是销售情况都远胜于甲壳虫系列。在北美，情况也是如此。根据CNN商业版报道，由于北美顾客近年来更加喜欢SUV，早年大受欢迎的紧凑型小车遭到“抛弃”。途观系列成为大众北美仙公司销量最好的品牌，而甲壳虫则成为最难卖的一款产品。昔日的情怀，终究未敌过现实。
石油危机 埋下衰落伏笔
盛极必衰，这是一切事物的发展规律。在甲壳虫最辉煌的70年代，西方世界遭遇的“石油危机”，给甲壳虫的衰落埋下了伏笔。
随着石油价格的暴涨和人们出行习惯的变化，民众对低油耗、大空间等性能的偏好逐渐压得甲壳虫汽车喘不过气来，小巧精致的个性化设计在经济考量面前一败涂地。1974年，大众汽车推出了空间更大、价格更低的高尔夫来对标MINI等竞争对手的出招，甲壳虫则逐渐走上小众路线，靠着情怀粉们支撑。
1978年，尽管此时甲壳虫销量仍然不俗，但德国本土工厂还是决定停产甲壳虫，剩下墨西哥和巴西工厂还在生产。1979年，甲壳虫早期车型在美国市场退出销售。这一沉寂，就是20年时光。1998年，大众在北美推出了新款甲壳虫，虽然在外观设计上保留了该品牌引以为豪的曲线设计，但在引擎、底盘等方面新版甲壳虫采用了高尔夫的设计，向市场趋势“低头”。新款甲壳虫在一年时间内销量超过8万辆。
2011年，第三代甲壳虫问世，车型整体风格更加运动、采用双增压发动机，动力较之前明显提升。这两次复兴的努力都曾给大众带来过短暂的辉煌，但销量很快滑落到3万辆以下的水准。让“甲壳虫迷”们感到安慰的是，10日墨西哥工厂生产的全球最后一辆甲壳虫，将被送到墨西哥的大众汽车博物馆，供全世界的车迷瞻仰参观。
