近年像亞航等廉航異軍突起，不少傳統航空公司都要將焦點轉至更有盈利能力的長途機，如果Boom成功，將為傳統航空公司帶來新增長點。
人類愈來愈追求速度。事隔三十年，超音速飛機蓄勢重返航空市場。由前亞馬遜高層Blake Scholl創立的Boom Technology，與維珍航空創辦人億萬富豪布蘭森合作，正打造時速達一千四百五十英里，比音速快兩倍的新一代超音速飛機，意味由東京飛往美國西岸，只需五個半小時。
這間初創公司，已吸引到日本航空投資一千萬美元，並已預訂二十架超音速飛機，預計2025年可投入服務。
連同今次日航的資金，Boom已籌集到五千一百萬美元，足夠開發小型雙座位示範機XB-1，預計明年底前試飛。
為亞馬遜高層的Scholl，協助這間美國科網巨企打造自動化營銷。其後他曾創辦移動科技公司Kima Labs，最後被Groupon看中收歸旗下。
滿腦子創業諗頭的Scholl擁有機師資格，深信人類需要更快的速度，縮短路途時間，3年前毅然創立Boom Technology，發展新一代超音速飛機。Boom計劃推出55人座位的超音速飛機，能以2.2馬赫，即時速高達1450英里的速度飛行，比音速快約兩倍，與一般飛機相比更快2.6倍。
除飛行時間可大幅縮減外，機票價格更可以貼近普通飛機。以由紐約去倫敦為例，飛行時間將由普通飛機的約7小時，縮減一半至3.5小時，而機票則約2500美元；而由三藩市飛往東京，則只需5個半小時，機票約3250美元。
早在今年3月，Boom已完成3300萬美元的A輪融資，股東包括8VC、RRE Venture、Palm Drive Venture及Y Combinator’s Continuity Fund等。Boom更自爆有五間航空公司對其新一代超音速飛機感興趣，合共訂了76架，當中包括維珍大西洋航空，擁有首批共十架客機的擁有權。
日本航空投資一千萬美元於Boom，更預訂了二十架Boom的超音速飛機。
日航押注
至本月初，一直與日本航空合作的Boom獲對方真金白銀支持，投入1000萬美元預訂20架超音速飛機。日航稱，與Boom合作是希望為超音速旅行的未來作出貢獻，為客戶節省更多時間及保障安全。
不過，Boom開發的超音速飛機面對不少挑戰，尤其是飛機突破音障時會發生巨響，故不少地區都禁止超音速飛行，包括歐洲及美國。Boom指其設計的新一代飛機，將會比2003年已停飛的和諧式飛機安靜至少30倍，故希望有關當局修例，允許超音速飛越大陸。
有航空業人士稱，Boom與日航合作有地理上優勢，因為飛機到達日本大城市時無需經過太多陸地，可大大降低由「音爆」引起的噪音污染，所以日本列島是超音速飛行中最吸引的地區之一。
對日航來說，今次投資亦十分符合其營運策略。現時挪威航空及亞航等廉航急速冒起，迫使傳統航空公司透過長途機和縮減機上服務獲利。日航在長途機上要面對國泰及聯合航空等傳統競爭對手，絕對有需要增加更多跨太平洋航線。若然Boom成功，將可引領日航在激烈的航空業競爭中突圍。
Boom創辦人Blake Scholl是網絡巨企亞馬遜的前高層。
憂重蹈和諧機復轍
早於1969年，第一代超音速飛機已面世。英航及法航聯合研製的中程和諧式客機（Concorde）於1969年首飛，1976年投入服務，主要服務由倫敦和法國往返紐約的跨大西洋航線。
首代和諧式客機可在15000米高空，以約2.02倍音速飛行，由巴黎飛往紐約只需3個半小時。雖然票價極高，但仍受商務客歡迎。1996年2月，和諧式客機更一度創下航班最快紀錄。由倫敦飛往紐約僅耗兩小時52分。
首代和諧式客機共研發了20架，最終只有16架投入營運。由於研發資金巨大，加上時間冗長，令英航及法航的成本急增，兩國政府亦蒙受不少經濟損失，更要撥款英航及法航購買和諧式客機，成本相當沉重。
而更大的問題，是和諧式客機經營成本十分高昂，加上製造的噪音污染高，多國先後限制其飛行，令和諧機成為商業災難。直至2000年，和諧機發生第一次空難，道致乘客信心大減，加上九一一事件令國際民航業陷入谷底，英航及法航最終決定完成2003年10月23日最後一次商業飛行後，終止和諧機業務。
今次Boom的嘗試，難免令人擔憂會重蹈和諧機覆轍。不過勇於冒險創業的Scholl卻信心爆棚，直言︰「和諧機在技術上很成功，在經濟層面卻很失敗。它是冷戰時期的產品，50年後的今天，我們有新的技術，像碳纖維複合材料及渦輪風扇發動機，超音速耗能比和諧機低75%！」
英航及法航共同研製的和諧式客機一度極受商業旅客歡迎，但最後因成本高昂及一場空難，於2003年宣布停止營運。
航空界迷戀超音速
超音速飛行一直以來是不少航空業人士追逐的未來，除和諧式客機外，不少設計師及航空公司都提出了不少超音速飛機概念。
在和諧機退役10年期間，美國太空總署投入了200多萬美元在八個項目，希望降低音爆時的噪音以及提高燃料效率，同時減少對臭氧層的影響。
另外，一名叫Charles Bombardier的設計師，為一架名為Skreemr的概念機設計發射系統，試圖將飛行速度提升至每小時1.24萬公里。他又自行設計出一款叫Antipode的概念機，聲稱可比和諧機快12倍，時速可達兩萬公里，由倫敦到紐約只需11分鐘。
德國航空於2007年首次提出SpaceLiner高超音速飛機計劃，時速可達音速的20倍，90分鐘就可以由倫敦飛往悉尼。但德航一度擱置計劃，直到最近再宣布如果可籌集330億美元的資金，10年內就可以將計劃實現。
