■在加州洛杉磯的一間展廳，人們圍着一輛特斯拉的Model 3。路透社
「既然我們能夠將Roadster（特斯拉最新跑車）送上小行星軌道，那麼要解決Model 3的產能應該也不會是什麼難題吧！」 在3月份一次投資者會議上，特斯拉（Tesla）創始人馬斯克這樣說道。一個月前，當馬斯克創辦的Space X公司，成功發射並回收目前地球上運載量最大的火箭，並任性地將一輛特斯拉紅色跑車隨之送上外太空漂流，如此空前的壯舉，人們難以不為之沉醉。對於馬斯克眾多的信徒來說，似乎沒有任何現實的難題能將他擊倒：這樣一個連火箭都能搞定的傢伙，怎麼可能連一輛車的產能都搞不定呢？但現在，馬斯克掌舵的這家電動車公司或許正遇到史上最大的麻煩。儘管這家公司過去遭遇過太多已經讓人數不清的危機時刻，並且每一次都能平安度過，但這一次或許與之前都不一樣。
在正式對外發佈Model 3這款公司歷史上真正意義的量產電動車後，特斯拉的發展正在進入一個新的轉折點：外界越來越將其當作一個汽車製造廠來看待，過去特斯拉身上的種種光環：包括汽車行業顛覆者、電動車先驅、無人駕駛標杆這些標籤，隨着現實問題的凸顯，正在慢慢褪去。
對於產能不足、延期交付這些在特斯拉身上慣常發生的問題，外界——包括投資者和用戶，正在逐漸失去耐心和容忍度。騰訊《深網》接觸的多為汽車製造行業人士認為，近期發生的種種特斯拉事件，包括大規模召回、車禍等，並不是外界最擔心的根本問題，這些在成熟車廠身上也經常發生，對於特斯拉來說，在目前負面纏身的情況下，能否鞏固外界信心的關鍵，是Model 3的產能目標能否完成，這是特斯拉接下來順利實現經營良性循環的關鍵，也是衡量特斯拉能否真正平穩過渡到下一個發展階段的重要標誌。
一名汽車行業人士表示，其他問題並不是最為關鍵的，包括召回、車禍這些在傳統車廠身上也時有發生，召回本身由於都有保險作為保護，因而對特斯拉公司直接的財務影響非常小，現在業界最為關注同時也是最為擔心的，實際上是Model 3的產能問題。
去年7月馬斯克曾向外界承諾，到當年年底，Model 3產能將達每月2萬輛的水準，但是噹噹季財報公布後，真實數字讓所有人都大跌眼鏡：3個月里，Model 3總共出產了2425輛，在該季度的第一個月里，僅僅生產了260輛，這些數字均與馬斯克之前給出的承諾相去甚遠。
近期，特斯拉又將Model 3的量產目標調整為到3月底達到每周2500輛，到今年6月底達到每周5000輛的規模，對於全年產量目標，馬斯克依然堅持50萬輛的數字不變。
此前特斯拉已順利實現通過最早的Roadster、Model S和Model X等高端車型及其創始人馬斯克的個人號召力，實現了品牌的樹立，在電動車領域，特斯拉品牌已經成為電動車先驅的代表，無人不知無人不曉。隨着Model 3車型的對外公布，特斯拉正式進入發展的第二個環節，通過中低端電動車，進入大規模量產階段，但Model 3產能的出師不利，為接下來戰略步驟的順利實施，帶來更多不確定性風險。
馬斯克和他所領導的特斯拉正在進入一個新的發展轉折點，這個轉折點開始的標誌便是Model 3的發佈，這是決定特斯拉能否順利過渡到成為一家真正在市場中具有舉足輕重地位的汽車製造商的關鍵。
