根據一份在上周二提交給加國眾議院審議的補充協議，加拿大與日本已就汽車的安全和環保標準方面，達成附加貿易協定。根據該份協議，非本國製造的日本汽車將可免稅進口加國，但有加國業界人士質疑，該協議未必可為本國帶來好處。
該份補充協議定下的新措施，將在12月30日與《跨太平洋夥伴全面進展協定》（CPTPP）同時生效。北美三大汽車製造商快意佳士拿（Fiat Chrysler）、福特（Ford）及通用汽車（General Motors），一直對CPTPP偏幫日本的條款不滿。加拿大汽車製造商聯會（Canadian Vehicle Manufacturers’ Association，CVMA）主席南泰斯（Mark Nantais）表示，聯會期待全面和互惠的市場加入規定，但至今仍未看到。
北美車款難取悅日本人
當CPTPP生效時，加國將開始逐步取消向日本汽車徵收的6.1%進口關稅。根據CVMA估計，當加國在四年內完全撤銷日本進口汽車的關稅時，日本汽車製造商每年將可節省3億至4億元的關稅。
如果汽車經銷商願意將節省的稅款優惠買家的話，加國消費者便能以較便宜的價格，購買如萬事得（Mazda）速霸陸斯巴魯（Subaru）等的日本車。在加拿大售賣的日本車中，約有25%來自進口。
南泰斯認為，雖然加國消費者多了選擇，但他懷疑這是否有助加國創造就業。
由北美製造商生產的汽車，雖然進口日本毋須繳納關稅，但由於日本政府制定的各項法規，卻形成非關稅壁壘，令外國車很難進入當地市場。
上述補充協議，使用了一些阻止非關稅壁壘的語言。日本同意，在汽車標準、法規及政府獎勵項目方面，對本地和外國汽車一視同仁。此外，日本也同意加快進口車的噪音及排放測試程序。
不過，南泰斯對於新措施是否有效實施，感到懷疑，因為當中涉及主觀理解，該份補充協議不一定有助解決問題。
加拿大日本汽車製造商聯會（JAMA）沃特斯指，外國汽車之所以難以在日本市場銷售，是因為他們沒有顧及日本消費者的需要，日本人通常喜歡小型和省油的車型，但從美國銷往日本的汽車中，卻有80%是吉普車。沃特斯又指，日本消費者一般非常忠於某個品牌，因此很難說服他們選用新品牌。
綜合報道
