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2024年03月29日 星期五 08:56:20
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Tag: 地铁扩展

Yonge街地鐵還要往北擴建 省府與約克區達成協議

【星岛综合报道】安省政府宣布,已跟约克区政府签定伙伴合作关系,推动已承诺的Yonge街地铁线延伸至905地区的计划。 省府与约克区政府,自去年秋季以来,一直就地铁线延伸计划进行商讨。 安省交通厅长穆朗尼(Caroline Mulroney)在推特帖文,表示为实现大多区的更快速、可靠及无缝连接运输计划已经迈出1步,与约克区政府达成初步协议,将透过Yonge North Subway Extension来扩展地铁网络。 Yonge街地铁线由Finch站向北伸延至万锦市及烈治文山;而旺市亦会扩展服务。 该区政界人士一直承诺会提供地铁服务,福特政府去年宣布这项计划,并会建造1条“安大略线”的全新地铁线,以纾缓多伦多地铁系统的压力。 (图片:资料图片) T02

央地鐵延長 安大略線投建 謝爾承諾聯邦政府給錢

联邦保守党党领谢尔昨天在万锦市展开竞选活动时承诺,若保守党在今年的联邦大选中胜出,将会资助大多区两条重要的公共交通线路基建工程:央街地铁延长线(Yonge Subway Extension)和“安大略线”地铁(Ontario Line)。 保守党声明指,多伦多市目前的平均通勤时间是42分钟,比2013年平均增加了8%。而全长15公里的安大略线地铁,将令多市东西向和南北向的地铁运输能力增加30%。该项目预估造价109亿元,计划应该在2027年之前完成。 央街延长线全长7.4公里,建成后可以将旺市、万锦市及烈治文山市等全安省发展最快的地区,与多伦多市紧密连接在一起。该项目预估耗资56亿元,应该在安大略线开通之后立即投入使用。 谢尔昨天由万锦市长薛家平(Frank Scarpitti)和烈治文山市长巴鲁(David Barrow)陪同召开记者会。他表示,安大略线和央街地铁延长线是两项减少通勤时间,减缓大多区交通阻塞的突出的基建范例。“这正是未来保守党政府将优先考虑的基建项目。我在这里宣布,若当选总理,我的政府会拨款资助兴建。” 公布保守党政纲减税措施 谢尔指,杜鲁多曾经许诺联邦政府投资1,870亿元用于国内基建,但是全国各地并没有见到这些迫切需要的联邦拨款。“他(杜鲁多)靠这些许诺当选总理,4年过去了,他花了这些钱,令加拿大出现巨额赤字,但这些钱并没有用在基础设施建设上。” 他又指杜鲁多的碳税将令汽油价每公升提高31仙,令民众花费在生活必须品上的费用增加数百元,安省家庭每年因为碳税而增加上千元支出。而保守党上台后则会废除杜鲁多的碳税。 此外,谢尔亦列举保守党政纲中其它减税措施,包括实施全民减税(Universal Tax Cut),令夫妇两人报税每年节省850元。免除取暖费的GST令家庭节省107元。引入“绿色公共交通税务优惠”,令乘坐公共交通的4口之家每年节省1,000元。免除育儿假(maternity benefits tax-free)期间收入的所得税,令新父母节省4,000元等。 安大略地铁线是安省福特政府在今年4月预算案中,提出的多伦多市中心地铁分流线的加强和改进版。市中心地铁分流线主旨是减少央街和布尔大道地铁线在市中心区域的压力。原设计仅有沿皇后大道横穿市中心一段,安大略线则在这一规划基础上,将线路一端向西南延至国家展览中心,并在市中心闹市区增加两个车站,另一端向北延至位于中城的安省科学宫,与艾林顿大道穿城轨道接通。本报记者  

爭論激烈!多倫多地鐵擴展最終會先開哪條線?

■多市地铁路线图 本报记者报道 在公营公共交通机构都会联通Metrolinx周四举行董事会会议之后,有关应怎样扩展多伦多地铁网络的激烈争论,变得更加具争议和复杂。看来,最终先开通哪条线,都可能会有人不满意。 在会议期间,该个交通机构的规划者表示,在1号线向北延伸到约克地区之前,市中心的纾缓线必须开通。 这两个项目都被视为属于都会联通2041(Metrolinx 2041)区域交通计划的重要组成部分。 可是,哪条线应该优先考虑,专家和市政当局之间存在分歧。 专家和市政当局存分歧 长期讨论的市中心纾缓南线(Relief Line South),会从佩普站(Pape Station)向南行驶,并以国王站(King Station)或皇后站(Queen Station)为终点站。建议的央街北地铁延长线(Yonge North Subway Extension),将从芬奇站(Finch Station)开往407号公路以北的列治文山中心。 而拟议的纾缓延长线则会把佩普站连接到4号线的米尔斯站(Don Mills Station)。 ■■薛家平认为,央街延伸线是大多区中最合理的运输项目。CBC 都会联通曾表示,纾缓线和央街地铁延伸线都是“优先项目”,但不太可能会同时开通。 万锦市市长兼约克地区捷运公司(York Region Rapid Transit Corporation)主席薛家平(Frank Scarpitti)出席了会议,以推翻纾缓线必须首先开通的说法。他认为,央街延伸线是大多区中最合理的运输项目,亦不会令到其他项目退居二线。 根据都会联通的预测,如果央街地铁延长线首先开通,1号线的乘客量将超过2041年的载客量;如果纾缓线南首先开通,规划人员预计1号线将在最高载客量下运行。 多伦多大学城市规划副教授西米泰奇(Matti Siemiatycki)称,现时该地区已有过央街和布卢尔站(Bloor)过度拥挤,并开始接近不安全的情况。 在高峰期,1号线目前每小时可容纳2.8万人,但预计在升级后,会在2020年把这一数字提高到每小时3.3万人。然而,薛家平认为,都会联通的预测不准确。 都会联通行政总裁费斯特(Phil Verster)在会议后,与薛家平私下谈了几分钟,但后来告诉记者,事实仍未改变。 费斯特补充道,当局得到的数据都显示,必须首先开通纾缓南线。 综合报道