星島日報綜合報道
氫燃料的使用在加拿大仍處於起步階段，由於使用氫燃料電池汽車只有水蒸氣從排氣管中排出，被認為是零排放（emission-free），它在加拿大的使用正在增長，有朝一日可望取代汽油和柴油，成為最常用的汽車燃料。
氫氣，這種宇宙中最豐富的元素，在未來改變加國的交通、電力和能源結構方面，具有極大潛力。人們對它的興趣很大程度上在於零排放。
豐田公司在20世紀90年代開始投資氫氣燃料，並在2014年推出了第一款氫燃料電池汽車Mirai。到今年年底，魁省政府將擁有50輛這類汽車。同時，現代汽車也將於2019年推出全新一代氫燃料電池汽車Nexo。
在加拿大，這些車輛面臨著與電動汽車相同的障礙，即需要建造加氫站。這就是為什麼汽車專家說，傳統燃料汽車仍將在未來幾年主導橫加公路。
第一個這樣的零售加氫站於今年6月在溫哥華亮相，但還需要更多，以便正常通勤，以及夏季公路旅行者使用。
在這些氫燃料電池汽車的引擎蓋下，當氫氣與氧氣混合時發生化學反應，從而產生電力，為發動機提供動力，唯一的尾氣排放物是水蒸氣。多年來，氫燃料電池被科學家譽為減少交通污染的突破性技術，這樣的環境效益是其他行業也在投資氫能源的原因。
亞省2公司正研究向家庭供暖
總部位於卡加利的ATCO和Enbridge公司，都在開發旨在利用氫氣儲存電力的獨立項目。
ATCO正在澳洲建設一個新設施，通過太陽能電池板發電，並儲存任何多餘的能源。太陽能電力為多座建築物供電並為備用電池充電。剩餘的電力用於通過電解槽將水分離成氫氣和氧氣，氧氣排入空氣，而氫氣作為備用電源存儲，並且還被泵入公司的天然氣分配系統，用於家庭供暖或電力生產等用途。
就像在亞省一樣，ATCO在澳洲西部擁有龐大的管道網絡，為社區提供天然氣。據該公司稱，該項目仍處於早期階段，該技術距離商業化還有幾年的時間。在英國，氫已經開始與天然氣混合用於家庭供暖。如果整個英國使用混合氫氣和天然氣，估計每年可以減少600萬噸碳排放量，相當於從道路上減少250萬輛汽車。
使用氫燃料的一個缺點是，任何時候將一種形式的能量轉換成另一種能量，都會有所損失。
加西基金會(Canada West Foundation)政策分析師馬丁（Nick Martin）表示，生產氫氣的成本和效率是否適用於商業模式，仍有待觀察。 「我們在研究如何以較少環境影響的方式使用能源方面存在許多挑戰，而氫燃料是實現這一目標的一種有效方式。」
