隨着最後一輛甲殼蟲汽車開下生產線，這個陪伴了全球幾代人記憶的經典品牌徹底成為了歷史。路透社
全球汽車界的目光日前聚焦在偏遠的墨西哥布埃布拉州，在那裡的大眾汽車工廠車間，正在舉行一個氣氛熱烈的儀式。與以往不同，儀式不是為了慶祝新車下線，而是為了向一個經典的品牌道別：隨着最後一輛甲殼蟲汽車開下生產線，這款有80年歷史的品牌終於壽終正寢了。
大眾汽車北美CEO科特基奧說道，「很難想像沒有了甲殼蟲的大眾品牌，不過這一天終究還是到了。」《每日經濟新聞》報道，微博發起的「甲殼蟲」停產話題，有近21萬讀者參與，其中超過一半（11.4萬）人認為甲殼蟲是最漂亮的個性小車，Mini Cooper和Smart緊隨其後。
外形小巧玲瓏 征服全球粉絲
甲殼蟲品牌有着曲折的身世，但這輛小巧玲瓏的汽車最終在世界各國都俘獲了一大批粉絲的芳心，堪稱奇蹟。
1938年，由著名汽車設計師斐迪南．保時捷設計的第一代甲殼蟲正式面世。創造了舉世聞名的豪車品牌之後，保時捷先生受當時德國政府委託，想要設計一種人人都買得起的「人民汽車」，這也是大眾汽車的雛形。可惜這樣的願望在隨後的戰爭年代中化為泡影，二戰期間，大眾工廠並沒有生產民用汽車，而是開足馬力生產軍工品。
1945年，二戰結束，同盟國接管德國，大眾汽車工廠被拆除並運往英國。但尷尬的是，沒有英國汽車製造商對大眾工廠感興趣。
好在1949年，大眾工廠回到德國復工，甲殼蟲開始量產並出口，成為德國工業復興的象徵之一。重新開工生產的甲殼蟲比1938年的初始版本馬力更大，更適應戰後德國高速公路系統提速的路況，因此打開了在德國以及歐洲市場的銷路。甲殼蟲車型從此步入相對平穩、快速的發展時期。20世紀60年代，歐美地區流行「嬉皮士」文化，相當一部分年輕人追求自由個性和無拘無束的生活方式，便宜又設計獨特的甲殼蟲因此深受年輕人的追捧。
無論是美國的郊區還是海灘，甲殼蟲的身影都無處不在。甚至在當時美國的一些城市，甲殼蟲被用來當做警車。到了20世紀70年代，甲殼蟲開始推出特製的型號，如大甲殼蟲、城市甲殼蟲以及Jeans甲殼蟲等。隨着甲殼蟲的產品線越來越豐富，以及在消費力強大的美國市場大獲成功，甲殼蟲在那段時間內的銷量達到了巔峰。
數據顯示，截至1972年，甲殼蟲在全球市場的銷量已超過1500萬輛，打破了福特T型車的紀錄，成為這個星球上累計銷量最高的車型。
正式停產
當地時間10日，最後一輛「最終版」甲殼蟲在墨西哥布埃布拉大眾工廠下線。大眾公司為此在工廠舉行停產紀念儀式。大眾曾於2018年9月宣布，將在2019年結束生產之前限量推出一款「最終版」甲殼蟲系列。它有敞篷車和硬頂兩種車型，轎跑車的基本價格為23045美元，敞篷車的基本價格為27295美元。
大眾公司在新聞發佈會上表示，停產甲殼蟲後，墨西哥的工廠空間將用於生產一款面向北美市場的新型緊湊型SUV。大眾拒絕透露有關新車的更多細節。
而在此前，大眾墨西哥工廠內主要生產途觀和甲殼蟲兩種車型。據該工廠員工爆料，工廠里到處堆滿了途觀的成品車，甲殼蟲佔用的產能不到10%。
根據中國汽車網站的報價、口碑、銷量等資料看，途觀系列無論在價格檔次還是銷售情況都遠勝於甲殼蟲系列。在北美，情況也是如此。根據CNN商業版報道，由於北美顧客近年來更加喜歡SUV，早年大受歡迎的緊湊型小車遭到「拋棄」。途觀系列成為大眾北美仙公司銷量最好的品牌，而甲殼蟲則成為最難賣的一款產品。昔日的情懷，終究未敵過現實。
石油危機 埋下衰落伏筆
盛極必衰，這是一切事物的發展規律。在甲殼蟲最輝煌的70年代，西方世界遭遇的「石油危機」，給甲殼蟲的衰落埋下了伏筆。
隨着石油價格的暴漲和人們出行習慣的變化，民眾對低油耗、大空間等性能的偏好逐漸壓得甲殼蟲汽車喘不過氣來，小巧精緻的個性化設計在經濟考量面前一敗塗地。1974年，大眾汽車推出了空間更大、價格更低的高爾夫來對標MINI等競爭對手的出招，甲殼蟲則逐漸走上小眾路線，靠着情懷粉們支撐。
1978年，儘管此時甲殼蟲銷量仍然不俗，但德國本土工廠還是決定停產甲殼蟲，剩下墨西哥和巴西工廠還在生產。1979年，甲殼蟲早期車型在美國市場退出銷售。這一沉寂，就是20年時光。1998年，大眾在北美推出了新款甲殼蟲，雖然在外觀設計上保留了該品牌引以為豪的曲線設計，但在引擎、底盤等方面新版甲殼蟲採用了高爾夫的設計，向市場趨勢「低頭」。新款甲殼蟲在一年時間內銷量超過8萬輛。
2011年，第三代甲殼蟲問世，車型整體風格更加運動、採用雙增壓發動機，動力較之前明顯提升。這兩次復興的努力都曾給大眾帶來過短暫的輝煌，但銷量很快滑落到3萬輛以下的水準。讓「甲殼蟲迷」們感到安慰的是，10日墨西哥工廠生產的全球最後一輛甲殼蟲，將被送到墨西哥的大眾汽車博物館，供全世界的車迷瞻仰參觀。
