货柜船供应量增 航运业恐遭冲击

加拿大都市网

FILE PHOTO: Maersk's Triple-E giant container ship Majestic Maersk, one of the world's largest container ships is seen at the Yangshan Deep Water Port, part of the Shanghai Free Trade Zone, in Shanghai, China September 24, 2016. Picture taken September 24, 2016. REUTERS/Aly Song/File Photo
■图为停在港口的大型货柜船。路透社资料图片

货柜航运业正走出6年谷底,但业界未来2年将有大量新货柜船投入服务,外界担心会冲击业界刚起步的复苏态势。近几个月来,地中海航运和达飞通运各自宣布订购11艘超级货船。而远洋运输集团和长荣航等亚洲业界巨擘进行中的计划,在2020年前将有数十艘超级货船投入服务。

这些超级货船的长度相当于纽约帝国大厦的高度,每艘能载运2万个货柜,主要从事亚洲与欧洲之间航线。

欧亚航线的航运商常削价竞争,不惜把运费降至低于营运成本。《工商时报》报道,SeaIntel Maritime Analysis执行长墨菲说,虽然供需之间落差已接近平衡,但由于将有大量货船投入服务,让业界仍未能摆脱供需失衡问题。

航运咨询公司Alphaliner指出,明年的航运需求必须年成长8%才能填满货船量的供应。若需求只成长5%,供过于求的问题就要延长至2020年才能解决,而且前提是不再有新货船投入服务才行。

业界积极扩充船队规模,是因为看好需求持续增长至足以消化新货船的供应量,而且让更大和更有运载效率的超级货船投入服务能增加他们的收益。主要航运商在过去4年里,因为钢铁价格走低而拉低货船的造价,加上借贷成本低廉而促使业者让船队汰旧换新。

马士基执行长施索仁说,欧美和中国等带动全球经济稳健成长,加上巴西和俄罗斯等新兴市场的经济不再萎缩,这对航运业来说都是好消息。

他预期航运业在未来10年会稳步成长,但市场会由约6家重量级的业者所掌控,较小规模的业者会难以影响运费的涨跌。

share to wechat

延伸阅读

延伸阅读

章小蕙两地豪宅大公开!摆满凳子竟只为观赏不能坐

日本男演员涉华人夫妇焚尸案被捕

SanDisk闪迪128GB存储卡 打5.5折特价仅14.18

两男女扮银行职员电骗90多岁老人 被控40多项罪!