选城市 : 多伦多 | 温哥华
2022年06月25日 星期六 13:14:16
dushi_city_toronto
dushi_city_vancouver
dushi_top_nav_07
dushi_top_nav_01
dushi_top_nav_02
dushi_top_nav_28
dushi_top_nav_26
dushi_top_nav_22
dushi_top_nav_05
dushi_top_nav_24

Tag: 航空业

受疫情影响 加拿大48个航班取消 228个航班延误

(■■本国周一至少有48班机取消,228航班延误。 加通社资料图片) 由于全球新冠病例继续激增,周一(27日)再有超过2,800班航机被迫取消。本国至少有48班机取消,228航班出现延误。 根据航班追踪网站FlightAware的数字,周一全球有逾2,800班航班被迫取消,10,405班机延误。被取消的航班中,加航有13班机,93航班延误;WestJet有24班机被取消,113航班延误;Porter航空有11班机被取消,22航班延误。 另外,美国有1,119班航班被取消,以及4,074航班出现延误。 机组人员请病假成主因 全球航空公司于平安夜、圣诞日及节礼日,已取消超过6,000班航班;在美国,仅在星期日(26日),已有超过1,200班航班被取消,逾5,000班航班出现延误,主要原因是有不少机组人员及工作人员请病假。 圣诞新年期间,是航空旅游最繁忙的时间,美国运输安全管理局表示,过去一周每天为数百万人进行筛查。 联合航空上周宣布,由于人手短缺被迫取消数百班航班后,美国有线电视网络(CNN)获得联合航空的一份备忘录,当中指“本周奥密克戎病例在全国激增,对机组人员及经营产生直接影响”。 达美航空的一份声明指出:“员工正努力让航班可尽快、尽可能安全地到达需要到达的地方”。 德国汉莎航空则表示,由于疫情继续打击航空业,取消10%冬季航班。行政总裁斯波尔(Carsten Spohr)上周表示,由于机位预订数量急剧下跌,汉莎航空不得不取消1月中至2月期间的3.3万班航班。星岛综合报道

航空公司预计国际运力明年年底可以恢复

  【加拿大都市网】新冠疫情已经存在超过18个月,随着各地开始通关,航空公司正在增加航班和承载量,希望可以满足乘客的需求。 西捷航空首席商务官约翰韦瑟尔(John Weatherill)说:“在过去6个月中,我们经历了大约11年的历史增长,因此在非常非常短的时间内增长确实非常巨大。” 在航班接近停飞后,这家总部位于卡加里Calgary的航空公司,预计到12月底航运力将达到新冠疫情前的70%,到明年夏天应该可以完全恢复其国内业务,并在明年年底前有望看到其国际运力可完全恢复。 加拿大航空公司凭借其更大的网络以及对国际目的地和商务旅客的服务增加,预计它将在 2023年或2024年恢复到新冠疫情爆发之前的状态。加拿大航空公司网络规划和收入管理高级副总裁加拉多 (Mark Galardo) 表示:“但仍然需要具体取决于未来六个月的发展情况。” 尽管航空公司预计,全球的疫苗接种将有助于稳定疫情,但未来的疫情仍有可能会扰乱恢复计划。加拉多说:“最坏的情况已经过去,我们总体上感觉良好。”他又说,新冠是一次令人惊讶的经历,因为抹去了十年的增长。 根据代表航空公司的贸易组织国际航空运输协会的数据,与2019年1月相比,2021年1月北美乘客需求下降了79%,座位容量也下降60.5%。 德勤 (Deloitte) 倡导加拿大航空业改革的一份报告称,旅行限制的放宽和疫苗接种率的提高,使需求得到提升,但航空业的未来“仍然比几十年来更加不确定”。报告又称:“疫情完全颠覆了航空业的未来,北美的空中交通可能需要长达五年的时间才能恢复到疫情前的水平。” 对于整个行业而言,为乘客和员工接种疫苗是关键。WestJet低成本航空公司旗下的Swoop航空总裁邓肯(Charles Duncan)补充道:“我认为接种疫苗有助于人们增强旅行的信心。” 美国即将于11月8日为加拿大旅客重新开放边境,也将有助于提升旅客的信心,相信对航空业也有帮助。 V10

加拿大航空业呼吁联邦政府重启旅游

(■■本国航空业界组织呼吁渥京效法英国,重启国际旅游计划。加通社资料图片) 本国航空业界组织呼吁渥京效法英国,引入重启航空业的计划。 英国在5月17日起,放宽英国国民出外旅游限制,将不同国家以低、中、高风险分类。英国国民可以前往指定的12个低风险国家旅游,包括冰岛、文莱、澳洲、新西兰、新加坡等旅游热门胜地,自该些国家地区返回仅需要进行检测,但毋须隔离。 据CP24新闻台报道,加拿大国家航空协会行政总裁麦克纳尼(Mike McNaney) 表示,本国在疫情初期实行的旅游限制措施,对航空业带来灾难性影响,旅客人数和收入大幅下降,成千上万从事航空业的员工失业。 麦克纳尼在本周五发出新闻稿表示:“在今年2月,英国政府已开始关注旅游重启计划,意识到计划的迫切性,并与航空业界进行合作,制定出重启策略。我代表着数十万从事航空或旅游业的失业国民,以及部分已失去服务功能的社区,促请联邦政府效法英国,与本国相关业界进行商议,制定重启旅游和航空业计划。” 科学方式制定灵活检测措施 麦克纳尼表示,航空业界在数月前已呼吁联邦政府制定重启策略,其中包括如何解决边境,以及旅行限制所制定的措施。该策略是基于科学方式,对于已接种疫苗或未接种疫苗的旅客,根据不同的情况,制定灵活调整的隔离与检测措施,以电子方式收集旅客的健康讯息,以便国际旅客出行。 由本国多家航空公司组成的航空协会,在联邦预算案宣布前,已向联邦政府表达资助诉求,希望渥京帮助航空业界度过难关,重启旅游。策略包括在旅客毋须强制使用疫苗护照的情况下,完善出入境检测与隔离等公共卫生措施。星岛综合报道

数百乘客试图没有阴性证明进入加拿大

虽然加拿大的旅行新规只实施了11天,但已经有数百名旅客因违反新规而被拒绝登机。 加拿大航空公司Air Transat最近的一份声明中表示,自1月7日规则生效以来,仅在Air Transat的航班上,就有411人因为无法提供COVID-19测试阴性证明而被拒绝登机。 Air Transat在声明中承认,有些人群暂时不受新规的限制,包括来自海地的乘客。 但是,对于那些故意无视规定,甚至出示假证件的人,则会有高额的罚款。 加拿大之前更新了入境旅行限制,试图减缓COVID-19的传播,并阻止人们在疫情期间进行非必要的海外旅行。 更新后的规定现在包括要求所有入境游客在乘机前出示COVID-19检测阴性报告,以及在抵达后采取更有力的检疫执法措施。 虽然联邦官员表示,目前的限制措施“行之有效”,但杜鲁多最近透露,政府“始终愿意”将限制措施变得更加严格。(都市网Rick编译,图片来源星岛资料图) (ref:https://www.narcity.com/en-ca/travel/canadas-new-travel-rules-have-been-ignored-by-so-many-air-passengers-already)

12家外国航空公司获联邦补贴 本地企业不满

(■■本国及外国航空公司同样获得加拿大紧急薪资补贴。CTV) 包括南方航空、北京首都航空、海南航空及国泰航空在内的12家外国航空公司,获得加拿大紧急薪资补贴计划(CEWS)资助;加拿大航空业的代表感到不满,形容此举是让外国航空公司获得双重补贴,变相打击本国同业的竞争力。联邦财政部解释,外国公司获得资助,也会达到支持本国就业的目的。 《环球邮报》报道,在加拿大紧急薪资补贴计划的档案中,有12家外国航空公司获得了资助,这项计划的原意是为在疫情中出现经济困难的加拿大企业及雇员提供金钱援助。 不少航空公司本身已获得其总部所在地的政府提供大笔补贴,例如以香港的国泰航空及美国的联合航空,都得到当地政府50亿元资助,国泰指有关款项是借贷。 据报道,与本国航空公司同样获得这项补贴的外国航空公司,还有土耳其航空、约旦航空、汉莎、荷航、印度靛蓝、以色列及埃塞俄比亚航空。中国三家国有航空公司南方航空、北京首都航空及海南航空,也获得资助。 促联邦尽快提供经济援助 加拿大联合工会(Unifor)会长迪亚斯(Jerry Dias)形容 ,此事令人难以置信,“向这些已获得当地补贴数十亿元的外国公司提供资助,会令本国的航空公司陷入更不利的经济环境中。” 加拿大西捷航空总裁兼行政总裁Ed Sims表示:“本国政府向外国航空公司摆出欢迎的姿态,同时惩罚加拿大的航空公司及其雇员。我们要求政府尽快向业界提供经济援助,外国公司已夺去了我们五分一的国际线乘客。” 财政部长方慧兰的办公室指出,紧急薪资补贴计划旨在保障本国的就业职位,帮助了400万加拿大人维持获发薪酬。 “我们知道一些(外国的)国有企业,有参与这项支援加拿大就业的补贴计划。如果这些款项被滥用,除了要退回有关的补助外,还有额外的25%罚款,如果涉及欺诈的话,更有可能被判监禁。”办公室发言人说。 《环球邮报》 消息指,新任财政部副部长萨比亚(Michael Sabia)被委派商谈一项协议,以平衡旅客及本国航空业的利益。除薪酬资助外,本国已向航空公司等大企业提供优惠利率借贷,以及暂缓缴付部分费用。 加国航空业要求政府提供针对本地业界的资助,美、德、法、英等国,均已为当地的航空企业,提供数以十亿以至百亿元计的金钱援助。星岛综合报道

一文详解入境加拿大航空旅客新规定

【加拿大都市网】从东部时间周三晚上11:59开始,所有飞往加拿大的旅客都必须提供近期COVID-19阴性检测结果的证明。 这项上周宣布的新规定,使加拿大与法国、葡萄牙、巴西和俄罗斯等其他几十个国家保持一致。一些航空公司也实施了类似的规定,即使是在没有这一规定的国家降落的航班也要遵守。 在加拿大,这项规定适用于所有年满5岁或以上的航空乘客,无论他们的旅行被认为是必要的还是非必要的。豁免适用于空乘人员、紧急服务提供者和在加拿大降落加油的飞机上的任何人。 所有不适用以上豁免情况的乘客,必须向航空公司出示在预定起飞时间72小时内进行的PCR测试阴性结果证明。加拿大政府表示,如果没有该证明,他们将不被允许登机。 PCR测试,也就是聚合酶链式反应测试的简称,称)包括对患者的鼻子或喉咙取样,然后对样本进行分析,以确定该患者在检测时是否患有新冠。这是目前检测新冠病例最常用的快速检测方法。 对进入加拿大的航空旅客来说,可接受的测试包括来自政府认可的实验室、来自专业协会成员的实验室以及来自国际标准化组织认可的实验室的测试。 检验可能被旅行保险计划所覆盖。如果不在保险范围内,则由乘客自行支付检测费用。 即使有检测结果为阴性的证明,进入加拿大的旅客在加拿大的头14天也必须进行隔离。如果你的隔离计划不被认可,将被安置在联邦的隔离设施中。 联邦隔离设施也将被用来收容从不提供PCR检测的国家抵达加拿大的任何人。 乘坐飞往加拿大的航班的乘客仍需回答健康检查问题,接受体温检查,并按要求佩戴口罩。 根据《检疫法》,违反其中任何一项要求都可能被起诉,最高可判处6个月监禁或最高7.5万元的罚款。然而,即使将违规行为提交给执法部门,大多数情况下也只是发出警告。 联邦政府建议,任何不确定如何在境外获得PCR检测的人,请联系他们的航空公司、当地卫生部门或最近的加拿大政府办公室。 根据加拿大公共卫生局的数据,加拿大国约有6000例新冠与国际旅行有关,这仅占总数的不到2%。(都市网Rick编译,图片来源星岛资料图) (ref:https://www.ctvnews.ca/health/coronavirus/explained-the-new-rules-taking-effect-for-air-travellers-entering-canada-1.5255458)

登机前必须检测阴性 航空业要求延后遭拒绝

(■■登机前出示3日内检测证明新规,于1月7日开始实施。加通社) 加拿大各大航空公司联合要求联邦政府,推迟实施旅客入境须提供新冠检测阴性报告的政策。不过,联邦交通部长表示,将按原定计划实施。 联邦政府上周宣布,从1月7日起抵达加拿大的任何人,只要年满5岁以上,登机前都必须向航空公司提供3天之内的病毒检测阴性报告。在该项新规即将实施之际,本国多个航空公司及航空业协会负责人,联名致信联邦交通部长嘉诺(Marc Garneau),要求将开始实施的日期推迟至1月18日。 在这封联名信上签名的,包括加拿大航空公司(Air Canada)、西捷航空(WestJet)、越洋航空(Air Transat)、阳翼航空公司(Sunwing Airlines),以及国际航空运输协会(International Air Transport Association)和加拿大国家航空业协会(National Airlines Council of Canada)的负责人。 信件表示,在未经事先咨询或制定协调计划的情况下,联邦在宣布后的极短时间内开始实施这一重要措施,业界十分担心成功执行的可行性。 航空业界忧难以成功执行 在联邦政府上周宣布从1月7日起实施这项新规之后,本国的航空公司就抱怨,在宣布新政策之前,并未咨询业界。 他们在写给嘉诺的信中表示,新规定会带来真正风险,令许多加拿大人被困国外,并说,成千上万身在海外的国民感到震惊。 信件说,在目前的时间框架和缺乏清晰性和实施细节的情况下,必须特别注意的是,所有年龄段的加拿大人都可能被拒绝登机并滞留在国外旅行目的地。 嘉诺上周曾表示,未能出示检测报告而企图上机者有两种结果,如果当地可以获得检测,却未提供检测报告的旅客就不可能登机,只能重新安排航班;另一种是如果旅客能证明当地的确没有检测设施,那就可以被允许登机,不过这些人入境加拿大后,要在联邦政府批准的设施中进行隔离14天。 联邦交通部长办公室周二在一份声明中提醒加拿大人,旅行限制和措施随时可能会在短时间内改变。 声明表示,嘉诺计划按原定时间1月7日开始实施新规,作为对加拿大人的一项额外保护措施。星岛综合报道

新冠测试阴性登机新要求混乱 航空公司无所适从

【加拿大都市网】航空公司表示,联邦政府决定要求返回加拿大的乘客出示在国外COVID-19测试阴性的结果,仍有一系列问题。 交通部长Marc Garneau上周四宣布,海外的航空旅客必须提交起飞前72小时内进行的聚合酶链反应(PCR)检测呈阴性的证明,除非该国无法提供这种检测。PCR检测即是用鼻拭子进行的检测。 加拿大全国航空公司理事会首席执行官Mike McNaney说,交通部尚未提供一份被认为可以接受的外国机构名单,也没有确定航空公司员工应该如何确定检测文件是否有效。 他说,新规则规定无论检测结果如何,都必须在加拿大进行14天的隔离,这将给航空公司和乘客带来 "困惑"和"挫折"。 Air Transat副总裁Christophe Hennebelle表示,渥太华在没有事先咨询或通知业界的情况下,"突然"宣布了这项本周四生效的规定。 加拿大交通部周一没有立即回应记者的问题。 这一规定出台之际,受疫情影响的航空业在需求大幅下降后,仍在继续损失。 同时,加拿大联邦政府的病假福利也受到越来越多的批评。加拿大人从国外入境后,包括度假后,每周可享受500元的病假补贴,最长可达两周。 尽管公共卫生部门建议不要进行非必要的旅行,但一些联邦和省的政治家还是选择在假期到加拿大境外旅行。(都市网Rick编译,图片来源加通社) (ref:https://www.cp24.com/news/airlines-slam-confusion-surrounding-canada-s-new-negative-covid-19-test-requirement-for-passengers-1.5252827)

7日起5岁以上抵加须检测 航空公司报怨时间太紧

(■■联邦运输部长嘉诺说明最新措施。星报资料图片)   联邦政府表示,从1月7日起抵达加拿大的任何人,只要年满5岁以上,登机前都必须向航空公司提供3天之内的病毒检测阴性报告。即使证明测试结果呈现阴性的旅行者,抵加后仍必须完成强制性的14天隔离。 联邦政府周四下午发出声明,呼吁在国外旅行的加拿大人应立即开始安排新冠状病毒测试,以免延误回家时程。 该测试必须是聚合酶连锁反应(Polymerase chain reaction,简称PCR)检测,即被视为新冠病毒测试的黄金标准。这些测试需要在实验室中进行,通常至少需要一天时间得出结果。 联邦运输部长嘉诺(Marc Garneau)接受加拿大广播公司(CBC)采访时说:“未能出示检测报告而企图上机者有两种结果:如果当地明明可以获得检测,未提供报告的旅客就不可能登机,只能重新安排航班;另一种是如果旅客能证明当地的确没有检测设施,那就可以被允许登机。”但那些在当地确实无法获得检测的旅客,入境加拿大后要在联邦政府批准的设施中进行隔离14天。 嘉诺承认可能会有伪造测试结果情况发生,但正试图掌握全球各国提供检测情况的确实信息。   一周准备时间明显不足 渥太华表示,1月7日才开始实施,旨在令航空公司有足够的时间来遵守新规定。但代表加拿大最大航空公司的加拿大国家航空委员会(National Airlines Council of Canada)仍批评,一个星期的准备时间还不足够,该组织的主席麦克纳尼(Mike McNaney)说:“执行这个政策是很复杂的,因为必须和全球的前线工作人员进行沟通,必须与各国监管机构和其他司法管辖区合作。我们不知道什么是经过适当认证的测试结果,不知道何种材料格式才对,我们完全没有指导材料。” 加拿大航空公司前行政总裁兼麦基尔大学全球航空领导力讲师格拉德克(John Gradek)表示,迅速引入新的测试政策,可能会给联邦政府与航空业之间本已紧张的关系增加压力。 联邦保守党指责自由党政府对本已陷入困境的加拿大航空业造成更大的困扰。联邦保守党卫生评论员加纳(Michelle Rempel Garner),以及联邦保守党公共服务及采购评论员胡斯(Pierre Paul-Hus)于周四的联合声明中提到了许多困惑,例如:为何要航空公司负起监督之责?如何防止或识别欺诈性测试结果?航空公司的额外成本负担,政府会补贴吗?这是否适用于可能来自难以获得测试的地区,尤其是临时外国工人、季节性农业工人和难民都适用吗? 新的联邦测试要求仅适用于航空旅客,但魁人政团党领布兰切特(Yves-Francois Blanchet)认为,应该要求所有入境口岸的旅客都适用此规定,须出示检验报告。他还说,政府应该确保加拿大国民若因疫情而不得不取消的旅行计划能获得退款。当然,布兰切特也呼吁加拿大人必须了解每个人做出小小的牺牲才能帮助疫情尽快结束。星岛综合报道

加拿大研发自动消毒机舱 5分钟消灭新冠

加拿大飞机制造商狄哈维兰(De Havilland)与Aero HygenX合作,为旗下的Dash 8区域客机研发以短波紫外线(UVC)消毒机舱的自动化设施(图),可以迅速在5分钟内消灭包括新冠病毒在内的99.99%病原体。 该制造商表示,这个称为“射线”(RAY)的自动消毒机器以短波紫外线杀菌,可防止化学物品消毒可能对飞机内部表面和敏感器材造成损坏,也避免乘客和机组人员接触到残留物质。 狄哈维兰副总裁Robert Mobilio指出,Dash系列客机的环境控制系统在飞行途中,可高效为乘客提供安全的空气,RAY自动化消毒设施可在行程停顿时,迅速消毒机舱的空气和表面。Aero因应各种型号的Dash 8客机修改RAY的设计和规格,相信很快便可以投放市场。 Aero 行政总裁Arash Mahin说,航空公司可以在每次起飞前,以RAY为机舱进行自动化消毒以遏止新冠,重建旅客的信心。自动化消毒设施也将可以有效防止未来有其他疫情爆发。 专为Dash 8客机改良的自动消毒机器可在机舱进行360度的照射,小巧的设计适用于洗手间和机组成员的休息舱;并且在5分钟内完成全机消毒,数据和报告将上传至云端系统。 全球目前有近1,300架双涡轮螺旋桨的Dash 8飞机在超过155间航空公司、包机公司和其他机构服役。最高载客量为78人的Dash 8飞机除被广泛用作区域客机和货机外,也有用于灭火、搜救、医疗和海岸巡逻等。星岛记者报道

国外入境旅客1%感染新冠 入境7天确诊占3成

(■■研究发现有30%受感染的人,是入境后第7日才被确认染上疫症。加通社) 安省麦马斯达大学在多伦多皮尔逊国际机场对外国入境旅客进行的新冠病毒调查,初步发现,有30%受感染的人,是入境后第7日才被确认染上疫症。 麦大健康实验室(MHL)获联邦政府拨款250万元进行的入境旅客新冠病毒追踪研究,以确定机场筛检的可行性、自我检测的成效,和检讨对国外入境旅客实施14日隔离措施的政策。 麦大表示,这项调查是全球最大规模的同类研究,其他国家和地区在边境口岸大多数实施“检测和放行”方式。麦大健康实验室则分别在入境时、7日后和14日后进行检测,因而可以提供较详尽的数据资料。 已染疫者7成在机场确诊 初步报告指出,99%的外国入境旅客没有感染病毒,只有1%被发现受感染。这些受感染的旅客中,有70%是在机场被确诊,有30%是在入境后第7日被证实,有不足10%是在第14日发现受感染。 安省公共卫生部门前行政总裁、多伦多大学教授兼共同主研究员戈尔(Dr. Vivek Goel)指出,初步报告支持在入境口岸进行检测,以及卡加利市减少隔离时间的试验计划。入境检测和一次跟进检测可以维持公共安全的同时,协助开放边境和经济。 加航首席医官庄吉姆(Dr. Jim Chung,译音)说,研究结果可以作为政府逐渐放宽旅游限制和重开的依据。 整个研究从今年9月3日至11月14日,有超过16,000名入境旅客参与40,000次检测。初步报告是9月3日至10月2日期间,对8,600多名旅客进行超过20,000次检测的结果。在明年1月公开的最终报告内容将包括年龄层、性别和隔离的心理影响。星岛记者报道

有了快筛降低隔离期 你愿意乘飞机旅行吗?

【加拿大都市网】如果有新的新冠病毒快速筛选程序而能减少现有的14天隔离期,你会比较愿意搭乘飞机旅行吗?一份民调发现,超过6成的民众称愿意考虑搭乘飞机旅行。此外,近一半民众不希望渥太华为航空业提供纾困,而渥太华星期日则称,如果航空公司不为取消航班的乘客进行退款,政府就不可能提供资金帮助。 根据民调公司Nanos Research的一项新调查发现,如果能有快筛而减少隔离期,有26%的人说他们会很愿意搭乘飞机,38%的人说他们会有点感兴趣,有29%的人则称他们依然不太感兴趣,7%的受访者表示不确定。若按照年龄来段来分,18至34岁之间的受访者(33%)比55岁以上的受访者(21%)的人更愿意继续搭乘飞机旅行。 加拿大疫情日益严重,检测延误是其中一个被批评的因素。但不到一半的受访者(49%)表示,他们认为省政府和联邦政府对检测延误负有责任,另有40%的人说这完全是省的责任,而5%的人说这完全是联邦政府的责任。7%的人表示不确定。 从地域上看,魁北克省有47%的受访者表示这都是省政府的责任,是比率最高的省份,最低的是卑诗省,仅33%的受访者将责任归咎于该省政府。 此外,航空公司的业务因疫情遭受重大打击,联邦政府该不该对其进行纾困帮助呢?调查发现,近一半的加拿大人反对政府为航空公司提供纾困。 加拿大的旅客数量下降了90%以上,大型航空公司不得部进行裁员,停止很多航线,包括西捷航空上个月宣布将取消其飞往加拿大大西洋地区的大部分服务。航空业希望联邦政府能提供更多财政援助,联邦政府间事务部长勒布朗(Dominic Leblanc)上个月接受CTV采访提到,政府正在思考采取与德国类似的行动来帮助航空公司。德国政府上星期注资汉莎航空公司,换取20%的股份。 但调查发现,加拿大人普遍不喜欢政府资助航空业。47%的受访者表示,政府不应该采取任何措施来帮助航空公司,其中大草原省支持政府协助航空业的比率最高,为58.8%;但在魁北克仅有32.6%的人支持政府补贴航空业。 另有21%的受访者表示,政府应补贴公共汽车或Via Rail等其他交通工具,而15%的受访者说,政府应补贴已取消的航班。 星期日联邦部长嘉诺(Marc Garneau)表示,如果航空公司不向取消航班的乘客提供退款服务,渥太华不会提供纾困援助。 嘉诺称,航空业遭遇到来自本身载客量大幅下降的困境,还有旅客提出的法律诉讼,因此政府必须要介入来解决问题,本星期稍晚将举行相关会议。 网上图片 V01

乘飞机感染新冠风险高不高?两个研究互相打脸

(■■两份针对飞机染疫风险的研究,结果差异甚大。网上图片) 美国哈佛大学的一项研究指出,乘坐飞机比在食肆及超级市场感染新型冠状病毒的风险较低;但爱尔兰公共卫生部门进行的研究报告则唱反调,指机舱是甚具传播病毒风险的地方。哈佛大学航空公共卫生计划(APHI)研究人员发表报告,表示乘坐飞机实际上较想像中安全,因为飞机上设有安全措施,例如通风系统、加强消毒、戴口罩及保持社交距离,这已大大降低感染病毒的风险。 APHI共同总监马可斯(Leonard Marcus)表示,航空公司及乘客在全面遵守预防措施的前提下,航空旅游及其他社会活动,将可开放至一定正常水平,目前只等待疫苗的推出。 过滤器可清除空气中病毒 这项由美国多间航空公司、飞机生产商及机场赞助的研究,指机舱的通风系统能有效降低乘客受感染的风险,因为机舱会经常换气及使用过滤器,机舱空气中的逾99%病毒颗粒,会由机舱空气中清除,令病毒传播的风险比酒店及食肆为低。 但研究人员表示,航空公司仍有需要改善的地方,例如扩大社交距离,及在登机口处提供更佳的通风系统。 但爱尔兰公共卫生部门的一份报告则指出,机舱仍要面对传播病毒的威胁。 该报告在欧洲医学杂志《Eurosurveillance》刊登,报告指出,在飞往都柏林的7个半小时航程中,机上的49名乘客,有13人验出感染新冠肺炎,这批乘客之后再将病毒传播予另外46个人。报告没有公布该班航机所属的航空公司及往来地点。 研究人员表示,这次疫情爆发证明乘坐飞机具有病毒传播的风险。 研究指出,13名受感染的乘客中,12人出现病征,4人需要住院,1人接受深切治疗,13名患者中,其中1名是小童。 该航班可提供283个座位,但只有49名乘客,即载客率仅为17%。星岛综合报道

加拿大航空业救助方案或下月出台

(■■疫情令本国航空业遭遇重创,联邦内阁正在审议救助方案。加通社) 联邦内阁正在审议针对加拿大航空业的救助方案,包括提供低息贷款和推迟增加机场费用,以协助航空业度过疫情难关。 据《环球邮报》(The Globe and Mail)报道,联邦政府高级官员和业内人士透露,联邦内阁正在审议针对航空业的一揽子援助方案,并且认识到航空旅行对加拿大经济至关重要,相关方案预计将出现在11月的经济声明,或明年2月、3月出台的下一个联邦预算。 根据政府消息来源,联邦政府计划以有两个可能引发争议的要求为条件提供财务支持,包括公共资金不能用于向航空高管人员支付薪酬,并且航空公司可能会被要求重启在大流行期间关闭的航线。 加航促援助但减少附加条件 加航(Air Canada)在6月份取消了30条国内航线,西捷航空(WestJet)本月削减了80%飞往大西洋省份的航班。 渥太华并不期望航空公司恢复所有航线以接受救助。 根据政府消息来源称,资金支持只要求航空公司恢复重要地区的连接。 面对这场空前的疫情危机,本国大小航空公司这几个月来一直在争取联邦政府的支持。大流行令航空公司蒙受巨大的经济损失,加航行政总裁罗云斯库(Calin Rovinescu)曾表示,政府的支持应该尽量减少附加条件。 尽管联邦政府官员表示尚未做出任何决定,但内阁正在考虑通过加拿大商业发展银行(Business Development Bank of Canada)、加拿大出口发展局(Export Development Corporation),或其他政府直接支持的机构提供低利率贷款。 联邦自由党政府并未排除购买面临严重财务危机的小型航空公司的股票,特别是那些为北部社区服务的航空公司。 但是,业内消息人士称,政府不太可能投资加拿大航空公司、西捷航空和波特航空等大型航空公司。星岛综合报道

难敌疫情影响 据报日本亚航将终止业务

新冠肺炎病毒爆发导致全球百业萧条,在旅客流量大量减少下,航空业首当其冲受到冲击。据日本媒体报道,日本亚洲航空公司由于经营困难,决定后天正式宣布终止航空业务,成为第一间退出日本市场的航空公司。 据《日经新闻》报道,亚航董事在上星期一(9月28日)在会议上决定,结束亚航与日本伙伴合资的日本亚航。另外,《共同社》则引述消息指,日本亚航已经将结束营运的消息告知日本爱知县地方政府,该公司有两架飞机停放在名古屋中部国际机场。 有数据显示,日本亚航第二季度的运送旅客人数不到2500人,比去年同期减少98%。在8月恢复运行后,数字亦未见好转。据了解,在决定全面停飞前,日本亚航于今年6月也曾实行“员工自愿离职计划”,但只有300名员工愿意自动离职。 日本亚航在2014年成立,总部位于日本中部的爱知县,主要营运航线分别为3条以爱知县为起点的国内航线及1条国际航线。在疫情爆发后,日本亚航曾于今年4月全面停飞所有航班,直至8月重启国内线的航班,但从本月开始再次全面停飞。

每周坐飞机入加旅客 较4月份增加3倍

尽管新冠病毒的风险仍高,但坐飞机抵达加拿大的国际旅客数量增长快速。4月下旬时,每星期进入本国的旅客平均数为1.5万,但到7月上旬,平均每周已达4.5万。 Global News引述加拿大边境服务局(CBSA)的统计数据,在6月29日至7月12日之间,大约有91,300名旅客乘坐飞机进入本国。其中约27,000名乘客从美国起飞,64,000名直接来自其他国家。在91,000名乘客中,约有40,000是非加国公民或非永久居民。 根据规定,除非符合必要旅行原则,否则外国旅客不能任意进入加境。加拿大公民和永久居民的直系亲属、临时外劳、国际学生或有效工作证持有人,以及被认为从事必要工作者,都可以入境。 在4月下旬,每周抵加旅客平均约为15,000人;到6月中下旬,这个数字增加到每周约30,000人;7月的前两周,平均每周大约有45,000人。 总体客量较去年降95% 总体而言,到加拿大的航空旅行与去年同期相比下降了约95%,当时每周有80万人乘坐国际航班进入本国。 当局日前表示,最近国际航空旅行的增加可能是由于多种因素造成的,包括公民和永久居民返回家园。 多伦多大学感染控制流行病学专家弗内斯(Colin Furness)对于急速增加的旅行人数感到不安,他很难相信这一增长完全是由于“必要的旅行”。 最近几周有人担心,少数国际旅行者可能会利用一些漏洞入境加拿大,且担忧主要涉及美国人,他们是通过“阿拉斯加豁免权”穿越加美陆地边界,但并未真的开车前往阿拉斯加,而是在本地观光。警方已对进入加境后未能自我隔离14天的旅客处以罚款。 CBSA发言人斯图亚特(Mark Stuart)对Global News表示,无法提供外国人进入加拿大的细节,包括按国籍划分的旅行者明细。 星岛综合报道

7月已有31个航班爆疫情 政府公布具体信息

联邦政府警告,7月以来有31个航班乘客可能暴露于新冠病毒风险之下,包括17个国际航班及14个国内航班。公共卫生官员建议受到影响的人自我隔离14天并监测征状,如果乘客可能接触过新冠病毒或出现征状,可联系家庭医生。 政府网站上公布了这些航班的信息(见附表),这些信息并不完全详尽,是通过省和地区卫生局、国际卫生当局以及公共网站收集到的报告组成的。该网站每天更新一次,但不包括6月25日之前的航班信息。 政府网站每天更新资讯 西捷航空(WestJet)表示,该公司已经了解到航班暴露于病毒的情况,并采取了一种“分层”的安全措施,以减轻风险。他们还会通知机组人员曾否有暴露风险的航班上工作,而公共卫生当局则决定是否通知旅客。西捷航空还有一个推特账号,上面有暴露于病毒风险的航班最新信息。加拿大航空在截稿前尚未回应。 乘飞机到加拿大或在加境内旅行的乘客,登机前必须检测体温,以防止病毒传播。联邦政府仍强调必须避免在加境外所有不必要的旅行。政府官网明确表示,在疫情期间决定旅行的人,不仅会使自己和他人面临感染新冠肺炎的危险,还可能导致他们陷入困境。

全球航空业今年收入料减半 亏损达840亿美元

【星岛综合报道】国际航空运输协会(IATA)预测,受到新型冠状病毒疫情影响,航空业今年会录得历来最差业绩,收入减少一半,且亏损840亿美元。 航空运输协会表示,全球大部分航机都已经停飞,令今年整体收入会由去年的8,380亿美元,减少50%,至4,190亿美元。 协会总干事Alexandre de Juniac表示,全球航空业今年每天损失大约2.3亿美元,相当于每名乘客平均损失38美元。 航空运输协会表示,由于运输服务的复苏要面对不少困难,航空公司需要削减票价来吸引消费者,故此,预测2021年整体行业会进一步亏损1,000亿美元,收入料仅5,980亿美元。 de Juniac表示,预期航空业于2021年的财务状况仍然疲弱,但行业的竞争则更加激烈。 该协会亦预测,今年航空旅客量会下跌至22.5亿人次,2021年则会回升至33.8亿人次,但仍较2019年的水平,低逾25%。 协会预测今年票价收益率下跌18%,旅客收入减少2,410亿美元。 另外,航空货运业在疫情下需求大增,服务价格有望提高30%,故此,预测航空货运业今年的收入会录得接近创纪录的1,110亿美元。 (资料图片) T02

民调:疫苗未问世前 75%加拿大人害怕搭乘飞机

民意调查公司纳诺斯(Nanos Research)昨天发表一份最新民调报告指出,在新冠病毒疫苗尚未研制成功之前,近四分三的加拿大人对坐飞机会感到紧张不安。民调又录得,47%国民表示愿意花更多钱购买机票,如可确保其机位邻座是空位。 纳诺斯受廉价航空公司Flair Airlines委托,于本月17日至19日进行随机抽样调查,以电话和网上问卷方式访问了1,001名18岁或以上的加国民众,查询他们如何看如待新冠病毒疫情对本国民航业影响。民调结果显示,多达74%受访国民坦言,在新冠病毒疫苗未研制出来之前,他们对乘坐飞机感到不安。但有23.5%则称他们没有这方面忧虑,另2.5%说他们不肯定答案。 以省份地区分析,卑诗省就有最多民众对目前坐飞机心感不安。来自该省的受访者当中,有多达78.6%表示有此忧虑。其次便是大西洋省份民众(78.5%)、安省居民(75.8%)、魁省居民(73.5%)及草原省份居民(66%)。 女性比男性更感忧虑 在性别及年龄因素方面,有此忧虑的受访者当中,女性比例(75.9%)稍多于男性比例(72%)。 而在55岁或以上的受访国民之中,就有最多人表达有此忧虑,其比例更高达84.3%。其次是35至54岁年龄层的受访者(69.2%),以及18至34岁年龄层的受访者(65.3%)。民调亦发现,46.5%受访国民表示他们会愿意接受较高的机票价格,如果其机位邻座是一个空位。不过,也有46.9%不愿意。6.6%不肯定。 此外,多达85.4%受访国民均认为,拥有具竞争力的航空业会有助于经济复苏,对国家利益有重要贡献,12%则表示不认同这看法,另有2.6%说不肯定立场。而七成加人更相信本国航空业竞争,是增进国家利益的重要因素。 当现时旅游限制得以放宽之后,有36.1%受访国民认为本国今后应有更多航空公司可选择,43.3%认为目前本国航空公司数目适当,10.7%却指他们需要更少的航空公司,9.9%谓不确定看法。 82.3%受访国民亦认同廉价航空公司在本国民航业担当重要角色,仅11.3%不同意这观点,6.4%则表示不确定看法。星岛记者报道

航空业新常态:登机前要量体温 座位设计将改变

这场新冠状病毒大流行让航空产业进入一种“新常态”。因为担心拥挤闭密的空间会传染细菌病毒,所以航空公司将采取更严格的健康检查,同时也将改变座位设计方式,这代表搭机旅客须付出更多的金钱和时间。 加拿大航空4月20日起已规定乘客在机上必须戴口罩,所有的飞行服务员,都会配上个人防护装备(PPE)。如今又宣布由5月15日开始,所有乘客登机前都要接受量体温,若达37.5度就不能登机,这是北美第一家有此规定的航空公司。任何被认为不适合旅行的人可免费重新预订,但在旅行之前必须获得医疗证明。另外,所有经济舱的座位都要隔位坐,除非团体中有14岁以下的孩子或需要帮助的其他人。这些措施会至少有效至6月30日。 加航已在机舱清洁措施中增加了“最先进的静电喷雾器,以确保使用医院级消毒剂进行更深层的清洁”。西捷航空亦在增加了雾气清洁剂,该清洁剂使用过氧化氢溶液对飞机内部进行消毒。该过程大约需要15分钟才能完成,而产品会在20分钟内消失。 旅行顾问崔伊(Barry Choi)预计,除了更多人戴口罩外,更多乘客将擦拭托盘桌和屏幕。 航空公司专家说,就像2001年的911恐怖袭击震撼了航空旅行并改变了安全措施一样,这场疫情将彻底改变机场和飞机上的健​​康保护和清洁程序。 加拿大航空前高管、目前在麦基尔大学教授航空领导力和航空管理的格拉德克(John Gradek)表示,预期各大机场将通过红外探测器扫描体温,而旅客登机前希望不要接触到不必要的东西,这可能涉及语音激活终端、面部识别或其他生物特征识别。 格拉德克也说,去污舱很可能会变得很普遍,例如在香港机场进行测试的消毒舱,这种消毒舱可以在40秒内杀死皮肤和衣服上的病毒和细菌。机场还使用清洁机器人,并测试了一种抗菌涂层,该涂层可以消灭所有细菌,以便在高接触表面上使用,例如手柄、行李手推车和电梯按钮。他预测:“我们将只允许携带非常有限的随身行李,可能只有小背包和公事包。” 旅行社老板所罗门(Paulette Soloman)则预计航空公司将取消提供机场免费的饮料和零食,并认真研究座椅和空气流通系统的设计。 格拉德克也说,入关检查处和登机口也会避免过度拥挤,这代表检查时间会变得更长。行李传送带也将不得不重新设计,避免人群接触。他说,总体而言,这些措施会让旅客出入境都变得更冗长,在机场等待的时间比现在久很多。 国际航空公司的利润本来就已经越来越少,根据国际航空运输协会12月发布的数据,2019年每位旅客的净利润为5.70美元,即3.1%,低于2018年的6.22美元或3.4%。 格拉德克说,保持身体距离的原则下将使得机舱内座位减少50%到60%。这可能对低成本航空公司的商业模式造成致命打击,这也意味着票价将上涨。再者,要达到安全飞行所需的清洁和消毒工作,都需要在停机坪上花费大量的人工和时间。飞行成本会增加,消费者荷包要付出更多。 座椅设计最终会发生变化,担任世界运输研究协会主席、并在卑诗大学任教的奥姆(Tae Hoon Oum)说,一家意大利航空设计公司发布了一个概念图,其中包含中间座椅朝后并有塑料屏风包覆著,当然这非一夕之间可以达到,而且整个改造费用很庞大。 航空分析专家卡普兰(Seth Kaplan)说,因为这场危机,衍生出很多航空飞行上的新想法,但它们不能不切实际且不符合客户需求,例如,他认为旅客无法忍受不能携带随身行李。 他又说,如果很多人搭机时都戴上口罩,而又减少对行李的安检,这将造成安全隐患。 西捷航空发言人贝尔(Morgan Bell)说,现在断言长途航空旅行将有何改变还为时过早。 北美约90%的航班已经停飞。美国运输安全管理局说,目前单日旅客量创下1950年代以来从未见过的低数字。加拿大最繁忙的多伦多皮尔逊国际机场,4月初一天起飞的飞机约有200班共5,000名人次,而大流行之前每天有1,200班和13万人次。 国际航协最新的估计是全球航空业因此疫情亏损了3,140亿美元,这是2019年收入的55%。这个数字还可能继续扩大。该组织警告,在没有政府帮助的情况下,全球一半的航空公司将在两到三个月内面临破产。 投资银行Cowen的航空分析师贝克尔(Helane Becker)预测,到年底北美航空业规模将缩小约30%,但没有一家大型航空公司破产。她说,将北美航空旅行恢复到大流行前的水平将需要3到5年的时间,而国际旅客数量的反弹将需要5到7年的时间。 图:CTV & 网路 v01

航空业救命钱 只够撑几个月

(■美国航空业需求除非在第二季之后逐渐回温,否则政府纾困金恐怕不够用。美联社) 美国航空业在疫情爆发后生意一落千丈、个个面临破产危机,终于等到政府出手相救,但财政部提出的250亿美元航空业纾困金顶多只能撑几个月。倘若今年秋天旅客需求还是不见起色,航空业依旧无法脱离险境。 财政部在14日和达美航空、美国航空、联合航空、西南航空等10家美国航空公司达成协议,将从国会通过的2万亿美元振兴计划中拨款250亿美元做为航空业纾困金。这笔金额主要用来协助航空公司发放薪资,避免航空业75万名员工在这波疫情中失业。凡是接受政府纾困的业者,在10月前都不能裁员或强迫员工放无薪假,且业者必须接受政府持有少数股权。 《工商时报》报道,以美国航空为例,该公司在接受纾困之余还向政府申请47.5亿美元贷款,交换条件是让政府持有多达12%股权。根据协议,政府也将分别对西南航空及达美航空持股0.5%及1%。尽管如此,许多业者依旧担心这笔救命钱撑不了几个月,毕竟疫情爆发以来各地实施旅游禁令已让航空业需求锐减95%,且短期内旅客恐怕都不敢再搭飞机。 联合航空15日宣布,5月营运航班只剩原本的10%,6月恐怕也如此。该公司执行长穆诺兹表示:“产业现况之严峻,超乎振兴方案能力所及。”美国航空执行长帕克也表示:“我们显然已在谷底,问题是我们要多久之后才能爬出谷底。”他认为除非航空业需求在第二季之后逐渐回温,否则政府纾困金恐怕不够用。 政府纾困金虽缓解航空业一时资金危机,却也让负债累累的业者承担更多压力,因为根据协议业者必须偿还30%的纾困金,比重超乎预期。此外,协议也要求航空公司维持所有国内航线营运。 联合航空表示:“持续让近乎无人的班机飞往旅客需求不敷成本的航点,不仅商业利益不足,也浪费航空公司宝贵资源。”业者正为此与交通部协商,希望营运航线能排除尚未解除封城的国内地区。

疫情使亚洲主要航线崩溃 估航空业损300亿美元

(■■受到疫情影响,乘客搭机需求大减,专家预料将令全球航空业损失300亿美元。网上图片) 国际航空运输协会(IATA)表示,受到新型冠状病毒疫情扩散全球的影响,机位需求大减,估计疫情会令全球航空业损失300亿美元。 IATA总干事朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示,研究发现,亚洲的主要航线已经“崩溃”,这情况正向全球各地扩展,甚至没有发生疫情的国家或地区,亦出现同一情况。 该协会表示,为防止新冠肺炎的进一步扩散,航空业会成为最受影响及最具挑战的行业。 意大利航班无人问津 协会指出,有个别航空公司向协会透露,疫情爆发后,乘客人数大减26%;有个别大型航空公司更表示,往来意大利的航班已没有人预订,及有已预订的乘客要求退款。 协会表示,机位预订数量已大幅减少,航空公司应作出有效措施,例如给机组人员无薪假、冻结加薪及停飞等,以维持业务运作。 根据路透社报道指出,阿联酋航空是最新一间要求员工请假的航空公司。 国际航空运输协会地区副主席阿拜克里(Muhammad Ali Albakri)作出呼吁,中东各国政府在控制疫情下,应向航空公司给予支持。 德国汉莎航空亦决定将多架大型飞机停飞,周一(2日)更表示,将往来伊朗至中国的航线停飞期延至4月底;荷兰航空亦决定将飞行禁令扩大至中国。 汇丰银行(HSBC)研究分析师罗本柏格(Andrew Lobbenberg)表示,法航与荷航曾警告,预期到5月底,新冠肺炎疫情会造成2亿欧元损失。综合报道

新冠全球扩散 航空业损失300亿美元

国际航空运输协会(IATA)表示,受到新型冠状病毒疫情全球扩散的影响,机位需求大减,估计疫情会令全球航空业损失300亿美元。 协会总干事Alexandre de Juniac表示,研究发现,亚洲的主要航线已经“崩溃”,这情况正向全球各地扩展,甚至没有发生疫情的国家或地区,亦出现同一情况。 国际航空运输协会表示,为防止新冠肺炎的进一步扩散,航空业会成为最受影响及最具挑战的行业。 协会指出,有个别航空公司向协会透露,疫情爆发后,乘客人数大减26%;有个别大型航空公司更表示,往来意大利的航班已没有人预订,及有已预订的乘客要求退款。 协会表示,机位预订数量已大幅减少,航空公司应作出有效措施,例如给机组人员无薪假、冻结加薪及停飞等,以维持业务运作。 根据路透社的报道指出,海湾航空公司阿联酋航空,是最新1间要求员工请假的航空公司。 国际航空运输协会地区副主席Muhammad Ali Albakri作出呼吁,中东各国政府在控制疫情下,应向航空公司给予支持。 德国汉莎航空亦决定将多架大型飞机停飞,周一(2日)更表示,将往来伊朗至中国的航线停飞期延至4月底;荷兰航空亦决定将飞行禁令扩大至中国。 汇控分析员Andrew Lobbenberg表示,法航与荷航曾警告,预期到5月底,新冠肺炎疫情会造成2亿欧元损失。 (网上图片) T02