Tag: TTC

■■皮尔逊国际机场被大雪覆蓋。本报记者摄   加拿大环境部向大多伦多地区，以及安省南部大部分发出大雪警告，预测多市在周二早上有15至25厘米的降雪。周一中午开始降下的大雪，令大多伦多地区的交通大乱，并导致机场约三分一的航班取消。 ■■市民在大雪下等车。CBC   大雪在周一中午前开始。根据环境部预测，大雪可能一直持续至周二清晨5时。环境部表示，安大略湖附近地区的降雪量最多，因为该地区的天气较为潮湿。环境部又指，大雪很可能对周二早上繁忙时段的交通有很大影响。由天气恶劣，多伦多公车局（TTC）在周一关闭士嘉堡轻铁3号线，并安排接驳巴士疏导受影响的乘客。 皮尔逊机场200航班取消 多伦多皮尔逊国际机场有超过200班航机取消。毕晓普机场（Billy Bishop Airport）亦有十多班航机取消或延误。 ■■市民冒雪前行。加通社   多伦多大学（University of Toronto）的士嘉堡及密西沙加校园宣布停课。约克大学（York University）的两间校园周一晚停课。 宾顿市周一下午亦宣布，取消市内所有的休闲康乐项目。 安省省警表示，截至周一下午5时为止，省警在大多伦多地区处理了25至30宗撞车事件。安省省警发言人施密特（Kerry Schmidt）指，许多行车线被大雪覆蓋，司机根本看不清行车线，无从知道车辆是否行驶在正确的行车线上。他建议驾驶人士在开车前先清理车身积雪，并开启车头灯。

■■TTC地铁1号线，本周四出现延误。 星报资料图片   周四上午上班繁忙时间，多伦多地铁1号线由于信号故障，导致列车延误及局面混乱，多伦多公车局（TTC）正式向乘客道歉。   据《星报》报道，周四早上的大部分时间段，1号线的韦尔逊站（Wilson）至博物馆站（Museum）和2号线的坚尼地站（Kennedy）和布罗尔-央街站（Bloor-Yonge）均出现延误。乘客被告知由于博物馆站的信号出现故障，联合车站的南向客流非常拥挤。有乘客抱怨约克戴尔站（Yorkdale）至联合车站的通勤时间高达两小时。   滞延2小时　上班上学迟到   尽管延误情况在上午10时20分左右全部缓解，但已给多数乘客带来了通勤时间延长、上课和上班迟到的负面影响。   TTC发言人瓦尔德曼(Hayley Waldman)向受影响的乘客道歉，称TTC希望所有人的通勤都尽可能顺畅，但一些轨道故障不可避免，TTC会尽最大努力减轻影响。   瓦尔德曼称，周四当天的营运服务结束后，TTC还将对信号系统做更多维修工作。不过周四的故障，与TTC正在进行的整个信号系统升级工作无关。周四恰逢TTC开会讨论车票涨价事宜。TTC行政总裁利里（Rich Leary）向媒体承认，加价提议可能“很难”获得通过。TTC乘客权益倡导组织称，此次延误对市长庄德利和省长福特应该是一次警钟，是时候解决TTC长期存在的资金不足问题了。

■■TTC计划增聘查票员。星报 多伦多公车局（TTC）在下周一起，将在部分巴士、街车及轮椅专用车（Wheel-Trans），使用镜头向外的监控摄录机，协助涉及公交车的调查工作，并会在执法部门要求下提供摄录片段。另一方面，TTC亦计划增聘更多的查票员和执法人员。 TTC在网页发表的通告中指，多伦多是安省最后一个使用这种监控摄录机的都会区之一，这种镜头向外和向前的摄录机，可弥补调查工作上一直存在的不足。 增查票及执法人员 多伦多公车局去年10月曾就使用该种摄录机，通过面对面和网上展开公众咨询，有85%回应者表示支持。 TTC将在车辆上张贴告示，让公众知道摄录机正在录影。巴士及街车的摄录片段将保留72小时，轮椅专用车则会保留7天。TTC称，毋须用作调查的摄录片段，将会自动被新片段取代。此外，TTC计划增聘45名查票员和22名执法人员，此举将令查票员增加至113人，执法人员增至73人。 查票员的主要工作，是确保乘客支付票价，而执法人员则拥有一定的警权，负责维持公交系统的治安，有时也会协助处理票务纠纷。 综合报道

■■恶劣天气考验多伦多的基础设施。星报   本报综合报道   多伦多持续的恶劣天气造成交通不便，市民生活大受影响，也给整个城市的基础设施带来挑战。多伦多社区公屋公司（Toronto Community Housing Corporation，TCHC）正在花费其8亿元拨款的第一部分，用于填补一项24亿元的基建漏洞。   市议员、城市规划师布拉德福特（Brad Bradford）表示，多伦多的基础设施赤字超过300亿元，消除这项赤字是一项极其艰巨的任务，尤其在周一这样恶劣的天气情况下更是如此。   8亿元填补设施漏洞   他说，无论是交通延误，还是住房和庇护所面临的挑战，基础设施资金在冬季显得愈发紧张，维护服务的改进成本极易增加。   对TCHC来说，在资金用尽之前完成工作是当前首要任务。该公司正在花费其8亿元拨款的第一部分，用于填补一项24亿元的基建漏洞。   TCHC资产管理副总裁利亚（Graham Leah）称，极度严寒天气对大厦系统是最大的考验。他说，“我们已有很多大修工程积压，恶劣天气更会压垮我们。成千上万的单位会打电话来，报告没有暖气和热水。”   多伦多公校教育局（Toronto District School Board，TDSB）的基础设施问题周一也是堆积如山。TDSB派出了一大批管道工和技术人员解决学校锅炉故障和管道损坏等问题。在李斯利维尔（Leslieville）区的Morse Street Junior Public School，一些学生已选择回家。TDSB发言人伯德（Ryan Bird）称，这种情况在寒冷天气里很典型，周一公校局有多间教室报告没有热力供应。 TDSB的资金赤字一直在扩大，遭遇严寒天气更是雪上加霜，其中锅炉是维护更新积压工程中最昂贵的设备之一。 面对恶劣天气，多伦多公车局（TTC）做出决定，弃用在寒冷天气中容易出故障的老版街车，并派出了全部现有的约100部特低地台街车。在Wilson地铁段，由于轨道转换装置被冻住，列车延误近一个小时。

■■士嘉堡目前的轻铁已经老化，须要当局尽快作出改善。CBC   本报综合报道   士嘉堡大众交通基建方案近年来反反复复，最早确定要兴建轻轨，并获得安省政府承诺拨款，但这一计划被多伦多市议会翻转，改为建地铁线。2017年市议会正式批准了一个车站的地铁延长线方案，但此后不到两年，省府又推出三个车站的计划，同时考虑接管全多伦多地铁系统的基建。   在这些反复过程中，目前的士嘉堡轻铁已经超过了其预期的使用寿命。CBC记者近日实地采访士嘉堡的大众交通使用者，了解他们对于未来发展方案的期望和想法。   金融工作者米兰德斯（Jesus Albert Melendez）感觉目前的士嘉堡轻轨系统不够可靠，希望能够尽快被取代。他指知道士嘉堡地铁已谈论多年，但感到仍没有看到任何具体时间表。他认为即使是一些轻轨系统也是一个好的替代方案。   多伦多大学士嘉堡分校学生格拉顿（Maria Gratton）表示，希望看到士嘉堡轻轨系统可以延伸至士嘉堡万锦交界地区。目前只有两条公共汽车线经过士嘉堡校区，希望开辟更多线路解决学生乘车难。此外公共汽车覆蓋不足，要去一些固定地点如社区中心等十分困难。   较多人认为地铁可取   托儿所教师亚当丝（Racquel Adams）表示，TTC要减少公共汽车和火车的延误。很多时候公共汽车司机不露面，或是轻轨火车司机不露面，或是没有火车，乘客也不知发生何事。她指即使有新地铁也未必能改进。TTC应该有更多工人。   退休人士托马斯（Rowland Thomas） 表示，这一地区应该更需要地铁，因为地铁更快捷方便。他认为三个车站是需要的，因为一个车站难以达到服务乘客的目标。   目前因病未能工作的奥斯蒙（Barbara Osmond）表示，修建地铁可以改善交通状况。人们可以不用在寒冷中候车，又可以更快抵达目的地。TTC应该对老人和孕妇等给予更多照顾。IT技师科梅纳尔（Vincent Colmenar）表示，乐见士嘉堡地铁与目前的2号线连接在一起，而不是乘坐轻铁到坚尼地车站之后再转乘地铁线。这样对于前往市中心上班的人可以节省10分钟通勤时间。   自雇簿记员麦克雷（Bruce McRae）表示，不确定地铁是否能帮助改善交通，希望当局进行个案研究，将事件去政治化，真正以大众交通效率和经济效率的角度来看问题，而不是总把眼光盯在选票上。

■■多伦多市长庄德利昨天在Pape地铁站，宣布注资计划。　CP24   虽然安省政府将接管TTC地铁建设一事悬而不决，多伦多市长庄德利昨天已在市中心一间地铁站先行宣布，多市将投资3.25亿元用于加快多伦多市中心地铁纾缓线（relief line）的建设，令工程比预计的2031年早两年完工。  据CP 24报道，庄德利周四上午在市中心Pape地铁站宣布，追加投资将用于加快工程的计划设计、沿线征地，以及令TTC可以开始着手采购用工程所必须的施工设备，如隧道挖掘机等。 庄德利表示，根据市府职能部门报告，现时开始计划工作，可以令地铁的目标完工时间，提早两年至2029年。 TTC发言人表示，上述追加投资需要多伦多公车局委员会，和市议会共同批准。预计投资分两年进行，2019年将增加基建投资1.62亿元，2020年会再增拨1.63亿元。整个市中心地铁分流线工程的造价预计为68亿元。庄德利昨天对对记者表示，联邦政府和安省政府已经承诺在未来十年中，拨款48亿元用于多伦多公共交通基建，这已经构成这项工程所需拨款的主要部分。 弃按部就班 采多管齐下新策略 多伦多市议会已经批准，市中心地铁纾缓线途径西起Osgoode地铁站，沿皇后大道（Queen Street）向东，一直穿过市中心最繁忙的商业区和金融区，接东街（Eastern Avenue）后继续向东，直到Carlaw街转向北抵达丹佛夫大道（Danforth Avenue），在Pape车站与已有的地铁2号线相接。 庄德利表示，市府将改变以往按部就班的做法，采取多管齐下的新策略。“一般而言工程设计要完成30%以上时，才会进入下一阶段征地、购买隧道挖掘机、电力设施重新布局等工作。现时我们决定这一阶段工作提前开始，因为我们知道地铁分流线一定要上马。” 市府官员估计地铁纾缓线建成之后，可以由目前的地铁1号线上，大约每小时分流2500名乘客，从而大大缓解转乘车站如央街布尔街站，及圣乔治站的人流压力。TTC官员长久以来将纾缓线，定为多市最优先的公共交通工程，最近几个月以来推进这一工程的动力更加强劲。 去年10月安省政府也就工程的环保评估开了绿灯。 现时一个不确定因素，是省府有意接管TTC正在进行的工程建设，并担起未来基建发展的责任。庄德利对记者表示，他已通告省长福特内阁中的对口负责人，他有意加快地铁纾缓线的进度，省府对此表示非常满意。

■■警方称，分心驾驶的情况太普遍。星报   本报综合报道 多伦多警方开展打击分心驾驶行动周活动，许多被查司机即时表达懊悔，甚至泪流，但已太迟。警方提醒驾车人士，不要在驾车时刷脸书、看推特和给朋友发短信。 多伦多警队交通组发言人摩尔（Brett Moore）周二向加拿大广播公司（CBC）表示，有司机甚至泪流表达悔意，但到收告票才后悔已经晚了；又指分心驾驶是一种自私的行为，真正该哭的，是那些分心驾驶的受害者。 ■■多伦多警队开展打击分心驾驶行动周活动。星报   多伦多警方这项“零容忍”的打击行动将持续一周，打击目标是在驾车时使用手持设备的司机，目的是提高道路安全。警队在这次行动中投入了大量资源，采用了几项特殊策略，让警员更容易发现分心驾驶者，包括派出了步行、骑自行车和乘TTC巴士的警员，以及没有警队标志的警车巡逻。 采特殊策略找出分心司机 警方希望有分心驾驶习惯的司机改变行为。他称，分心驾驶的情况太普遍，令人担忧。使用手机的确令人上瘾，但是想一想那些分心驾驶导致的致死和致伤车祸，任何人都没有理由这样做。 警方希望提醒驾车人士，安省更严格的分心驾驶惩罚条例1月1日已经生效，不要在驾车时操作手机和在GPS设备上输入地址。 至于这次行动能否获得成功，摩尔表示，如果绝大多数司机都遵守法律，分心驾驶不再是普遍现象，那么他们的努力就没有白费。摩尔举例说，比如安全带的使用规则，目前绝大多数司机都遵守了，现在马路上已经很少看见有司机不系安全带。

■■安省接管多伦多地铁系统的计划，可能今春开始成型。星报   本报综合报道   省长福特接管多伦多地铁系统的计划，可能会在今春开始成型，省府将引入立法启动这一复杂的过程。   省交通听长尤里克（Jeff Yurek）称，究竟需要多长时间才能实现福特的竞选承诺，由省府全面接管多伦多市地铁系统，省府没有给出具体的时间表，但该计划的特别顾问林赛（Michael Lindsay），本周已经开始与多伦多市府和多伦多公车局（Toronto Transit Commission，简称TTC）官员会面，并开始谈判。   尤里克称，接管过程并非易事，但只要一切为乘客着想，从他们的利益出发，相信最终的解决方案不仅会让多伦多受益，整个安省都将成为受益者。   车票收入将归多市府   尤里克表示，省府接管意味着它将拥有地铁系统的所有权，包括隧道、轨道和车站，还将负责协调全部新增设施，如线路和车站的设计及建设；TTC将继续负责地铁、公共汽车和街车的日常运营，而车票收入将归多伦多市政府。   省政府于去年8月份任命曾参与多个公共基础设施项目的林赛，牵头组建一个三人小组，就省府接管地铁系统提出建议。尤里克称，省府与多伦多市之间的谈判细节，多数将由市议员讨论。他认为，这项计划将把成本从多伦多转移到安省纳税人，但有利于整个安省。   尤里克还表示，省府将赋予省级交通机构都会联通（Metrolinx）更多权力，以确保它能够承担建设新地铁线路的工作。

■■Metropass卡退出TTC历史舞台，车票支付系统将全面过渡到Presto。CTV   新年元旦起，多伦多公车局（TTC)的Metropass卡正式退出历史舞台，车票支付系统将逐渐全面过渡到Presto。 TTC现在将透过Presto提供TTC通行卡，包括一种12个月的通行卡。月票的价格将保持不变，成人为146.50元，长者/青少年为116.75元。 Presto卡可以在启康药房(Shoppers Drug Mart)、TTC地铁站入口处的自动售票机以及TTC客户服务中心购买，也可以在登入网站prestocard.ca购买。 公车局增人手助乘客适应新系统 TTC代经理布朗（Heather Brown）向CP24表示，TTC正与Presto合作，考察是否需要增加售卡点。TTC全部工作人员均已做好准备，帮助乘车人士顺利过渡到新卡系统。 TTC表示，近40年来，Metropass一直是每月近30万多伦多市民日常生活的一部分。 Metropass卡于1980年4月7日开售，价格为26元，第一版是纸质的，使用时需要TTC照片ID。 Metropass卡推出后便轰动一时，仅1980年5月至12月间，就售出了69.3万张成人月卡。 Metropass自推出至今，总共已经售出了7,800万张。

  综合报道 多伦多人都知道，TTC总是在变化中，新的建设项目、新的服务、新的车票支付系统等不断推出。2019年也不例外，依赖TTC通勤的人士，要做好准备迎接新变化。 Presto卡 Metropass将在12月31日停止使用，乘客须将月卡充值到Presto卡上。为了让这一变化顺利过渡，TTC正在所有TTC车站设立Presto售卡亭，以方便乘客购买卡和充值。到明年夏季，TTC还将停用车票和代币，乘客将主要依赖Presto卡乘坐TTC所有线路。 新街车 新版街车已经在501 Spadina线推出，一些乘车人士已经体验了它们与老版街车的不同。在新的一年，501 Queen、504 King、502 Downtowner、502 Kingston Rd以及506 Carlton等线路都将有新街车投入使用。 车站 TTC正在改进一些车站的基础设施，包括重新装修、增加出口缓解人流、改善轮椅通道、增加电梯、滑动门和保安摄像机等，Bay、Dupont、King、Wellesley等车站，明年都将有改善。 Eglinton Crosstown线 该新线路将于2021年完成，跨多伦多全城东西向行驶，共设有25个车站。明年全年，新线路沿线会有很多施工，多条公交线路将受到影响，包括54 Lawrence East和34 Eglinton。 服务改变和线路改道 预计明年还有很多其他施工和服务改变。乘客可登入TTC网站了解详情。明年预计将改道的线路包括44 Kipling South、45 Kipling、70 O’Connor、944 Kipling South Express以及503 Kingston Road等。

资料图 2019年，TTC除了会有施工、更新，以及公交车改道，还会有一些新变化，可能会影响到市民通勤。 Narcity总结了你应该知道的一些重大变化，详情如下： Presto 从2018年12月31日开始，TTC会暂停发售所有月票（Metropass），乘客可以将月票加载到Presto公交卡上。 TTC已经在多处地铁站设立了购买Presto、充值、加载月票的机器。购买一张新的Presto卡要$6。 预计2019年夏天，TTC还将取消车票以及tokens。届时，乘客将主要依赖于Presto公交卡通勤。 新街车 501 Spadina街车线已经开通了新街车，这些街车空间更大、更舒适。2019年，TTC还将推出各种街车相关的更新，并用新街车取代旧街车。 下列路线将在新年改用新街车： 501 Queen 504 King 502 Downtowner 502 Kingston Rd 506 Carlton 地铁站修缮 TTC计划在新年修缮多个地铁站，包括装修、增加出口以改善交通、增加残疾人专用通道。 下列地铁站将在2019年展开施工： Bay（增加电梯，改善信号，修理滑动门） Dupont（增加电梯、摄像头） King（增加残疾人专用通道，修理滑动门，增加公共艺术设施） Wellesley（增加出口） Sherbourne（艺术设施、两个新电梯、滑动门） Eglinton跨城轻轨 官方预计跨城轻轨将在2021年完工，到时候东西方向上会有25个地铁站横穿多伦多。 在2019年，轻轨的施工将会影响许多巴士的行车路径，其中包括Lawrence 54路，和Eglinton 34路。 位于Bathurst夹Eglinton的Forest Hill轻轨站，将会成为一个地下站，届时，会有2个主要入口，以及一个巴士站台。 施工期间，该站将主要出于关闭状态。 巴士改道 TTC已经确定了2019年将被改道的巴士路线： 44 Kipling South 45 Kipling 70 O'Connor 944 Kipling South Express 503 Kingston （智苏编辑）

■■行政总监Cameron MacLeod指出，TTC的营运倚赖票价收入的程度令人吃惊。 星报图片 星岛日报综合报道 一份由公交倡导组织撰写的研究报告昨日在多伦多市政厅发布，该报告指出，多伦多公共交通系统的弊端，包括资金匮乏、管理效率低下，以及票价贵的同时，也发现公交乘客数量比北美其他同类城市要多。 据《多伦多星报》报道，这份名为《Mixed Signals》的报告，由非牟利公交倡导组织CodeRedTO撰写。该组织比较了多伦多和其他7个北美大都市区，包括芝加哥、洛杉矶、波士顿、休斯顿、华盛顿特区、温哥华和蒙特利尔的交通系统的票价、路线设计、预算和管理结构等。得出的结论是，多伦多在关键方面落后于其他比较城市，尤其是在资金方面，但在一些重要领域仍然优于其他城市。CodeRedTO的行政总监Cameron MacLeod表示，他希望该报告能够在省和市政府所谓的面临“30年资金不足和扩张不足”的情况下，给他们一些发展和扩大GTA公交系统的建议。 CodeRedTO的研究没有包括纽约市，因为纽约市的人口是多伦多的3倍，而且它的地铁网络比多伦多先进几十年。 根据该报告，“最令人震惊的发现”是多伦多倚靠卖票收入支付服务费用的程度。2017年，TTC的18亿元营运预算中，超过三分二来自票价收入，是北美其他城市所没有的水平。 部分城市票价收入占成本不到一半 报告发现，多数城市的票价收入不到营运成本的一半，政府补贴占支出的大部分。TTC收到的补贴，2017年每位乘客的仅为90分，而温哥华为1.86元，约克区为4.56元，休斯顿为4.75美元(6.26加元)。 MacLeod认为，TTC的营运倚赖票价收入而不是稳定的政府补贴，可能导致服务质量螺旋式下降，从而出现乘客量下降的趋势。大多数其他城市都有专门的收入来源来支付公交成本。波士顿、芝加哥、休斯顿和洛杉矶都使用销售税的收益来支付公交成本，而温哥华则设立了停车税和过路费。 多伦多市议会去年12月也曾投票，决定考虑高速公路收费为公交项目提供资金，但被当时的安省自由党政府否决。本次的报告呼吁多伦多市府，为公交提供“新的、可预见的、可持续的收入”作为资金来源。 宜采月度上限收费系统 报告认为，多市公交网络的管理不应是TTC和Metrolinx两套系统。后者还负责TTC的Presto卡系统，但双方却存在着协调的障碍。 鉴于TTC月票价格146.25元，相当于45张现金票价。而蒙特利尔的仅相当于26.2张，温哥华是32.2张。报告建议，TTC应采纳月度上限的收费系统，即每月乘坐一定次数后，其余乘坐可免费。

■■多伦多市中心一TTC巴士撞向电线杆。CityNews 星岛日报综合报道 周三下午交通繁忙时段，多伦多市中心发生公车局（TTC）巴士撞到一根电线杆，导致多人受伤，包括司机在内的27人被送往医院。意外导致附近地区交通拥堵，附近停电，交通灯暂停运作。 多伦多警方和紧急救援人员周三下午约3时接报，一辆TTC公共汽车在巴佛士街(Bathurst Street)夹迪云朴路（Davenport Road）附近撞到一根电线杆。出事时公共汽车上有45人，其中3人受伤。 三名伤者被救伤车送往医院，其中一人伤势严重，情况已经稳定。另有24人被转移到另一辆TTC公共汽车，并在救伤车的护送下前往医院，以作为预防措施，他们看起来没有受伤。 未知意外起因 公交车上的其他乘客表示须接受治疗，他们转乘另一辆TTC巴士继续行程。 警方发言人人阿洛干提(Katrina Arrogante)表示，目前还不清楚导致意外的原因。 事发后，警方关闭现场的路口，导致附近地区交通拥堵。意外还导致现场附近停电，交通灯暂停运作。

■■多伦多公车局因庞巴迪延误交付新车，被迫要花钜额费用去维修旧街车以维持服务。资料图片 星岛日报综合报道 由于多伦多公车局向庞巴迪公司订购的新型街车延误交货，公车局不得不花费2,600万元巨资修理老旧街车，以延续其服役寿命，而这一“续命计划”也没有达到预定的效果。公车局表示，是在“别无选择”之下才采取这一行动。 据加拿大广播公司（CBC）报道，多伦多公车局(TTC)发言人罗斯(Brad Ross)指出，这项维修计划始于2015年，TTC得知庞巴迪将比预定时间延迟交货新型街车之后，于是制订这项旧街车续命计划，希望令30辆街车多服役10年，以维持现有街车线路的安全服务。这项计划，在两年内令TTC支出2,600万元。 报道指TTC在修理工作展开之后意识到，要想令10辆街车延长10年寿命，比预期的要花更多钱。因为老旧街车的状况远比预想的要糟糕得多。TTC不得不填补街车顶部的漏洞，修理地板上的洞，以及进行更换绞盘轴承等基本修理工作。目前大多数街车仍面临问题不能上路，只有20辆街车可以修理。 调用巴士补充街车不足 “我们的修理工技术很高，但不是神人，不能制造奇迹，这些老街车都超过了服役期限。”罗斯不能说出目前每天到底有多少辆旧街车已修好可以投入服务，只表示TTC如果知道任何街车有毛病，就不会让他们上街载客。 多伦多的老旧街车学名叫做“绞接式轻轨车”(articulated light rail vehicles)。罗斯表示，TTC的维修计划对于延长这些街车的寿命是必须的。“如果我们不花任何钱修理这些车，他们就完全不能上路，这样就会给街车服务造成很大问题。我们必须这样做，别无选择。我们花了钱，坦白说这些钱花得适当。” 罗斯表示，庞巴迪目前确定在2019年底之前将向TTC交付204辆新型街车，到目前为止已交货的有106辆。TTC已经调用巴士来补充街车的不足，来保证及时的公共汽车服务。

■■地铁刹车声往往对沿线居民造成滋扰，多伦多公车局表示，正在处理问题。星报资料图片 星岛日报综合报道 对居住在地铁沿线的市民来说，每天噩梦就是不断听到地铁车轮在路轨上发出尖锐的刹车声，其精神困扰可想而知。多伦多公车局（TTC）在10月初开始，接获居于多市布鲁亚－丹佛（Bloor-Danforth）地铁线市民逾百宗投诉，指不胜地铁车卡途经期间车轮声的烦扰。有居民指出，躺在路轨上的深秋落叶，使车轮声音更吵耳，冀公车局正视问题。 据CBC报道，多伦多公车局传讯部行政总监罗斯（Brad Ross）坦言，公车局已意识到此情况。他解释，行走地铁2号线的列车出现老化，部分列车车轮变得平坦，导致车轮与路轨接触面出现空间，当列车电脑系统侦测到车轮有异常，就自行启动紧急刹车装置，令车轮在路轨上滑行发出尖锐刹车声。 居民称房屋也感到震动 居住在缅因街（Main St.）地铁站附近达11年的雷诺士（James Reynolds）声称，地铁列车经过时，发出的扰民声响越来越严重，尤其当深秋时分路轨布满落叶时，不单经常出现尖锐刹车声，就连房屋都感觉到震动。 他指出，这情况曾一度有所改善，他11年前刚搬进这社区时，也感受到每当地铁列车经过时均会发出刹车声响。他与邻居曾向当时任职该选区市议员的戴慧丝（Janet Davis）提出过，戴慧丝也积极与公车局沟通并促请改善，之后列车经过时造成的声浪困扰有明显改善，然而情况在过去一个月变本加厉，使居民难以忍受。 公车局发言人罗斯也承认，列车车轮老化及变得平坦，导致邻近社区居民不时听到吵耳的刹车声，也令地铁隧道出现震动。雷诺士表示，这些震动令他家中成员不敢再到房屋地库，恐有朝一日地库会塌下。 罗斯指出，已加快为这些老化列车进行修整甚至等候由新列车取缔，但这需要时间完成，不可能在一夜之间做到。他补充说，公车局为让居住在地铁2号线邻近的居民尽量少受此声浪困扰，已安排这些制造嘈音的老化列车，不在市民放工时间后及周末行驶，以减少对市民造成的骚扰。 曾协助该地区居民向公车局投诉的前多市议员戴慧丝认为，嘈音扰民问题并非一朝一夕，已经出现数年，公车局早应处理事件，并非任由噪音继续滋扰市民。

TTC。资料图片 星岛日报记者 多伦多公车局TTC一位主管昨日清晨驾驶公车局的汽车，在市中心南端视察水管破裂清水涌出路面状况，评估公共汽车行驶会否受影响期间，跌进正不断扩大的地陷坑洞里，路面的水迅速涌进坑洞，该主管险被困幸好及时逃出并目睹汽车被没顶吞噬。该主管没有受伤，而所行经该路段的公共汽车均需改道。 多伦多公车局表示，事发于昨日清晨6时许，一位隶属公车局的主管级职员驾驶公车局职员车辆，到多市中心南端Logan Ave.夹Commissioners St.一带，视察该地段水管爆裂导致路面充满积水状况，会否影响专门运送伤障人士的公共汽车等。 期间路面疑因积水浸没致路陷，该主管驾驶的汽车竟跌进不断扩大的路坑中；公车局发言人格兰（Stuart Green）形容该主管险被困于车厢，幸好在汽车遭淹没前逃出来。 多伦多水利部门舒亚（Bill Shea）表示，发生事故的地段地底是一条约有百　年历史的12吋水管，由于水管陈旧，有积水从地底渗出，导致该道路出现坑洞。最近更有公共汽车行至该路段时，前轮陷进坑内，因此公车局派员作实地视察，了解公车局辖下接载伤健人士的公共汽车，能否行走及会否发生事故。他表示，多市政府对于事故有惊无险，无人受伤而感到安慰。 有目击者指公车局职员的车辆，陷入逐渐扩大的路坑，在约20分钟内汽车就没顶。该公车局主管则目睹车辆沉没，而且路面积水迅速涌入该路坑中。格兰表示，公车局在消防部门协助下，用吊臂把被没顶的车辆拉出来，警方随即全面封闭由Bouchette St.至Logan Ave.一段的Commissioners St.，公共汽车72号Pape街的巴士则改道行驶。

■■多伦多公车局提前结束月票Metropass折扣计划。星报 星岛日报综合报道   由于担心受到加拿大邮务公司(Canada Post)工人可能罢工的影响，多伦多公车局(TTC)提前结束月票(Metropass)折扣计划。 TTC在新闻稿中称，该折扣计划原定于12月31日结束，因为该机构将转向Presto系统。乘客仍可在地铁站或获授权零售商处购买普通的Metropass，直到年底，然后该等月票将被逐步淘汰。该机构鼓励公共汽车月票折扣计划(Metropass Discount Plan，简称MDP)的用户，参加使用Presto的12个月通行证。 TTC周四表示，MDP客户将不会被收取11月和12月的Metropass费用。代表任职于加拿大邮务公司5万个雇员的加拿大邮务工人工会（Canadian Union of Postal Workers，简称CUPW）日前指出，资方所提出的最新合约报价，令工会失望。随着忙碌的圣诞节网上购物季节临近，不少公司忧虑邮务工人一旦采取罢工行动，会影响货品付运送达顾客。

■■多市新的街车外将加装超过6部的摄像机。CBC 星岛日报综合报道 多伦多公车局(TTC)有望最快在今年底之前，在新的巴士和街车的外部安装摄像机。公车局表示，这项措施是为了改善TTC车辆和乘客的安全。不过安省前隐私专员对此表示关注。 加拿大广播公司(CBC)报道，TTC于周二晚在北约克纪念社区大会堂举办公听会，向民众解释安装计划。TTC指之所以决定采取这项行动主要有两点考虑，一是在TTC所属车辆涉及交通事故时，可以留下清晰完整的现场纪录；二是在街车靠站停泊、开门上下客时，总是有人不顾安全驾车超过街车。 TTC发言人格林(Stuart Green)表示，每辆新巴士的外部计划安装6台摄像机。街车的车体要大得多，因此要安装多过6台。工程人员会决定最佳安装位置。TTC没有公布这项安装总共会花多少钱，但表示这笔投资物有所值。例如保险方面，安装摄像机之后可减少TTC不合规定的保险索赔，节约保费支出。 录像将加密 72小时后删除 TTC此举也引起了推动公民隐私权保护人士的关注。安省前隐私专员卡沃勤(Anne Cavoukian)表示，透过摄像机收集到的信息应该加密，否则未经授权的TTC雇员，可能有机会接触到所拍摄的影像。格林表示，所有的拍摄录像都会加密，只有人数有限的雇员使用密码登录，才能查看这些影像。此外，影像会在拍摄72小时之后自动删除。 TTC是否会将所拍摄到的影像提供给警方？TTC对此做出的回答是，警方如果索要内容与TTC没有直接关联的影像资料时，必须向TTC出示搜查证。如果影像的内容涉及到TTC及其财物，则TTC不需搜查令即会将影像提供给警方。 卡沃勤表示，TTC的外部摄像机有可能会拍摄到许多公民的“个人信息”，包括在一天中某一特定时刻某人的去向，这会更便利对民众的监视。她说：“在我看来，这是我们最不想看到的事。” 卡沃勤又强调：“隐私是我们自由的基础。没有了隐私这个基础，要想在民主社会中享有自由是不可能的。隐私意味着控制好你的个人信息。以及有权利决定如何使用你的个人信息。”

■■TTC女司机法雷尔被资方禁止服用药用大麻。CBC 星岛日报综合报道 一名59岁的多伦多公车局(TTC)地铁列车女驾驶员，因病需使用医用大麻镇痛。TTC坚持为了保证公众安全，该名司机不能在使用大麻之后驾驶地铁。TTC向该名女司机提供其他非安全敏感的工作岗位，但当事人表示，转换工作后其收入会大幅减少。女司机、其医生和工会均对TTC做法表示不满。 据加拿大广播公司(CBC)报道，59岁的地铁列车驾驶员法雷尔(Ellaine Farrell)患有椎间盘突出及纤维组织肌痛，两种疾病均引发身体大面积疼痛。 她本人和医生都认为大麻是治疗其慢性疼痛的最佳方式，但现时她不得不回到使用鸦片类镇痛药，尽管其医生表示这类药物的镇痛效果不如大麻。 法雷尔表示，镇痛药令她感到全身无力、健忘，感觉像是“行尸走肉”。她指鸦片类药物成瘾性很大，多年来她一直想摆脱，因为她的生活被镇痛药所摧毁。她曾经一度因镇痛药感到异常暴怒及痛苦，拒绝别人靠近。她指TTC并不了解这些。那些决定她的生活、禁止她使用药物的TTC医学专家甚至没有与她见过面。作为一名26年的TTC雇员，她感到自己被公司出卖。 被告诫亦须戒鸦片类药物 TTC告诫法雷尔，要继续从事地铁驾驶工作，她不仅不能使用医用大麻，也必须在其班次之前8小时之内戒绝使用鸦片类镇痛药。TTC表示，独立医学专家建议，公共交通机构内从事安全敏感性岗位工作的雇员，类似法雷尔从事的工作，不能以任何形式使用大麻，因为他们会因此变得神智不清(intoxicated)。 TTC发言人罗斯(Brad Ross)对CBC表示，不论是出于医疗原因还是娱乐原因(使用大麻)，TTC有义务保障这个城市的公共交通系统安全。“这里争论的不仅是大麻，是任何可能影响雇员神智的药物。我们不能拿公共安全冒任何风险。” 法雷尔在12年前当TTC检票员时患病，并开始服用镇痛药，但她感到效果不佳。2017年4月起她开始使用沃布朗医生(Dr. Michael Verbora)处方的一种由大麻提炼的CBD油治疗疼痛和炎症。服用3天之后即见效，行走和睡眠都有显著改善。后来她除了大麻油之外不再服用其他药物。 工会称应尊重主治医生决定 她向TTC报告了服用大麻油的情况，最开始时得到TTC允许，TTC只是告诫她不要在其班次开车之前太近服用。到2017年7月，TTC告诉法雷尔，出于她工作的安全重要性，她不能再服用医用大麻，不过TTC作出让步，允许她在周末或假日服用大麻。法雷尔表示，到了去年9月，她收到TTC一封“威胁信”，表示她不能在任何情况下服用大麻，并要求法雷尔的医生出具保证信，承诺日后不再给法雷尔开出大麻处方药物。 为法雷尔治病的Aleafia医用大麻诊所(Medical Cannabis Clinic)医生沃布朗表示，法雷尔所服用的CBD油不会令她神智受影响，因为其中所包含的四氢大麻酚(THC)成分微不足道。THC是大麻中影响人心理状态的主要化学成分。 ■■沃布朗医生指TTC禁止服用大麻油药物的做法为歧视。CBC   他指TTC禁止法雷尔服用该种药物的做法令人感到极度歧视，干预病人的健康和个人权利，“仿佛给病人下最后通牒，要么(戒绝医用大麻)重新使用镇痛药物，要么不开车令自己收入大幅减少。”而且沃布朗认为，服用鸦片类镇痛药物之后驾车同样不安全。 雇佣及劳工关系律师埃利丝(Soma Ray-Ellis)向CBC表示，一般情况下雇主很少干涉其雇员服用哪些药物。“雇主依据哪些信息来决定其雇员服用某一种药物是安全的，服用另一种药物是不安全的？” 她指加拿大面临大麻合法化，随之产生的在工作场所使用大麻的问题会增多。而目前很少有公司制定出专门应对这一情况的完备政策。大多数公司还在延用过去已有的工作场所禁止使用毒品总体的政策。 法雷尔则向工会提交这一问题，有可能最终会提交仲裁。联合交通工会113分会主席格里马迪(Frank Grimaldi)表示，工会已观察到TTC有歧视对待使用医用大麻雇员的倾向。工会认为TTC应该尊重雇员的主治医生做出的专业决定，因为他们最了解所开出的处方药物如何影响病人。

星报资料图 据CBC报道，本周末，多伦多地铁1号线从Sheppard West到Lawrence West之间所有地铁站暂停服务。 TTC表示，为了进行信号升级，9月15日和16日需要关闭以上地铁站，临时班车会在该路段运行。 此外，TTC还会增加往返于Yorkdale商场的特殊班车。 乘客可以在Dufferin街上从1号线临时班车换乘Yorkdale特快。 （智苏编辑）  

■■多伦多公车局敦促每位乘客都应持有一张Presto卡。CBC 星岛日报综合报道 多伦多公车局(TTC)敦促每位乘客都应在2020年前持有一张Presto卡，以便逐步淘汰月票卡、代币、纸票和现金购票。甚至可以免费乘车的6至12岁的儿童也要使用Presto卡，才能通过检票口进站。 据加拿大广播公司(CBC)报道，TTC发言人布朗(Heather Brown)表示，由于TTC准备在明年中期全面撤销在公交系统内各个车站的检票员，进站通道将全部设有屏障，需要用Presto卡才能打开，因此6至12岁的儿童在乘坐TTC地铁、街车和巴士时，也都应该持有Presto卡，才能进站。布朗说：“我们需要孩子们也能够以自己刷卡的方式，通过检票口进入车站。” 持Presto卡2小时无限转乘 TTC从2015年开始，允许12岁及以下的儿童免费乘车。使用Presto卡后，他们仍可免费乘车，只是在办卡时需要支付6元的服务费，以及至少10元的充值费。办理Presto卡可以在Shopper's Drug Mart客服柜台或到Davisville Station的TTC服务中心，需要携带政府颁发的身分证明，以便在Presto卡上自动调整适当的票价类型。   但TTC的这一做法已经引来了一些家长的不满。有家长认为，不应该让孩子使用Presto卡，因为很容易被孩子弄丢，然后要重新补办，就又要花费16元，如果家里的孩子多，无形中会增加许多开支。   也有家长提出，希望能在线办卡。布朗向家长们保证，TTC正在努力研究解决方案。她说：“我们正在与Presto合作，找出家长不必承担16元费用的方式，特别是当孩子们不会在卡上使用10元钱的情况下。”   布朗还表示，TTC计划在2020年1月1日之前全面转换为Presto支付系统。为了准备逐步淘汰代币和纸质车票，现在是时候让TTC公交系统的所有乘客购买Presto卡了。Presto的读卡器现已安装在巴士、街车和每个地铁站内。   从明年1月份起，TTC将不再出售月票卡。而纸质车票和代币也将于2019年8月起停止出售。上个月，TTC对Presto卡用户推出了2小时内的无限转乘服务，允许乘客在2小时内，仅花一张票钱即可多次乘车。   适用于Presto卡的折扣，仅适用于TTC票价。所有其他公交，如GO Transit或UP Express，都将是全价。今年8月，TTC还推出了青少年、大专学生，以及长者的12个月年票Presto卡。成人的12个月Presto年卡是在今年5月下旬推出的。

■■多伦多公车局员工提供自闭症认识训练。 Good Foot 星岛日报记者 多伦多公车局(TTC)获安省自闭症协会与一慈善机构合作，为公车局员工提供自闭症认识训练，让公局车前线员工更易掌握对有自闭症乘客的适当服务，减少鸿沟及磨擦。 安省自闭症协会(Autism Ontario)与专为通过公共交通速递服务，为残疾人士提供就业机会的慈善机构Good Foot Delivery & Support Services合作，昨天宣布，将为公车局所有车票稽查员(Fare Inspectors)与公车局特警(Special Constables)提供8小时的自闭症认识工作坊培训。公共汽车司对此表示，这项倡议将成为年度培训及招募的周期计划。 自闭症是一种足以困扰一生的神经系统疾病，影响个人的讯息表达，以及人与人之间的沟通。在安省，患有自闭症的人就高达135,000人，全国患病率为1:66。 面对患自闭症乘客时应对得更好 公车局行政总裁Rick Leary表示，很高兴获得具社会企业良心的慈善机构及安省自闭症协会，为公车局的车票榰查员与特警提供对自闭症知识训练。公车局的前线员工每天均要为各种不同需要的乘客服务，及要有能力将他们安全地载送到他们需要的地方。这项合作，将会确保榰查员及特警对面对有自闭症的乘客时，懂得更好的沟通及应对。 自2010年成立的Good Foot Delivery & Support Services是一慈善机构，训练及聘用40名残疾人士利用多伦多公车局来作速递员。该机构的任务，是通过公共交通速递服务，为残疾人士提供就业机会。该机构总裁Courtney Ayukawa表示，高兴与多伦多公车局，及安省自闭症协会合作，让患有有自闭症的人建立独立的生活方式，安全地乘搭公共汽车。她期望这个培训会得到成果。 安省自闭症协会行政总监Margaret Spoelstra表示，协助自闭症患者及其家属提供服务及计划，争取福利与提高对对自闭症认识，让自闭症患者有好的生活质素及获社会尊重是协会的宗旨。今次的培训合作，将可为多伦多公共汽车前线员工加深认识自闭症，让乘搭公共汽车的自闭症患者及公共汽车服务员有更良好的沟通，达到双赢局面。

■■多伦多公车局增加6条新的特快巴士线投入服务。  资料图片 星岛日报记者报道 多伦多公车局(TTC)增加6条新特快巴士线投入服务，同时增加20条巴士线的服务。公车局指出，这有助乘客节省15至20分钟通勤时间，服务将大大改善。不过，有市民就质疑实际的效用。 据CBC报道，多伦多公车局高级传讯主任Stuart Green表示，崭新的特快巴士路线于长周末起投入服务。它们只会在主要的十字路口停车站上落客，以缩减大部分乘客的通勤时间。 Green表示，新增的6条特快巴士路线，主要在那些地铁或街车不足的郊区地方行走。另外，公车局亦加强另外20条巴士线的服务，及更改巴士路线号码。在这个长周末，公车局先把两条新特快巴士线投入服务。 新特快线名为900系列 Green表示，这将会对早上及下午的交通繁忙时间上落班的市民提供额外的公交服务，大大增加载客量，令市民更加轻松。而所有新的特快巴士，在旧有的巴士线号码的前面，都会加上一个9字，名叫900系列特快巴士线条。例如雪柏西特快巴士(Sheppard West Express Bus)原本的巴士号码是84E，现改为984。 Green认为，新增的特快巴士服务，可为乘客节省15至20分钟的车程，因为巴士只在主要的十字路口停站。 有乘客表示，他每天花在通勤的时间长达一小时或以上。他住在多伦多，但要到约克区烈治文山市上班。通常都很塞车，所以有了新的特快巴士，预计可大大缩减花通勤时间。 道路挤塞巴士动弹不得 但另一位乘客杜格斯则对此抱怀疑态度，他表示，他每天都要乘坐Dufferin的29号巴士，这条巴士线每日的乘客量高达43,000人次，加上任何时间都会塞车，巴士是一辆接着一辆的动弹不得。 另外，预计要在这个秋季后，Dufferin街的情况才有望改善。因为新的929特快巴士，要到本年10月7日后才会启用。他希望届时真的能有所改善，但目前他还是会选择乘搭地铁，因为这会更快捷。 新的特快巴士路线，是多伦多市政府在今年2月于市议会通过，额外拨款300万元协助公车局改善公共汽车人满之患的10个项目的其中一项。在本年这项改善计划需要500万元的营运成本，至明年更需要1,550万元。

资料图 据CP24报道，多伦多公交局今天表示，TTC 1号线地铁站在经过昨天长时间关闭后，今天早上已重新开通。 今天早上7点，TTC 1号线终于全线通车。 早晨，发言人Hayley Waldman告诉CP24，地铁站隧道里积水高达3呎，工作人员忙了一整夜才将积水排出。 发言人还表示，地铁服务必需的仪器仍然需要检查。 （智苏编辑）

TTC图据CBC报道，一份即将在星期二送往多伦多公交局的新报告显示，建议今年10月开通29号Dufferin巴士全线服务。该报告还包括，终止高峰期29B Dufferin巴士在个别地区的服务，以便在Tycos Drive北部提供更多服务。根据TTC客户经理Kirsten Watson的报告，在Dufferin Street走廊还将开通一条直达车路线，只在主要交通路口停泊。TTC还计划，在星期天增加高容量巴士，以助于承载更多乘客。Dufferin Street走廊是多伦多最繁忙的公交路线之一，该地区人口预计将在未来几年迅速增长。（智苏编辑）

星报资料图据星报报道，今天，一些多伦多市民看到了浪漫的一幕：一些TTC巴士的信息屏上打出了「你能嫁给我吗？（Will you marry me?）的文字。难道是有人借TTC的巴士来求婚？经星报记者调查，原来这是TTC巴士为自己广告服务所做的宣传。据悉，TTC巴士提供租赁服务，市民可以租用包括普通巴士和有轨巴士在内的各种车型，价格大约在1，600到3，500元不等，3小时起租。巴士单程租用约500元。（Alice编译）

星报图据星报，街车承造商庞巴迪公司（Bombardier）说，绝大部分已经送往TTC的街车，由于严重的焊接缺陷，将被召回魁北克进行修理。经过对多伦多街车存在已久的焊接问题进行长久调查后，庞巴迪公司得出结论，称已供给的89辆街车中，头67辆急需修理，否则可能撑不过30年服务周期就会报废。这些街车将被运往魁省La Pocatiere的庞巴迪工厂，修理一辆车需花费19周。预计完成67辆街车的修理，至少也要等到2022年。庞巴迪公司发言人Eric Prud'Homme称该焊接问题「在业内不常见」，虽未告知此次维修的成本，但他说庞巴迪公司将负责开支。多伦多市长庄德利，在周二通过电子邮件声称，对TTC的街车交易表示「极度挫败」。他说这份交易由前任市区委员会在2009年签署，并批评了「庞巴迪公司在切实供给多伦多纳税人购买的车辆时的缓慢进度」。在供应价值$10亿元的204辆街车订单时，庞巴迪公司多次未能实现预定计划。2017年结束前，庞巴迪公司本应供应近150辆街车，但实际只供应了59辆。目前，市长庄德利已提醒TTC总裁Rick Leary，如果本次维修给乘客造成不便，则务必确保庞巴迪公司给交通机构提供相应赔偿。虽然庞巴迪公司说，已经按照上半年修改后的工作时间在推进，但TTC称，由于庞巴迪供应延迟，已造成车辆短缺，公司不得不使用已超过服务寿命的老旧街车运作，或用巴士代替街车。对此，TTC发言人Brad Ross称本次事件令人「难以置信地失望」。（智苏编辑）

多伦多警方图加通社消息，本月多伦多地铁站已发生了两次乘客坠轨事件，警方今天呼吁公众协助确认一名坠轨女子身份。事发于6月16日，地点在Pape地铁站，女子年龄在25~30岁之间，白人，身高5尺4，体重145磅，浅棕色齐肩长发。坠轨后，因被列车撞击已当场死亡。女子没有携带身份证。警方最初将该事件定义为事故，但两天后却说不是事故。警方尚未提供细节。无独有偶，6月18日，一名73岁日裔男子在Yonge-Bloor地铁站被人推下站台死亡。鉴于当月频频发生的坠轨事件，TTC代言人却说：在地铁站修建护栏的成本太贵，总计超过$10亿资金。目前，TTC已就站台护栏问题展开研究，预计在2020年发表研究报告。（智苏编辑）

星报图据CP24报道，TTC开通了一条新的巴士路线，方便多伦多西南部Mimico区的居民到GO站台。176号Mimico GO巴士从今天起正式开始服务。TTC说，这个单向路线巴士将在位于Park Lawn Road的Lake Shore Loop以及Windsor附近的Mimico GO站台之间多处停靠。巴士每30分钟发车一辆，服务时间是早上6 am~9 am，以及下午3 pm~7 pm。使用PRESTO卡的乘客可以节省交通费用，成年人节省$1.50，学生和老人节省55分。（智苏编辑）

CP24视频截图据CP24报导，由于TTC正在修复电车轨道，多伦多市中心繁忙的Riverdale街区被封路，在附近行车会有交通延时。从星期一开始，Broadview Avenue和Dundas Street将被封锁，以协助TTC进行电车轨道维护工作。Broadview从Gerrard Street East到Dundas Street East路段，只有向北车道通车。多伦多市政府说，Broadview从Gerrard到Danforth路段的维修，会在单向的一条车道上进行。7月23日星期一，该路段将重新开放。维修的第二阶段在7月24日～9月8日进行，届时，Broadview和Gerrard Street East将被封锁。在东西方向行车的司机们，建议使用Eastern Avenue往南，以及Gerrard和Danforth Avenue往北。在南北方向行车的司机们，建议使用Parliament Street往西，以及Jones Avenue往东。维修工作的主要进行时间：工作日7 am～11 pm；周末7 am～7 pm。部分工作将24/7全天进行。505号Dundas公交车将从Dundas、River Street、Gerrard Street East和Broadview Avenue绕行。504号电车不会进入Broadview地铁站，但将延长至Queen Street East和Kingston Road。（智苏编辑）