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综合报道 减少公共汽车拥挤、增加特快线路和降低票价等，都是多伦多公车局（TTC）制定的新增长战略关注议题，但公共汽车拥挤问题今年内将不会有太大改善，因为市府今年只能为此投入100万元。 据加拿大广播公司（CBC）报道，多伦多公车局上周四批准了一个新的增长战略。将在2018年投入100万元，用于解决公共汽车过度拥挤问题，但该笔款项要等到今年秋天才能到账。从2019年起，这笔资金预计会增长到每年400万元。 相反，TTC今年的预算主要是突出了两项拨款，一项是对两小时换乘限制的拨款，另一项是针对低收入多伦多市民的“公平票价乘车证”。 对于拥挤问题，任何繁忙路线的乘客都深受其害，市府尚没有减少相关情况的大计划。TTC乘客组织发言人Pizey-Allen指责政府拨款不足，据TTC的数据显示，要达到解决拥挤的标准需要1,250万元。公共交通倡导者Steve Munro也认为，100万元的涨幅不过是杯水车薪。 TTC主席科尔（Josh Colle）表示，TTC总是可以从市府获得更多的资金，但现在却没有办法做到。他还说面临的挑战之一，就是需要车库和更多的巴士。TTC正在进行有史以来最大规模的巴士购买。 至于更多特快线路今年也不大可能实现。TTC计划扩大特快线路网络，但不是在2018年。根据新战略，这项工作将延期至2019至2022年。 TTC临时首席执行官Rick Leary告诉董事会，未来几年将重点关注巴士系统。地铁也会随自动列车控制的推出而得到改善，但是由于诸如优化车站间隔等措施，巴士系统将看到最大的变化。 今年的票价将被冻结。而低收入的多伦多居民很快将有资格获得“公平票价乘车证”，车费会降低三分一。

■新系统可以在地底操作7条频道。 星报资料图片 综合报道 多伦多地铁的广播质素一直为人诟病，公车局（TTC）计划斥资1,660万元提升广播系统，其中一步是停用有20年历史的类比声（analogue）广播，取而代之的是最先进的数码声音广播。 地铁广播经常名列乘客投诉三甲，大部分投诉都指内容毫无条理，每当发布重要讯息的时候，又会出现静音或不可理解的读音，有商人前年更将这类发音制作成为图案，印在T恤上发售。随提升工程陆续展开，TTC副营运总监罗斯（Jim Ross）明言乘客定必听得到质素较佳的新广播。 TTC采用的新系统名为“地面中继式无线电”（terrestrial trunked radio，Tetra），可以在地底操作7条频道，地面广播提升工程较早前已展开，地底相关工程会在今年稍后才进行，预计全部工程需时一年才完成。 车站入口设触控式萤幕 鉴于有乘客组织建议TTC应同时照顾听障人士需要，在车厢内同时以视像方式广播，TTC因此同时计划在更多位置安装数码萤幕，并且在车站入口附近提供触控式萤幕，让乘客了解行程和相关社区资讯，另外也计划推出一套全新资讯系统，使车站的声音广播、短信提醒、第三者软件和月台萤幕公布服务延误或其他中断情况时，可以更有效率和标准。 提升广播质素是TTC全新五年企业计划内容之一，有助乘客在任何地方都可取得实时资讯。 资料来源：星报

综合报道 多伦多公车局（TTC）在日前的特别会议上，一致通过为期5年的乘客增长计划，也是自2003年以来首先有全面计划来增加乘客使用量。关注组织及部分董事局成员认为，是次的策略部分项目惠及乘客，但进取度却不足够。 公车局主席科尔（Josh Colle）接受《多伦多星报》访问时表示，新计划将可以即时增加乘客量，当局会努力付诸实行，期望能够保持及增加乘客使用公共交通服务。 由于多伦多公车局的乘客量一直停滞不前，2014年乘客量一度增长之后，一直维持在5.35亿人次，所以推出本应在一年前公布的乘客增长计划。是次计划共20项策略分35个特别行动，包括容许2小时转车时间，这项重大政策改变由关注交通系统的组织倡议，最终在会议上获得通过。 在本周初市府预算委员会支持公车局的要求，拨出1,110万元用于2小时转车时间的政策，并在8月生效。同时，为公车局原有的19.7亿元营运经费，再额外增拨100万元推行乘客增长计划，并改善部分过于挤迫的巴士路线。 非牟利团体多伦多公共汽车乘客协会行政总监柏伟艾伦（Shelagh Pivey-Allen）指，部分项目确实惠及乘客，但认为计划未够完善。在2003年策略提供更广泛的建议如减低车费，以及确保等候公共汽车时间不多于20分钟，而且前一次的计划提供详细的成本评估，以及每个项目对乘客量的影响。与上次计划作比较，今次欠缺详细内容，她呼吁当局增拨资源扩展服务。 公车局董事局成员之一的市议员米赫域（Joe Mihevc）质疑，某些措施是否能够增加乘客量，例如在地铁隧道安装无线上网的政策，是否真正带来帮助。 有关安装无线上网计划是其中数个次要的建议，公车局认为可以增加1%乘客量。其他属于增加1%乘客量的改善服务措施，如增加特快巴士、车站设置客户服务中心，以及在巴士安装提供资讯的萤幕。 米赫域驳斥，公车局应该集中一些能够达到3至5%乘客增长的项目，他建议大胆地扩展服务。现时多伦多是个黄金城市﹐发展一日千里，大量资金流进城市，也需用进行大规模的建设。目前多伦多面对的重大问题是，需要方便人们穿梭这个城市。

■多伦多第一电力公司行政总裁希恩斯的高薪引发争议。星报资料图片 ■多伦多公车局前行政总裁贝福特的薪酬名列前茅。星报资料图片 综合报道 就公众关注公共机构高层过度丰厚的薪金及奖赏，多伦多市长庄德利在周三的行政委员会提出动议，并通过要求市府职员汇报，对多伦多第一电力公司及政府机关等高层职位薪酬作出上限，并定下合理水平。 庄德利接受《多伦多星报》采访时表示，已签订合约的无法改变，他只想尽力改善情况。因现时的趋势是，给予公共机构高层的薪金并不一致。今次的动议没有设定上限，应该交由市府职员提议。 多伦多第一电力公司（Toronto Hydro）行政总裁希恩斯（Anthony Haines）在2016年的薪酬，包括花红、奖金及福利等达104万元，远远超过其他市府机关及公共机构高层的薪金；其次是多伦多公车局（TTC）前行政总裁贝福特（Andy Byford）的354,810元。 中央岛商户获免租 在行政会议上通过其他议案，分别是计划把多伦多社区房屋公司属下1,170个单位转给非牟利机构，为该公司改革部分之一；2017年多伦多中央岛因2017年水浸令商户收入骤降，故免收其租金及费用；向酒店及短期出租如Airbnb征收4%税率；计划把多伦多旧市政厅（Old City Hall）转为多伦多博物馆、证婚礼堂及其他公众使用地方。 此外，委员会成员及不属该会的市议员，就谷歌附属公司Sidewalk Labs与市府第三方机构Waterfront Toronto，在东湖滨建设智能城市提出疑问，究竟双方能否达成协议。市府职员表示对促成协议充满信心，但因为涉及商业敏感资料而未能公开详情。 市议员柏斯（Gord Perks）认为情况如流行游戏Let's Make A Deal，背后隐藏的事令人感到兴奋，但作为市议员应该尽本分。而身兼副市长及Waterfront Toronto董事局成员的黄旻南同意需要更多资料，并说知道协议内容，但提出一些问题未获答复。

综合报道 多伦多公车局计划在未来5年推行多项措施，包括与网约车公司Uber合作，使现有的乘客增加乘搭次数，同时吸引新客使用公共交通。在下月于市议会内，将会就公车局预算案进行投票。 据《多伦多星报》报道，该计划的报告在上周的特别会议公布，当中约有20项建议，包括与多种服务如网约车公司Uber组成合作伙伴，成为公车局路线的微型公交系统﹔改善皇帝街试验计划，容许更多巴士及街车使用该路段﹔并且使用多种语言推行公共关系运动，以反映城市多元族裔人口。报告强调，有关计划促使多伦多公车局，为多元族裔提供广泛的公共交通服务，以便增加竞争力。 虽然多伦多的人口不断增加，但公车局的乘客量自2014年起没有增长，维持每年5.35亿人次。当局相信驾车因素是难以控制的原因，包括就业增长缓慢，Uber及相类机构的兴起等。 非牟利组织多伦多公车局乘客协会行政总监柏斯艾伦(Shelagh Pizey-Allen)表示，对计划内容不感到兴奋，反驳吸引乘客最有效的方法甚为简单，增加服务并即时实行。市民需要更好的公共汽车服务，减少挤迫，并投放更多资源。 是次的计划大部分项目未附有成本开支，并需要研究后才可以落实推行。当中不少是多伦多公车局正在实施，包括在地铁设置无线上网服务，并容许人们使用信用卡在Presto卡读卡器上缴付车资。当局估计这些措施全面实行后，将会增加约1%乘客量。 轻铁落成可增5%乘客量 当中主要项目如1号地铁线(央街-大学-士巴丹拿)自动车控制系统启用后，2021年艾灵顿轻铁及2022年芬治西轻铁投入服务后，将会增加5%乘客量。 该计划只有两项有待在今年公共汽车预算批准拨款，分别是转乘时间及某些巴士路线减少挤迫情况。前者已公布政策，容许持Presto卡者在2个小时可以无限次乘搭，如果在8月实行将会额外增加1,110万元的成本，在2020年为2,090万元，而每年可额外吸引500万搭客人次。

加通社资料图根据CP24消息，今天凌晨，一名司机在多伦多市中心撞入了一个TTC公交站，已被送往医院。凌晨二时三十分左右事件发生在Bathurst Street夹 Queen Street附近。工作人员费力将车辆移开，因此造成了该地区一定程度的延误。据警方消息，司机受轻伤。（Grace编译）

星岛资料图根据CBC消息，TTC目前正在探索新的方法，以解决多伦多地铁1号线前所未有的过度拥挤问题。不过，也有人担忧，采取措施之后无法做出真正的改变。据TTC估计，早高峰期间在Bloor-Yonge车站以南每小时有28,000到30,000名乘客乘车。同时，大多数列车到站时都已经满载。在今天的会议上，TTC董事会成员将就一号线央街部分的地铁拥挤问题进行辩论。（Grace编译）

据多伦多星报报道，多伦多一名21岁的学生上周在下公交车以后被一辆小型货车撞倒身亡，出事的公交站现已停用。1月7日晚十点左右，Jessica Renee Salickram从市中心伊顿中心购物完乘公交车回家。她在Steeles东街下了TTC公交车，离公交车最近的有交通灯十字路口有200米，这之间没有人行道可以过马路，而且该路段车速都很快，Salickram就是下车后准备过马路时被撞身亡的。出事的公交站没有亭，只有一根挂著牌子的柱子，为了安全考虑现在已停用。TTC发言人表示多伦多和万锦市政府正在联合规划如何取代原有的Steeles东街公交牌。Salickram的妈妈在接受采访时表示“女儿不该就这样走了”，她是家里的独女。Edward编译

星岛资料图根据680News消息，Go Transit和TTC之间的票价折扣计划现已生效。任何人只要在一次乘坐中使用这两种交通系统就可获得1.50元的折扣。例如，乘客搭乘TTC任何线路，之后再转搭GO系统或乘坐联合车站-皮尔逊机场快线（UP Express）可获得折扣。另外，折扣只适用于使用Presto卡的人。其他付款方式，包括Presto月票，不会得到折扣。支付学生或老人票价的旅客每次可节省55分。C03

关于圣诞和新年假期，TTC换乘系统的安排如下： 12月24日和12月25日，上午8点开始运营。 12月26日，大部分线路早上6点开始运行。 12月27日 - 12月29日，按照正常周中时间表运营。 12月30日，按照正常周六服务时间运营。 12月31日，晚上7点至早上7点的换乘是免费的。 来源：thestar.com C08

■新地铁延线由雪柏大道西向西北延伸至约克区旺市，全长8.6公里，共设6个新站。本报记者摄 本报记者 省长办公室发新闻稿指出，新地铁延线对于纾缓大多伦多地区交通阻塞、改善空气质素及减少温室气体都将发挥重大作用。预计市民使用公共交通工具出行，每年增加3,600万次，相当于每年减少3,000万次汽车行程。 延线沿途各站，将成为重要交通枢纽，可以连接现有和正在修建的众多交通线路，包括芬治大道西轻铁线（Finch West LRT），通往巴里市的GO火车线（Barrie GO Rail）及横贯约克区7号公路的Viva公共汽车快速专用线等。   提供转乘车资1.5元   地铁首次实现跨区运营，令统一车票事宜更加紧迫提上日程。由明年1月7日起，凡使用PRESTO储值卡支付车资、由GO交通系统（包括机场快线）转乘TTC，或是由TTC转乘GO交通系统的乘客，在乘坐TTC公共汽车和地铁时，只须支付车资1.5元。这一福利对于成人、长者、学生和青少年乘客均适用，可以有效减低跨地区、跨系统通勤乘客的交通支出。 不过，乘坐约克区公共汽车转乘旺市地铁至多伦多的乘客，目前仍须支付两次车资。省长韦恩周五就此回答记者提问时表示，省府现时与安省多个市镇的公共汽车运营系统进行协调，力争达成区内统一公共交通付费方式；但这议题复杂，目前难以确定何时可以达成目标。   3级政府分担费用   省长办公室表示，地铁1号线通往旺市的8.6公里延线总造价为32亿元，由联邦、省、多伦多市和约克区政府共同承担，安省出资9.74亿元，多伦多市出资9.04亿元，联邦政府6.97亿元，约克区6.04亿元。 韦恩指新公共交通项目，包括总长19公里的艾林顿穿城轻铁（Eglinton Crosstown）项目、1号线央街地铁向北延长至烈治文山市等，都在计划或是建造中。多伦多市长庄德利表示，“多伦多等待了15年才看到一项地铁扩建工程。我们不希望再等15年才有下一次扩展。在今次扩建之外，诸多新的大众交通项目也在计划当中，包括士嘉堡地铁延线，市中心地铁分流线（relief Line），聪明路轨等。多伦多的轻轨交通（LRT）也会不断扩展。”

近年来，TTC一直向媒体和公众表示，TTC系统的逃票率在2％的行业标准范围内，逃票致使其每年损失大约2000万加元。 但由星报获得的TTC内部文件显示，逃票率达到4.4％，TTC每年因此损失4900万加元。 TTC发言人斯图尔特·格林（Stuart Green）表示，其公布的数据是由六年前的审计得出的。 根据TTC的说法，如果减少2％的逃票，每年可以节省2900多万加元，这足以抵消两小时换乘优惠的成本。 来源：thestar.com C08

尽管TTC提出了许多增加乘客人数的方法，该机构的主席仍警告说，如果要与Uber之类的公司竞争，则不得不进行创新。像北美的许多运输机构一样，TTC的乘客量已经停止增长。经过十多年的持续增长，自2014年以来，TTC每年的乘车次数一直停留在每年约5.35亿次。该机构2017年的预算载客量为5.45亿人次，但预计目标将下降1000万人次。为了解决这个问题，TTC计划在下个月发布一个为期五年的乘客增长战略。 TTC董事会周一提交的报告提供了该战略的预览，并概述了该机构面临的挑战。该报告认为乘客人数的下滑部分原因是就业增长低于预期，这与历史上乘客水平密切相关。但是，随着人们出行方式的变化，包括像Uber这样的“共享乘车”服务的兴起，也是一个可能的原因。TTC主席Josh Colle说，虽然过去该机构可以通过简单地增加公共汽车和有轨电车来吸引更多的乘客，但情况现在更为复杂。“现在我们的潜在客户可以使用共享骑车，共乘，自行车，步行，公共交通，他们希望能够自己选择出行方式。所以我们必须提供一个认可这些选择的服务。“他在接受采访时说。“这是否意味着不同的车辆？这是否意味着不同的路线？这是否意味着不同的服务时间？“他问。TTC首次对客户进行了详细的分析，并考虑了家庭状况，收入，年龄和教育等因素，以确定如何使公共交通比其他交通方式更具吸引力。（来源：the star.com)C08

■因公车局的交通服务而迟到的上班人士可获公车局提供迟到解释书。 星报资料图片 综合报道 多伦多公车局（TTC）可因旗下巴士、地铁或街车服务延误而迟到，向乘客提供证明协助他们向雇主解释，但这项服务鲜有人知，直至日本一间铁路公司最近提供班车失误道歉服务，公车局才乘势推广。 公车局有见于日本铁路公司的做法引起全球关注，从数星期前开始在Twiter重点介绍这种助客解释迟到服务。 公车局发言人格林（Stuart Green）表示这种服务已经存在一段日子，但却没有透露实际时间。曾因公车局车辆服务延误而迟到的乘客，可以在每天上午7时至晚上10时致电公车局服务热线416-393-3030，或透过电邮要求发出证明班车延误通知，公车局在收到要求后的1天至5天内发出证明通知。 这些服务延误通知不属个人化形式，但将会列明服务延误发生的原因、日期、时间、持续多少时间和地点。 格林提及一些新列车最近投入服务，导致一条地铁线出现班次延误，但大部分问题已经解决，应当不会引起大量乘客要求发出服务延误证明。   资料来源：加通社、星报

几周前，TTC开始通过微博公布交通延迟信息。TTC发言人斯图尔特·格林（Stuart Green）表示，因为地铁，有轨电车和公交车延迟而上班迟到的人，可以申请TTC提供的交通延迟凭据。这项服务已经存在很长时间。凭据将包括交通延迟的具体日期，时间，持续时间和地点，人们可以通过写邮件或者致电TTC客户服务热线申请，可能需要一到五天时间才能收到凭据。而微博则记录了所有延迟的交通信息。这周TTC的通勤时间更长，是由于最近新投入使用的几辆列车导致了地铁延误。但格林表示，这些延误大部分已经解决，TTC没有看到申请迟到凭据的人数增加。来源：CP24C08

■使用Presto卡的乘客将可享转乘优惠。 星报资料图片 综合报道 多伦多公车局（TTC）可能最早在明年夏天实施基于计时的转乘（Transfer）办法，届时凡在两小时内乘车的乘客，无论转车次数和方向，都只需付一张车票钱，但此优惠政策仅对使用Presto卡的乘客有效。 据《多伦多星报》报道，在昨日多伦多市府公布的一份报告中显示，交通部门工作人员建议在明年8月份，实施一项新的转乘政策，允许乘客在两小时内无限次乘坐，但只收取单程车票。 根据该报告，这项计划将令TTC在2018年花费1,110万元，到2020年要花费2,090万元。这项政策只适用于使用Presto卡的旅客。报告说，“这不应该仅仅被看作是一笔额外的费用，而是应被视为更广泛的乘客增长战略的一部分，这将使TTC为乘客提供高质量、灵活和有竞争力的转乘服务”。 报告还指出，允许乘客使用单程车费多次乘车，将会产生积极影响，特别有利于低收入的乘客，以及家长或监护人在上下班途中接送孩子到学校，或者那些需要去附近的药店买药和取药的乘客。 据悉，在大多伦多和咸美顿地区（GTHA）的所有其他公共交通系统中，都已经使用两小时内的转乘政策，多伦多市的交通改善提倡人士，也一直在推动TTC采取这措施，包括即将卸任的行政总裁贝福特（Andy Byford）在内的TTC领导层都支持这个想法，但表示如果没有市议会的额外拨款，TTC将无法实施这一计划。 上周，市长庄德利（John Tory）和TTC主席科勒（Josh Colle）发表一封致贝福特的公开信中，曾要求他研究这个想法，也使得该计划得到一次极大的推进。 报告说若实施新政策，每年约有800万次本应付费的乘车将变成免费，但同时额外吸引500万人次的乘客，TTC预计因此将每周增加850个小时的服务，以应付增加的需求。 如果报告的建议获批准，这项政策将在市选前两个月生效。在这次市选中，庄德利希望交通政策成为他竞选的主要议题。据报道，Presto已经向TTC建议，新政策最快也要在明年8月才可落实。  

图片来源：J. ADAM HUGGINS / THE NEW YORK TIMES FILE PHOTO为了就任纽约地铁的首席执行官，TTC的首席执行官安迪·拜福德（Andy Byford）今日宣布了辞职。他表示，在自己28年的职业经历中，多伦多是相较其在伦敦和悉尼担任公共交通系统高级职位中的“绝对亮点”。他将在12月中正式离开现有岗位 - 在Toronto-York Spadina地铁延伸项目开始后，1月开始，他将正式就任New York Transit的首席执行官和总裁 - 他称为“目前为止运输系统中最难的工作”。来源：CP24C08

■限时无限转乘计划列入2018年预算讨论范围。 星报 综合报道 多伦多公车局（TTC）预算委员会周五通过把专供Presto卡使用者的限时无限转乘计划，列入在本月28日进行的2018年预算讨论范围。力促公车局推行限时无限转乘计划的公车局主席科勒（Josh Colle）相信计划将获批准，然后要求多伦多市议会提供额外补贴。 限时无限转乘计划将于明年推行，引进计划的估计成本尚未确知，但肯定提高公车局要求市议会拨发补贴的金额。预算委员会周五通过现行要求的营运补贴3,760万元，以便明年在冻结票价下维持目前服务水平。公车局同意在2018年预算中，削减4,840万元支出。 公车局行政总裁贝福特（Andy Byford）指出公车局早已接获建议引进限时无限转乘计划，但基于资源不足而无法落实。直到现在，公车局终能就这项计划与市议会展开对话。 多伦多公车局现在是北美洲公共运输系统中获得最少政府补贴，约为每名乘客补贴96仙。市长庄德利、科勒和市议员弗雷达加丝（Mary Fragedakis）周四向贝福特发出的公开信，力促公车局引进限时无限转乘计划。 资料来源：星报

多伦多市长John Tory和两个议员整在要求TTC做一个调查，以了解PRESTO用户可以基于时间在不同的公交系统中换乘，包括成本和执行层面的各种因素，这将无疑减少人们的交通出行成本，也将增加PRESTO的用户，减少逃票。在TTC客户中，PRESTO的使用率是14％。2014年TTC的一份报告显示，换乘是逃票的最大原因，导致了TTC每年流失1500万。三人要求工作人员在11月28日TTC委员会会议上报告他们的调查结果。来源：CP24C08

由于运营多伦多 - 约克-Spadina延伸地铁线路的额外成本，TTC正打算向政府申请3700万补贴。在周五由TTC预算委员会审议的一份报告中，员工要求，2018年的总营业费用为7.271亿，相当于在去年补贴基础上，多增加了3760万美元。地铁延伸项目将在12月开始，运营成本为2530万，此外，PRESTO带来的成本在820万。补贴的增加将有助于TTC弥补去年从储备账户中提取的1400万资金。不过报告也指出，如果2018年继续从储备金账户中提取资金的话，那么补贴将减少刀2360万。不论哪种方式，补贴增加都会违背议会都一项指令 - 城市项目和机构在制定其2018年运营预算的时候，都需要根据其在获得和2017年年相同额度资金的情况下来预期。TTC的工作人员表示，对预算的“逐行”审查，已经让他们把缺口从6月份的8600万美元减少到今天的3760万美元。来源：CP24C08

TTC近日表示，最近他们成功测试了一套新的信号系统，该系统最终会将TTC最繁忙的一条线路的运行能力提高25％。刚过去的周六早上，TTC终于完成了13天的ATC（列车自动控制系统）试运行。在此期间，1号线（央-大学士巴丹拿）从杜邦到多伦多约克戴尔站之间的列车由ATC控制运行。TTC首席运营官Mike Palmer表示，TTC方面对于这一新系统的表现非常满意。不过也有一些小问题.TTC本来计划在9月中旬开始测试，但是一些未预料到的可靠性问题导致了延期。在测试期间，有37个小故障导致了平均14.2分钟的延迟。不过帕尔默表示，TTC已经解决了大部分问题，到最后一天的时候，只有五分钟的延误。TTC正在按照计划，在2019年以前在所有1号线上实用ATC系统，成本是5.63亿刀。来源：THESTAR.COMC08

■庞巴迪预计今年内最多送交TTC 35辆街车。 星报资料图片 综合报道 加拿大运输企业庞巴迪（Bombardier）无法如期向多伦多公车局（TTC）付运足够新街车，公司早前承诺于今年内送交40辆街车，现预计最多可送交35辆，而庞巴迪至今理应交出146辆街车，惟现时只交付45辆。 庞巴迪昨日发表声明，指今年内将合共付运35辆街车，早前公司指制作滞后为供应链问题所致。公司表示正采取有效的措施提升产量，包括开设新街车组装厂房以加快后期组装工序，以及增加供应商的数目。 公车局周三曾表示，预计庞巴迪今年内只能付运30辆街车，而庞巴迪昨日则公布今年只能交付35辆。公车局行政总裁贝福特（Andy Byford）及董事局主席科利（Josh Colle）联合发表声明表示，对庞巴迪再次未能如期交货表示极度失望：“现时市内应已有146辆新街车投入服务，但实际上却只得45辆，这数字完全不能接受，现时公车局唯有继续调动巴士于街车路线上行走，以应付乘客的需要。” 公车局于2009年与庞巴迪签订订购204辆街车合约，若庞巴迪按预期于今年内交付35辆列车，总付运街车数目将为65辆。订单期限将于2019年届满，按合约庞巴迪需于未来两年内交付139辆街车。

百万年薪的多伦多水电公司CEO Anthony Haines正面临几个市议员的质问。根据监管文件的披露，Haines过去一年的总薪资达到104万加币，其中52万是基本薪水，奖金是51万，另外还有6967元的福利和3334元的津贴。该企业中薪资排名次于Haines的是Dino Priore，他是执行副总裁兼总工程师，年薪是52万，包括19万奖金。其他三个高管的薪资范围在46万到28万之间。和Haines一比，多伦多其他几位管理者的薪水就相形见拙了。市长John Tory去年的年薪是18.6万，多伦多市执行长Peter Wallace是36.3万元，TTC的CEO Andy Byford年薪35.5万，而多伦多动物园的CEO John Tracogna年薪是25万。

安省公交Presto系统的运营方Metrolinx被曝将乘客乘车信息分享给警方，Metrolinx正计划修改其隐私政策。Metrolinx发言人Anne Marie Aikins表示，TTC和安省其他十家公交公司所使用的Presto系统一直以来都符合隐私法规。但她同时也承认，对于乘客数据的合法性，的确有可以改善的地方。 “我们得做这方面的调查和咨询，以平衡乘客的隐私和优秀社区合作者的身份。”

TTC地铁昨天起开通Wifi，打破被指“过时”的批评。星报资料图片 本报记者 过往乘客在多市地铁站及列车内，想拨通电话并不易，因为无通讯网络讯号极弱，不过多伦多公车局（TTC）昨称，为配合通讯大势，乘客不单较易在地铁范围致电及收发短信，地铁沿车站亦设Wifi连结服务，以配合公共汽车安全手机程式，让在地铁范围遇到非礼或滋扰之事主，透过手机程式向公车局通报事件。 多伦多公车局地铁过往经常手机不通，又没有Wifi连结服务，而被批评“过时”。由昨天起乘客可于多市地铁沿车站，使用Wifi上网，另外乘客现今亦较以往更容易从地铁沿车站及车厢，以手机致电及收发短信，公车局预计在今年年尾，在地铁站之手机通讯网络铺设计划，将悉数完成。 加拿大商业促进区总会对于与多伦多公车局接纳乘客意见，并与商业促进区合作，尽快促成让地铁乘客在乘坐地铁期间，能透过手机与外界通讯及安装Wifi上网服务，感到欣喜。 多伦多公车局昨公布其地铁沿车站，无障碍通讯及Wifi上网服务之余，亦推广公共汽车安全手机程式Safety TTC app，公车局指此程式取名为This Is Where，希望乘客若于公共汽车及地铁范围内，遇到滋扰或非礼事故时，能透过此手机程式，通报予公车局知道。 多市公车局首席乘客服务主管屈臣（Kristen Watson）坦言，每每在上下班时段，公共汽车及地铁车厢都充满人流，有调查发现公共汽车范围内滋扰事件颇常见，当中包括非礼、言论冲突，部分事故甚至涉及种族歧视等，她形容公车局不容许滋扰事故在地铁及巴士车厢内发生。 她指出公车局推出此手机程式通报机制，是冀乘客们在车厢内，一旦遇到滋扰行为，不论是受害人抑或是目击事故发生之乘客，都能透过手机程式通知公车局跟进事件，公车局会按照滋扰事故性质与严重性，决定是否通知警方介入调查。 公车局昨起在车站及地铁站与车厢内，张贴“This Is Where”公共汽车安全手机程式宣传海报，并强调罪案与任何形式的滋扰，都不应该容忍与哑忍，公车局鼓励市民透过手机程式，将事故发生时所摄下的照片及内容上载，让公车局易于跟进。

北京的空气质素恶劣，弥漫着高浓度悬浮粒子。资料图片 今年4月联邦卫生部（Health Canada）联同多伦多大学及麦基尔大学（McGill University）进行的地铁空气质素研究显示，多伦多公车局地铁站内的PM2.5悬浮粒子浓度超标9倍，接近北京平日空气中的PM2.5浓度，长期吸入或有损健康。 月台污染超过车厢 研究于2010至2013年间在多伦多、满地可及温哥华3市的地铁抽取空气样本研究，显示地铁车厢和月台的悬浮粒子成分，含大量铁粉尘，可能是由于列车靠站时，由铁轨与铁轮摩擦所产生。研究亦发现月台的悬浮粒子浓度为每立方米140微克，高于车厢内的每立方米80微克。 而据公车局内部的测量显示，空气污染水平未超出职业安全上限，而公车局现正致力改善空气质素。有公车局工会要求与资方召开紧急会议，促请公车局就员工健康保障作出交代。 卑诗大学污染及公共卫生教授曾解释，PM2.5悬浮粒子会黏附上呼吸道及肺部，有机会引致多个器官发炎等严重健康问题。虽然对于乘客影响或许不大，不过对于长期在地铁系统中工作的人员来说或会有害。

最新的报告显示，多伦多地铁系统中存在严重的空气污染问题。 资料图片 综合报道 继日前一份令人震惊的报告显示，多伦多地铁系统中存在严重的空气污染问题后，多伦多公车局（TTC）将在明年全面研究多伦多地下铁路系统内的空气质素，这也是1995年以来首次地铁空气质量研究。 据加拿大广播公司（CBC）报道，TTC对今年春天由加拿大生部发布的报告中所提出的担忧进行了淡化处理，指出安省劳工厅已经认为地铁的工作环境是安全的，而研究亦没有得出关于污染微小颗粒物质，也就是所谓的铁路灰尘，会影响人们健康的结论。 多伦多公车局行政总裁贝福特（Andy Byford）在报告发表后称，将多伦多地铁的空气质量与北京进行比较是“令人遗憾的”。尽管如此，该报告还是导致了TTC自1995年以来，将首次进行一次全面的空气质量研究。 对乘客抱怨作出回应 多伦多市议员，也是TTC董事的Joe Mihevc说，空气质量并不是一个“重大担忧”，但是TTC确实希望对乘客的抱怨，如“气味真的不好闻”作出回应。他说，这确实是提高地铁系统空气质量的一个尝试。 昨日，Mihevc和TTC董事会讨论如何进行本次研究。据悉，空气测试主要将在地铁的地下部分的运行时间内进行，高峰时间更会被特别严密审查。TTC的报告指出，早上污染水平可能最高，因为空中可能会有夜间维护工作的残留物，并且早上在很短的时间内有很多列车运行。 另外，多伦多公共生局也将考察这一问题，并由第三方顾问收集和分析数据。该研究还将跟踪TTC员工，看看他们在当值期间吸入多少污染空气。多伦多公共生局还将审查本次研究的方法论，并根据最终报告评估对地铁乘客健康的影响。 据悉，该研究预计将花费约40万元，而多伦多生局的工作将另外花费10万元。 在贝福特的最新报告中指出，73.7%乘客对车站的清洁程度感满意，尽管与公车局设定的75%的目标略有差距，但93.1%的乘客对地铁列车的清洁感到满意。同时，TTC还将购买设备清洗地铁隧道，因为有些隧道根本没有被清洗过。

今年早些的一份报告中指出，多伦多地下线路含有高密度的污染物，因而，TTC正打算用50万加币来研究地铁系统的空气质量。议员Joe Mihevc表示，尽管地铁的空气污染并非一定对人们的健康造成威胁，但这样的研究仍然有必要。第三方的顾问将在一年内执行这项研究，测量地铁系统的污染水平，并且监督地铁工作人员的健康情况，此项花费大约为40万加币。多伦多公共安全部门会开展一项针对公共健康危险性的独立报告，花费大约在10万加币。

■TTC获选为选为今年北美洲最佳公共交通系统。 星报 ■TTC上一次获同一奖项已是36年前。星报资料图片 综合报道 多伦多公车局（TTC）周一宣布获美国公共交通协会（American Public Transportation Association）选为今年北美洲最佳公共交通系统（2017 APTA Transit System of the Year），公车局对上一次夺得同一奖项是在1986年，与今次相隔36年之遥。 为隆重其事，公车局在市中心联合车站（Union Station）举行记者会，主席科尔（Josh Colle）和行政总裁贝福特（Andy Byford）亦有出席，贝福特表示乐见多伦多公车局能够重夺这项荣誉，今次亦显示公车局自2013年开始推行5年现代化计划的成果获得确认，与5年前相比，多伦多公车局现在较清洁、亲切、班次较准时及较能信赖。 除了改善顾客服务外，多伦多公车局正在推行一些大型发展项目，包括安装新地铁信号系统、推出Presto缴费卡、部署新街车车队及延伸士巴丹拿地铁延长线（Toronto-York Spadina Subway Extension），而士巴丹拿延线最快今年可投入服务。 公共汽车挤迫有待改善 贝福特承认多伦多公车局的服务仍有多方面需要改善，例如提高服务可靠性、降低成本和减少公共汽车挤迫情况。 总部设在华盛顿的美国公共交通协会，每年选出年度北美最佳公共交通系统。 资料来源：星报

据多伦多星报报道，TTC的复古街车今年从Queen's Quay启程，从现在开始到9月4日，每周日市民可以免费乘坐。 虽然现在已经是2017年了，但是坐上这辆街车，你会感觉穿越到了上世纪三十年代！ 这辆街车是PCC(Presidents’ Conference Committee)的旧款，于1938年首次投入服务，当时有745辆，沿St Clair Ave行驶，至1995年最后19辆退休，才彻底停止服务。 从2012年开始，TTC开始在夏天每周日重新投入使用，同时也提供对外出租服务，租金是三小时$1800,之后每小时$440。 街车沿509号湖滨线行驶，由联合车站前往Fleet街的回旋处，沿途经过Ferry Docks、The Power Plant丶Harbourfront Centre丶York Quay Centre丶Toronto Music Garden、HTO Park等景点。每周日下午12-5点市民可以免费乘坐。