作者：行研君
這可能是波音公司有史以來最大的醜聞，也是美國輿論讓人無奈的黑幕。這157條活生生的生命，可能原本都會平安無事…
機上157人全部遇難，其中包括8名中國公民。
該航班失事的原因一直撲朔迷離，波音公司在強烈的輿論譴責下，依然選擇保持鎮定，宣稱自己的飛機「依舊適航」。
然而，事發後一周，3月17日，埃塞俄比亞方面尋到了ET302的黑匣子，並刻意繞過美國波音公司，反將黑匣子交給了「仇家」歐洲空客進行檢測，這波操作真的6啊…
倘若黑匣子落入美國FAA手中，那麼話語權和最終解釋權就全在美國航空甚至波音公司手中，想必是個人都能猜得到，事實的真相可能就被某些死無對證的數據和理由搪塞過去了。
而事實證明，埃塞俄比亞的做法是正確的，幾天後，法國BEA便有了初步的分析結果，
而根據埃色俄比亞方面透露，本次埃航ET302事故，同之前獅子航空波音飛機空難「極其相似「（Clear Similarities）！
獨立報：黑匣子數據顯示，埃航空難同獅子空難極其相似！雖然具體的細節內容目前還尚未被BEA分析出來，但是世界各國媒體已經將目光轉移到了獅子航空的黑匣子上，
然而，在深入挖掘之後，就連記者們自己都傻眼了，他們甚至自己都在質疑手中的材料是否可以報道…
因為，一個隱藏了5個月的秘密在今日正式被曝光，這可能是波音公司史上最大的醜聞，這個世界頂級飛機企業，可能，正在殺人，而且，是”謀殺“。
黑匣子與獅子航空
時光倒流，讓我們把思緒放回到2018年10月29日。一切罪惡的源頭從這裡開始，那時的波音公司以為，隱瞞了這一次，下次只要稍加註意，便不會再出現意外。
在那一天，印度尼西亞獅子航空的JT610航班，在空中「朝着地面沖「。
上午6點20分，JT610航班準時起飛，飛機的照射燈在微光中畫出一道光線，機長緩緩將機頭拉起，飛機劃向天空。這時，誰也沒想到，6分鐘後，飛機就「落地」了。
在剛剛起飛3分鐘時，飛機突然出現了機長「從未遇到過」的情況——飛機的機頭一直主動向下俯衝，
無論機長如何向內拉杆，飛機就是「倔強的」不肯爬升，飛機，竟然「試圖撞向地面」！
發現事情不對的機長，趕緊奮力將拉杆向後拉，企圖讓飛機上升。
可是，飛機剛剛有點上升趨勢的時候，卻又被一股「不知名」的力量壓了下去，彷彿機頭上有一雙大手，一旦發現機頭向上抬升，便會將其瞬間壓下去。
每一次高度差都會讓機艙內的乘客尖叫不已，人們彷彿在體驗「空中過山車」！
一會失重，一會超重，隔着屏幕，你可以感受到當時全機人員的絕望。
每一次抖動，每一次劇烈的高度差，都會讓機艙內尖叫連連，視頻中充滿了男男女女的禱告聲，但聽起來更像是哀嚎。
機長立刻向地面塔台發出求救，請求立刻降落，可是此刻機長自己心裏也清楚，飛機，可能無法再降落了…
11分鐘內，機長曾26次嘗試將飛機拉回原有高度，但都以失敗告終。
當日6時32分，這架波音737-8 Max帶着機上189條生命，「俯身」撞入了爪哇海域，從此，煙消雲散。
以上內容並非研究人員編造，而是根據獅航JT610事後黑匣子中的錄音分析出來的。
人們不禁疑惑，飛機為何開始有了」自我意識「？
這是不是機長操作不當導致？
而根據埃塞俄比亞方面提供的ET306的飛行數據顯示，埃航這架失事的波音飛機所經歷的挫折同獅航簡直如出一轍！
同獅航一樣，埃航飛機在空中也經歷了類似的「大起大落」，機長同樣在不斷試圖奪回控制權。
這股力量究竟是什麼？為何飛機不聽使喚呢？這股力量，就是波音公司一直試圖隱瞞，企圖暗箱修復的——MCAS系統。
連飛行員都不知道的殺人系統
印尼獅子航空的機長，在發現飛機無法操作後，並沒有「坐以待斃」，在盡全力控制飛機的同時，他還逐一排查過飛機故障。
什麼玩意？
機長在危急時刻還要翻查飛行指南手冊？
他是不會操作飛機嗎？！
若是波音公司拿到了黑匣子，可能真的會這麼解釋…
但是，機長怎麼可能不會操作飛機呢？他只是，根本不知道，飛機內裝了MCAS系統！
是的，機長在起飛前，根本不知道該飛機有MCAS俯衝系統，這才導致，在飛機處於失控狀態時，還要拿起飛行手冊查閱，那麼，機長查到了嗎？
據路透社表示，並沒有。
路透社在文章《Unraveling the Boeing 737 Max Lion Air Crash》中明確指出，
獅子航空的飛行指南手冊中，根本沒有關於MCAS系統的相關解釋，而美國，在飛行員培訓中，也忽略了MCAS系統的教學。
也就是說，機長和副機長雙雙在出事時對MCAS系統不了解，
甚至在手冊上查閱不到相關解決辦法，兩人在多次試圖掌控飛機後未果，
據黑匣子分析結果，機長在最後關頭的最後請求是：
請讓飛機平穩在5000英尺高度。而副機長則說：「真主至上。」
MCAS到底是一個怎樣的系統，為何兩架飛機都會因其失控而失事？
說的通俗一點，MCAS就是一個，自動壓頭系統。我們來科普一下這個系統。
當初，波音公司在設計737 Max時候，給這個機型裝配了兩個更大的飛機引擎，
使它頗具「美式肌肉」的味道…
通常情況下，倘若飛機在空中遇到突發情況失速，飛行員需要立刻下壓機頭。
由於，Max機型的引擎大，所處位置相對機翼偏前，在失速時，飛機的機頭會向上仰起。既然這樣，那麼當Max機型在空中失速時，飛行員就需要下壓機頭保持氣流穩定。
而MCAS系統的設計初衷也就是為了給飛行員來點「方便」。
當飛機失速結束後，MCAS會觸發10秒的下落來幫助飛行員處理失速。但是，這個系統的「智商」卻偏低…
它不能每次都搞清楚到底飛機是失速還是遇上了顛簸氣流，有時，飛機只是顛簸而並非失速，
但MCAS可不管，2~5秒內，這個系統便會啟動，我行我素，自我陶醉，飛行員卻毫不知情。
如此一來，可怕的事情就發生了，在MCAS系統還沒有激活的幾秒內，倘若飛行員試圖將機頭向上拉起，MCAS系統便會啟動，將機頭下壓！這，就是那一雙無形的「大手」！
那麼此時應該怎麼辦呢？其實很簡單，只要關上兩個開關，讓MCAS停止工作就可以了，這便是在失速時拯救飛機的正確方法。
而可惜的是，獅航、埃航的飛行員都對MCAS系統毫不了解，也未曾有波音公司的人員提及過，
飛行手冊上也翻不到，這才釀下悲劇。
然而，根據更深一步的調查，人們憤怒而驚訝地發現，原來這兩起悲劇，原本，都是可以避免的…
最大的罪魁禍首，是波音公司的「知情不報」！這，等於「謀殺」
2018年10月28日，獅航JT610航班失事的前一天，這架波音737-8 Max飛機並沒有閑着，它勤快地飛在從巴厘島飛往雅加達的航線上。這次航班沒有什麼特別之處，只是飛機上多了一位「免費乘客」。
「免費乘客（Deadhead）」是飛行用語之一，意指在當天沒有飛行任務的「未當勤飛行員」，
也就是機長正在休假的同事。而在這次航線起飛不久，這架737 Max便「按照慣例」，犯起了神經病。
在飛機攀升到一定高度之後，飛機機頭突然下墜！
機長和副機長頓時慌了，怎麼著，這飛機還不願意往上飛了？
於是乎，機長立刻切換手動模式，將操作桿用力回拉，企圖將機頭抬升上去。但由於MCAS系統「作祟」，越拉動操縱桿，機頭反而越「用力」下墜！就在機長和副機長手足無措一臉懵逼的時候，這位「免費乘客」站了出來，對機長喊道：「你面前有兩個按鈕，快把那個關掉！」機長按照「免費乘客」的指示，關閉了自動電門，這才重新得到了飛機的「掌控權」，飛機回歸了平穩…
要不是這位「免費乘客」曾經接受過MCAS系統的相關訓練，恐怕獅子航空的空難日期，又要提前一天了…
在飛機落地之後，飛行員將飛行數據交給了印尼國家交通安全委員會（National Transportation Safety Committee，NTSC），並說明了飛機系統存在的不安定因素，但是，NTSC，不知出於何種原因，沒有進行處理。
而波音公司在得到該消息後，本該立刻通知所有擁有該機型的航空公司注意MCAS系統，
從而讓所有飛行員了解失速後的正確處理方式，但是，他們沒有這樣做。
可能，他們在害怕，害怕MCAS系統會給公司帶來損失，
他們也在「賭博」，用公司可能「下跌0.5個點」的股票，
來賭737 Max不會再出事，
誰知一切都不是巧合，這次賭博，MCAS大獲全勝，獅航、埃航，統統命喪黃泉。
死不認錯
對於MCAS系統的種種質疑與不安，
波音公司是怎麼做的呢？
是的，他們只讓飛行員在iPads上適應MCAS系統。同時，MCAS系統的合法認證過程也是讓人大跌眼鏡，據《西雅圖時報》報道，MCAS系統的多部分認證，竟然都是由波音公司自己的員工認證的！
這什麼意思？就相當於自己給自己改考試卷分數，無論對錯，悉聽尊便！
對於自己的飛機，波音的CEO Dannis Muilenburg又是什麼態度呢？
他的態度是，你們停飛吧，反正我沒錯。
然而，就在他剛說完這句話之後，
美國總統特朗普便將美國所有的波音737 Max機型停飛了…
波音CEO Dannis怎麼也沒想到，美國政府竟然會停飛財團的飛機…
沒辦法，誰讓你老大特朗普自己就是一個財團呢。
之後，美國FBI也出手了，
現任美國交通部長趙小蘭也下令進行調查，
現任美國代理國防部長Patrick M. Shanahan，由於在波音公司有着30年的工作經驗，
也被徹底調查！
FAA本身也逃不掉，FBI表示，你們竟敢把MCAS這麼個人命關天的系統，僅僅交給波音一個公司去認證？！這在美國，本身就是嚴重違法行為！
這下好了，波音，可能徹底涼了。目前，埃航ET302的黑匣子尚未完全分析出來，據《新華社》報道，「斷開，斷開，請求返航!」，這是ET302機長格塔休最後的話語。
從他的語氣當中，能夠聽出明顯的恐慌。「斷開」是飛行術語，通常是在溝通環境較為嘈雜忙亂的狀態下，提醒接收方優先處理的信息——這往往是由於指令發出者已經遭遇到了緊急狀況。
希望波音事件可以給予遇難者家屬一個交代，你們欠世界，一個道歉。
