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■■多伦多共享自行车免费优惠提前在5月份举行，市民和游客从今日开始逢星期三均可以免费使用。  星报资料图片   【加拿大都市网】多伦多共享自行车（Bike Share Toronto）全日免费的优惠，提前在5月份举行，市民和游客从今日开始的每一个星期三均可以免费使用，但每次使用时间不能够超过30分钟。 多伦多市长庄德利希望民众利用星期三免费的机会，在5月体验越来越受欢迎的共享自行车计划。该计划是加拿大汽车会（CAA）南安省分会与多伦多停车管理局合作，令星期三免费自行车的计划可以随着和暖天气的到临在整个5月份展开，以鼓励和推广更环保和绿色的交通模式。 每辆自行车要付20元押金 多伦多市内25个选区之中有20个选区设置有625个共享自行车站。去年有超过350万人次使用合共6,850辆自行车和电动自行车（e-Bike）代步。多伦多停车管理局为应付不断增加的需求，计划在未来4年进一步扩大共享自行车。 南安省分会市场总监Rhonda English说，汽车会回馈会员和社区与共享自行车的合作的已踏入第4年。汽车会长久以来一直鼓励骑脚踏车和推动所有道路使用者的安全。汽车会向来以优质的道路救援著称；但汽车会的自行车救援（Bike Assist）也为自行车友提供自行车径、自行车附件折扣和道路救援。 汽车会会员平日购买10次共享自行车，可以有4次免费。 多伦多停车管理局总裁Scott Collier说，不论是熟客或新手，每一个人均可以趁免费优惠体验在市内踩自行车的乐趣。 市民在5月份的4个星期三，可以透过共享自行车的手机应用程式PBSC或在自行车站的售票机，选择“免费日票”（$0 One-Day）。共享自行车的日票为7元，手机应用程式或售票机均要输入信用卡，每辆自行车要支付20元押金，还车退款。使用售票机要自行输入5位数字代码，手机应用程式则有二维码解锁。 从凌晨12:01至深夜11:59可以不限次数使用共享自行车，但每次行程限制在30分钟以内，一旦超时要支付每30分钟4元的超时费用。  

【加拿大都市网】为响应周五（22日）的地球日，多伦多单车共享网络计划（Bike Share Toronto），为市民提供1元共享单车租赁服务。 这项1元共享单车租赁服务，每程最多30分钟的单程租用收费仅为1元。 多伦多市政府表示，推出1元共享单车租赁计划，是鼓励更多市民，可以在地球日进行“可持续思考”。 单车共享网络计划在多伦多市共设有625个单车站，共提供6,850辆单车。 多伦多市长庄德利表示：“多年来，单车共享网络计划，一直为市民提供绿色与清洁的方式来游览多伦多”。 庄德利表示：“在地球日，市府鼓励更多市民，以1元租赁共享单车，及享受骑单车的乐趣”。 （网上图片） T02

多伦多自行车共享网络将会扩充。CBC 多伦多市自行车共享网络（Bike Share Toronto）将会扩充，今年内将增加105个车站，和超过1,200辆自行车，覆盖范围将由现时的市中心区扩展至中城区。 多伦多市长庄德利（John Tory）指出，扩大自行车共享网络，可以方便市民和游客骑自行车到市内各处。 今年的计划是增加105个车站，共2,292个车位，以及添置1,250辆自行车。计划完成后将总共有5,000辆自行车，分布在全市465个车站，合共8,550个停车位。 会员人数增至16.5万 自行车共享网络在2017年底获省政府拨款，在地铁站和公共汽车站增设自行车站，让自行车成为公共交通延伸的一部分。现时的扩展计划是让网络冲出市中心区，沿央街向北延伸至罗伦斯大道，西端至Junction和高公园附近，东面最远到维多利亚花园大道夹京士顿道。 多市泊车管理局署理总裁Robin Oliphant表示，自行车共享愈来愈受市民欢迎。会员人数持续增加，自行车的使用次数也节节上升。自行车共享既为民众提供方便和选择，并促进运动，也有利环保。 自行车共享的会员人数在过去12个月以来增加至超过16.5万。 过去3年的每年使用次数超过200万；在2011至2015年间，平均使用次数上升251%。 今年6月30日至7月6日的一个星期，自行车共享的自行车出动超过8.5万次，是网络成立以来，在7天内使用次数的最高纪录。市长庄德利说，自行车共享在这个星期三又再破纪录，单日使用次数达13,500次。 自行车共享的会员年费为99元，24小时通行证为7元，又有15元的3天通行证；但每次必须在30分钟内将自行车停返车位，否则要缴纳超时费。在去年7月开始增加每次骑30分钟以内的3.25元单次收费。 本报记者报道

网上图片 据微信公号“中国证券报”11月6日消息，最近，关于ofo小黄车（以下简称“小黄车”）的动向备受关注。小黄车是否真要黄了？小黄车还能骑多久？中国证券报（ID：xhszzb）记者调查走访发现，多个合作厂家早已停产小黄车，北京小黄车员工陆续从总部理想国际大厦搬至中关村互联网金融中心5层。 实际上，小黄车最近传闻不断。此前有媒体报道“ofo开始准备破产重组方案”，对此，小黄车回应称，“破产重组”的说法是无稽之谈，ofo目前仍在保持独立运营，各项业务推进正常且有序。 国家企业信用信息公示系统显示，东峡大通（北京）管理咨询有限公司法定代表人10月19日核准变更为陈正江。对此，小黄车表示，法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威。 小黄车的未来走向仍然未知。 搬离总部 11月5日上午9点多，中国证券报（ID：xhszzb）记者来到中关村互联网金融中心，在工作人员的指引下，记者来到5层小黄车办公地点。一走进办公室，映入眼帘的是堆积满满的用品。 记者等待观察半个多小时发现，小黄车员工陆续前来上班，但多数办公位仍然闲置。 11月5日上午十点，小黄车位于中关村互联网金融中心5层的办公室 一位楼层保洁员对中国证券报记者表示：“这边是从总部搬过来的，这几天都在（往这里）搬。”对于小黄车总部是否搬到这里，一位员工也给出了肯定的回答。 据理想国际大厦的一位工作人员介绍，10层和11层以前是小黄车的办公地点，后来小黄车搬到15层和20层。记者来到理想国际大厦10层和11层发现，两层玻璃门上仍有“小黄车随时可以更轻松”的宣传标语，但玻璃大门紧闭。 记者进入15层，刚好碰见一位小黄车员工搬东西走出。记者上前与其交谈起来，对于是不是不在这里办公了，该名小黄车员工对中国证券报（ID：xhszzb）记者表示：“换地了，分好几个办公的地方。” 但在20层，仍有一位员工在室内门口坐着，不过该名工作人员并不愿意透露太多。 小黄车缘何从总部搬离？在15层的玻璃门上，对于搬离总部，小黄车给出了答案：“ofo与理想国际大厦的办公室租约已近终期。根据现阶段公司业务发展需要和综合成本核算，ofo小黄车的办公地址将更新为中关村互联网金融中心。” 理想国际大厦15层 小黄车成立之后曾受到各方资本的追逐。据小黄车官网消息显示，2014年戴威与4名合伙人薛鼎、张巳丁、于信、杨品杰共同创立ofo小黄车。从2015年3月17日到2018年3月13日，近三年时间融资9轮，金额超过21.46亿美元。据公开信息，阿里巴巴、弘毅投资、中信产业基金、滴滴出行、DST、灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服、君理资本、经纬中国等多个投资方参与过小黄车的融资。 小黄车官网公布的融资情况 多厂家已停产ofo小黄车 据公开信息，上海凤凰、富士达、飞鸽均是小黄车的生产商。11月4日下午，记者前往位于天津市东丽区富士达厂区。记者一进入厂区，就看到大量青桔单车、小蓝单车。记者走访厂区，并未找到小黄车的踪影。 天津市东丽区富士达厂区，记者并未见到小黄车身影。 一位富士达员工对中国证券报记者表示，ofo刚开始生产两个月就没有（生产）了，当时就生产一批，造了大概15万（辆），忙了一阵子。但去年上半年就不生产小黄车了，今年压根没有（生产小黄车）。 随后，中国证券报记者前往天津市静海区的飞鸽厂，对于工厂是否还生产小黄车，一位工作人员对中国证券报记者表示：“早就不生产了。” 此前，小黄车的另一生产合作方上海凤凰将其告上法庭。据上海凤凰8月31日晚公告称，上海凤凰控股子公司凤凰自行车因与东峡大通(北京)管理咨询有限公司买卖合同纠纷，于近日向北京市第一中级人民法院提起诉讼。 而东峡大通(北京)管理咨询有限公司即ofo小黄车运营方。上海凤凰在公告中表示，2017年，凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元。根据采购合同，东峡大通拖欠货款及费用的行为严重违约，为维护自身合法权益，凤凰自行车向法院提起诉讼。 “起诉进展目前（处于）等待法院判决状态。”11月2日下午，上海凤凰证代朱鹏程对中国证券报记者表示，“我们的共享单车合作方主要是ofo，今年来自ofo的订单很少了。年初可能接过零星的订单，最近肯定没有（接ofo订单）了。他欠我们款，我们已经起诉了，他欠款，我们不可能再接新订单了。” 对于与小黄车合作的厂家还有哪些，小黄车公关部对中国证券报记者回应称，商业信息不便透露。小黄车表示，（截至目前）共投放小黄车1400万辆。对于用户担心的押金安全，小黄车回应称：“ofo发展稳定，用户押金安全。” 自行车行业产量下滑 据易观提供的数据显示，2018年9月ofo小黄车以2799.2万人次，在当月共享单车活跃用户规模排名中仍居首位。 不过，从自行车行业来看，产量已经遭遇下滑。据工信部消费品工业司数据显示，2018年1-8月，我国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车累计完成产量2600万辆，同比下降31.5%。 对此，易观出行行业分析师孙乃悦对中国证券报记者表示，2016年、2017年这两年是共享单车的爆发期，共享单车行业的繁荣带来前两年自行车生产量提升，但现在一、二线城市共享单车行业整体渗透率较高，用户量增长缓慢，加上行业监管趋严，共享单车订单量减少造成自行车生产量下滑。 某自行车行业上市公司人士对中国证券报记者表示，共享单车在短期给自行车行业带来了很大促进和扰动，使得整个自行车行业的产能在很短的时间内得到释放。但是，在产销得到释放、企业布局基本完成，特别是政府对投放有所限制之后，来自共享单车行业的订单增长趋缓，自行车行业产销量基本上回到共享单车出现之前的产销量。 “我们业内的看法是，（共享单车）加剧了自行车产业的洗牌。有些企业在这过程中肯定被淘汰掉。对于自行车企业来说，如何生存下去是个很关键的问题。回看过去五年或者更长的时间，自行车行业是个高度竞争型的行业，参与者绝大部分是私企或者小企业，大家的利润很薄。产能收缩之后，利润率还在下降。企业的日子都不太好过。”但是，该人士认为，虽然原来运营模式有一定缺陷，导致共享单车行业很多企业倒闭。但共享单车的存在有一定合理性，它从一定程度上解决了短途出行问题。 来源：中国证券报

■■三级政府共拨款900万元，增加多伦多共享自行车及增辟共享自行车服务站。星报资料图片 为方便多市居民以骑自行车代替驾车前往车站乘搭公共交通工具，联邦、安省及多市三级政府合共拨约900万元，增加共享自行车数量及增辟多近百个共享自行车服务站，冀市民选择环保又健康的自行车，减少独自驾驶汽车习惯，市府正逐渐增加1,000辆共享自行车供市民使用。 多伦多市长庄德利(John Tory)昨联同联邦国会议员蒙蒂西罗(Marco Mendicino)，以及PRESTO卡行政副主席钱妮(Annalise Czerny)，宣布三方已合共拨款约900万元，予大幅扩展多市共享自行车计划到市中心以外不同社区之用，包括央街沿线艾灵顿大道地铁站、市东湖滩地区及东约克社区。 联邦政府之前透过公共运输基建基金（PTIF）拨出400万元，多市政府亦已作出400万元等额拨款，分别用于去年在多市管辖之停车场内，增设70个自行车共享站，以及在本月尾前再增加多75个自行车共享站，令市民更便利地租用自行车。 除此之外，都会联通（Metrolinx）也会拨款近100万元，在辖下15个火车站增加共享自行车站，鼓励居于多市中心以外地区居民，尝试使用共享自行车代替驾车到GO火车站乘坐公共交通工具。 共享自行车将达3,750辆 市长庄德利形容在三级政府拨款协助下，在2018年多市自行车共享网络新增了90个共享站，这令整个多市自行车共享计划，已共有360个供应站，可供共享自行车数量为3,750部。 代表联邦基建及社区部长发言的国会议员蒙蒂西罗称，多市自行车共享计划渐见成效，鼓励更多经常出入市中心人士，乐于使用该设施，进一步减少市中心路面挤塞，同时具环保功效；对联邦政府来说，发展自行车基建是其中一个重要项目。 他指出骑自行车代步更能体现健康环保生活模式，同时对不少市民来说，更是一个低成本交通工具，同时也可减少路面挤塞情况与空气污染问题。 庄德利则表示市府规划了10年自行车基建方略，并配合联邦及省府拨款与设施协助下，令自行车共享计划推行至今非常成功，同时在市内自行车专用线之扩建下，令此计划愈来愈受到多市市民欢迎。 现时多市自行车共享站计划以地铁沿线地铁站为主，PRESTO卡行政副主席钱妮称，现今选乘GO火车的多市市民，也可在GO火车站找到自行车共享设备，而首年PRESTO卡客户若支付共享自行车计划，更可享有7折优惠。

■在英国曼彻斯特，市民在体验摩拜自行车。资料图片   香港初创企业GoBee在其共享自行车遭到大规模盗窃和破坏之后，于上月底表示将退出法国各城市。不久前，该公司刚刚宣布退出意大利市场。但它的公告读起来就像是对欧洲人的控诉：“4个月内，我们的自行车有60%遭到毁坏、盗窃或被据为己有，这让整个欧洲项目无法维系下去。” 欧洲被誉为骑行中心——它每年举办环法自行车赛，也是自行车的历史发源地。据FT中文网报道，欧盟委员会的资料显示，有8%的人口每天使用最多的出行方式是骑自行车，包括摩拜、ofo、oBike和GoBee在内的亚洲大型共用自行车初创企业都将目光瞄准了欧洲城市，寻求在濒临饱和的国内市场之外的地方实现增长。 这些获得了大量风险投资资金的公司在伦敦、巴黎、布鲁塞尔、曼彻斯特、慕尼克、苏黎世和马德里等城市推出了共享自行车。但这些投放遭遇了从物流、监管到破坏、盗窃以及大规模损毁等问题。 欧洲自行车联盟的业务拓展官帕诺佐表示：“破坏是运营商面临的主要问题之一，尽管所有的共享自行车服务都面临着盗窃和破坏行为，但无桩共用服务的自行车容易觅得，使得这种情况更为严重。”他补充说：“肯定存在文化因素。没错，这种情况哪儿都有，但是在欧洲，我们看到了很多这样的事情。” 总部位于香港的GoBee是首批试图打入法国市场的亚洲企业之一。该公司独特的绿色自行车在巴黎人行道上随处可见——用户用完后可停在任何地方。然而，在投放市场后的几个月内，法国全境就有1000多辆GoBee自行车被盗，近3400辆遭到损毁，警方接到相关报警近300起。许多自行车被人停放在自己家中——或者用该公司的话来说是“被据为己有”。 虽然一些人认为GoBee的命运突显出法国民间社会——尤其是郊区被边缘化的法国年轻人——的一个问题，但该公司今年还退出了意大利和比利时市场。该公司在退出意大利后表示：“我们对一些最初的破坏行为有心理准备。但遗憾的是，在过去数周里，我们的自行车所遭到的破坏和袭击超出了我们能够承受的限度。” 自共享自行车诞生以来，破坏行为就一直不断。50多年前，阿姆斯特丹的白色自行车（Witte Fietsen）服务推出没几天就关闭了，因为人们要么偷走这些免费的、未上锁的自行车，要么将它们扔进运河和河流里。在此后的几十年里，许多城市和公司推出了有桩版共享自行车服务，用户须将自行车停在特定的停放点。 据两位知情员工透露，破坏摩拜自行车最严重的地方是曼彻斯特，自行车在那里常常被扔进垃圾箱和运河里。 共享自行车公司雇用大量工人来监控他们的自行车，帕诺佐估计这可能占到成本的30%。这些工人们将自行车运送到需求量大的地方，简单维修并报告破坏行为。

■多伦多自行车共享计划在市中心区设270个自行车站。资料图片 综合报道 多伦多第43选区（士嘉堡东）市议员安斯利（Paul Ainslie）将于下周公共工程及基建委员会会议上，建议研究在士嘉堡试验设立多伦多自行车共享计划（Bike Share Toronto）自行车站，务使士嘉堡获得公平参与计划机会，鼓励更多居民以自行车代步。 士嘉堡居民希望公平参与广获好评的自行车共享计划，但问题在于共享计划的自行车站太过集中于多伦多市中心区。安斯利表示愈来愈多人希望不须驾车或步行便可往返两个地点，踏自行车是其中一个方法。 多伦多泊车管理局（Toronto Parking Authority）主理的自行车共享计划，现时在市中心区设立270个自行车站。过去6年，自行车共享计划取得成功，去年更创下近10万名活跃骑自行车分子骑自行车超过150万次的纪录。 安斯利表示士嘉堡有很多地点适合作为自行车站，例如多伦多大学士嘉堡分校、百年理工学院（Centennial College）、Go Train车站、社区中心和个别商业设施。他认为士嘉堡不能呆等多5年，应当立即要求推行试验计划。 最近数年，士嘉堡多个组织设立社区自行车中心和自行车修理工场，并且主办自行车比赛和增辟自行车径。 资料来源：星报

据媒体报导，朝鲜政府在平壤的公交和地铁站附近安置了50个自行车停放架，推行共享单车。朝鲜官方表示，发展共享单车是“为了方便市民出行。”不过，外界认为这只是一种说辞，朝鲜缺少燃油才是根本原因。近期由于国际制裁，朝鲜国内油价高涨，加油站的供应也明显收紧。据朝鲜网站NK新闻报导，用户每分钟要支付40朝元（约合人民币3毛钱），如果骑行时间较长，还可选择每小时3000朝元（约合21.9元）的“包车”费用选项。与朝鲜的地铁相比，共享单车真是太贵了，毕竟地铁票价才5朝元（约合4分钱）。

　　9月6日，继进军泰国曼谷后，摩拜单车正式登陆进入马来西亚，ofo也会在9月中下旬登陆东京、大阪等地区。此外，小米生态链企业“骑记”推出的“小白单车”也在7月份率先在日本大学校园投放，加上曾经进入旧金山的小蓝单车（Bluegogo），已有四家中国的共享单车企业“出海”。　　21世纪经济报导综合采访获悉，与国内动辄单城百万辆投放相比，共享单车出海目前总体规模较小，多采取循序渐进、“本地化”的路线来拓展市场。而且，跟国外已有的有桩单车相比，中资出海的无桩单车更经济实惠，普遍受到当地政府欢迎。不过，共享单车企业在国内的盈利模式还未成熟，在现代交通系统发达且已有同行竞争的海外市场能否打出一片天地，仍需时间观察。　　普遍受到当地政府支持据ofo和摩拜向21世纪经济报导介绍，在吸取了小蓝单车（在没有取得政府许可前就投放单车，后遭旧金山政府驱逐）的教训之后，ofo和摩拜单车在进入一个城市前都会和当地市政府进行沟通。　　ofo主要是和当地政府合作，拿到正式的运营许可证，然后进行试运营，有计划地投放，满足当地市民的出行需求。摩拜表示会与当地政府及交通管理部门深入沟通，在进入意大利佛罗伦萨和米兰时，两个城市的市长还专程与摩拜单车创始人胡玮炜一同绕城骑行，彰显对摩拜所代表的共享单车的积极支持。摩拜向21世纪经济报导提供的资料显示，摩拜英国总经理史蒂夫·派尔（Steve Pyer）表示，摩拜单车之所以获得各地市政当局的大力支持，部分原因是无论在哪里运营，摩拜都会与当地商家和社区合作，携手创造新的商业机会并便利居民，承担企业社会责任。另一方面，共享单车扩大了市民和游客的出行半径，增加了相对偏远地区的吸引力，也能够促进新商业和社区经济的发展繁荣。与日本情况类似，美国早在几年前就有了像Citi Bike这样的共享单车品牌，芝加哥有Divvy、伦敦则是Santander Cycles，但这些均为“有桩”单车，并且在数量、年利用次数上均不及中国一样火热。在进军伦敦时，伦敦市伊灵区议会议长朱利安·贝尔（Julian Bell）就曾表示，一直希望让尽可能多的人尝试骑行，也采取过提供免费学车、免费维修、免费骑自行车游览等服务在内的多种措施鼓励人们骑车，但效果不尽如人意。朱利安指出，“经济实惠的无桩共享单车对这些服务将是重要的补充。”　　伍斯特市政执行长爱德华奥古斯则表示，ofo不仅能够号召越来越多的人用骑行的方式保护环境，还能够帮助市政府共同制定城市骑行道路和基础设施方案。日本富士通经济研究所主席研究员金坚敏接受21世纪经济报导采访时指出，近年日本各级政府也制定了许多鼓励自行车出行的政策和实施了一些有利自行车出行的项目，引进共享自行车等出行新模式也成为了政府及社会各界的共识。　　在2017年5月，日本实施了“自行车活动推进法”，并且随着2020年东京奥运会的临近，共享单车的发展环境已经有了一定的改善。但日本在发展无桩共享单车的基础条件，例如足够多的停车点、便捷的手机支付等方面仍发展缓慢。　　海外投放量较少　　在接受21世纪经济报导记者采访时，摩拜和ofo两家共享单车企业都提到了一个数字“200”。　　这是两家共享单车企业给自己定下的“小目标”：到2017年年底进入全球200个甚至200多个城市。当然这个数字包括已经布局的中国城市。　　从目前来看，摩拜和ofo正按照计划扩张。 ofo负责国际拓展的人士表示，在2017年底前将进入20个国家，目前已经进入新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本、奥地利等8个国家。　　另据21世纪经济报导记者根据公开资料不完全统计，摩拜单车已进入全球6个国家，而9月份进入的马来西亚雪兰莪州首府莎阿南则是目前其进入的中国境外第10个城市。　　与在中国境内城市动辄百万计的“粗放”投放模式相比，共享单车企业在海外城市的单车投放量较小。 21世纪经济报导记者根据公开资料不完全统计发现，目前摩拜在海外布局城市的总投放量超过一万辆；而ofo方面对21世纪经济报导提供的数据显示其已投放大约17200辆，并计划在9月末之前让这个数字上升到22200辆。相比之下，截至7月末，ofo在北京投放的共享单车数量超过了95万辆。　　从日本市场来看，摩拜在今年6月23日高调宣布准备进入日本，并将札幌作为第一站，在取得经验后再向福冈等城市推广。小白单车则将东京大学柏校区作为第一站，称随后进入其他大学校园，在取得经验后再向社会延伸。　　金坚敏在接受21世纪经济报导记者采访时表示，日本社会对违章停放单车的不满情绪由来以久，如果中国共享单车也像国内一样短期内大量投放并影响交通，恐怕会遭到反感。他指出，如果有序推进，并且培养起消费习惯，那么这些企业扩大市场时将会受到欢迎。但数量过少也会造成一些问题，譬如ofo在英国剑桥试运行初期投放数量很少，在英国剑桥念经济类研究生的中国学生Vivian告诉21世纪经济报导记者，“当时抱着新鲜感去找车，但是和在国内相比，要想找到小黄车简直是在'越野寻宝'”。当时《卫报》将之形容为“在剑桥这座单车上的城市里，宛如在单车之海中寻找黄色的针。”　　ofo国际拓展部门为21世纪经济报导提供的数据显示，目前ofo在英国剑桥投放的单车数量已达500辆。　　积极“本地化”　　中国的共享单车要在海外打开市场并非易事，市场、文化背景及管理运营均可能成为阻碍。　　欧美国家的公共交通系统发达，共享单车针对的“最后一公里”市场较小，此外，这些国家早已有了运营多年的有桩单车，如何打开市场十分关键。　　本地化运营是这些企业的应对方式。 ofo海外拓展部门在回复21世纪经济报导采访时表示，ofo组建了一支外籍工程师团队，针对海外用户开发了ofo海外版应用，并根据不同国家和地区进行本地化设计。　　例如，据ofo海外拓展部门介绍，在英国伦敦，如果单车没有装灯就在夜间行驶是违法的。为适应这点，ofo英国团队不仅为单车装上了车灯，还根据欧洲用户的身高体型因素来改良车型，并为用户开发了高度本地化的APP。而ofo在进军新加坡市场初期，由于投放的单车是机械锁型号的单车，没有GPS，找车较难，随后ofo作出改进，在5月24日推出了新款带有NB-IoT“物联网智能锁”的单车。　　据摩拜向21世纪经济报导介绍，在进入札幌的时候，摩拜选择与日本药妆连锁店SATUDORA合作，帮助寻找和开辟停车区域，方便用户合理停放车辆。这与DOCOMO与拥有停车空间的“7-11”便利店等合作类似。　　在日本不易取得入网许可证　　公开资料显示，摩拜虽然从一开始推出便自带GPS，并采用专用物联网SIM卡的单车，但这种设备的锁存在一定的信号漂移现象。为此，5月23日，摩拜宣布与高通、中国移动研究院达成合作，共同启动中国首个LTE Cat M1/NB1以及EGPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外场测试。相比单一NB-IoT技术的智能锁，EGPRS制式智能锁能够在NB-IoT网络覆蓋不好的情况下切换至GSM网络，实现信号全覆蓋。　　不过，摩拜正式推广这种新式智能锁的单车还有待时日。摩拜方面在接受21世纪经济报导记者采访时表示，目前在海外投放的还是以3G版本的智能锁为主，NB -IoT版本的智能锁已经开始在泰国曼谷开始测试，这也是摩拜在中国境外第一次使用900MHz的NB -IoT智能锁组件。摩拜方面回应21世纪经济报导采访时表示，目前摩拜依托的是其打造的业内唯一的人工智能大数据平台——“魔方”，通过智能锁提供的实时数据，掌握每辆单车的位置和状态。对此，金坚敏告诉21世纪经济报导，摩拜若在海外实现这一功能，需要接入国外当地网络、收集数据进行分析挖掘；但在日本等市场，消费者对服务商特别是外国服务提供商收集、利用数据抵触情绪较强，因此“魔方”在海外落地推广料有阻碍。　　金坚敏表示，企业在进行这些数据收集的时候一定要事先向消费者说明用途、管理制度等。 “中日体制差距大，相关忧虑一定会存在，但按照日本国内对消费者信息保护法规要求来做问题不大，企业需要和当地政府和消费者保护机构多多沟通。”　　21世纪经济报导记者发现，小白单车联合创始人黄尉祥在小白单车落地东京大学后不久，在其朋友圈表示，拿到日本入网许可证比较困难，“不然就更快了”。　　金坚敏指出，日本各城市都有大量的公共或私有的自行车停车空间，其中有一部分完全可以作为共享单车的停车网络共同使用，政府应该与社会各界共同努力去建立规范制度、建设停车网络等。　　海外市场空间仍大与国外不同的是，中国的共享单车由民间资本所主导，作为盈利事业发挥市场机制的作用，而欧美等国则基本将“共享单车”作为公共交通系统的补充，这使得海外的“共享单车”并不会刻意追求盈利和规模，但这为中国的共享单车留下了更多的想像空间。美国城市交通官员协会（NSCTO）数据显示，2016年，美国自行车出行量增长25%，超过2800万次，但整个美国祇有55个城市拥有公共单车系统，投放车辆总数也只有4万余辆，日均骑行人次仅7.7万。从这个数据来看，美国单车出行占全部交通出行的比例仅为1%，而在欧洲这个比例在20%左右，“美国单车出行率提升空间很大。”一位美国共享单车业内人士对21世纪经济报导记者表示，“尤其短途出行（5公里）在美国人的日常生活中占比很大，如果美国人能够从汽车车轮上转到自行车上，那么共享单车市场的想像空间非常大。”　　来自中国的共享单车企业和美国本土的共享单车初创企业也给Citi Bike带来了一定的压力。纽约市政府交通运输部门于2017年9月5日时宣布，将从9月12日开始至年底，增加2000辆Citi Bike和140个新车站，此外Citi Bike管理层亦表示，正在考虑如何在现有的有桩单车系统中，容纳无桩单车。而在日本，以东京为主要运营区域的共享单车企业Docomo BikeShare的数据显示，其在2012年首次引入江东区时的当年使用次数约为2万次，随着使用区域扩大到千代田区、港区等地，单车年度使用次数正迅速增加，2016年这个数据在东京区域已经达到了约180万次，全国的累积数据为220万次。　　但Docomo共享单车实际上仍是有桩单车，在藉车和还车前需在官方网站上确认停车点位置。同时，截至2017年6月底，在日本境内投放的共享单车数量仅5000辆，且4200辆位于东京，使用者在使用时经常碰到“无车之难”。　　与来自中国的共享单车相比，Docomo单次使用30分钟内需150日元（约合人民币9.21元），或者每个月支付2000日元（约合人民币122.78元）成为会员，价格比较贵。目前，摩拜日本用户使用时需要支付3000日元（约合人民币184.17元）押金，优惠期使用费用为30分钟50日元（约合人民币3.07元）。　　此外，海外“共享单车”企业不同的城市之间，App并不通用，使用时会造成一定的麻烦，而摩拜单车和ofo在中国的App能够直接在国外使用，实现无缝对接。日本前沿技术观察者君岛向21世纪经济报导记者表示，他很期待中国共享企业给日本带来的改变。摩拜单车海外扩展部门负责人告诉21世纪经济报导，在选取投放城市后，摩拜单车会与当地政府及交通管理部门深入沟通、增进互信、密切互动，探讨如何共同完善城市配套设施，并尝试在当地的交通出行热点区域建设更多停车点以方便市民取车还车，希望在实现“本地化”的同时打开市场。来源：21世纪经济报导