华人早期在卑诗的历史，虽与受歧视难以分割，但论述加国华人先侨开拓史，不一定以历史受害人或近年各级政府为历史错误向华人道歉作背景。要落实促进族裔和谐，公众亟需整全的历史视野，重新认识和欣赏今天的多元文化社会，展现全民共融精神。省府2015年在全省第5班和10班引入名为《竹笋：卑诗省加国华裔的文化传承》(Bamboo Shoots: Chinese Canadian Legacies in BC)的补充教材，诚然可贵，但要有效地让新一代认识全面而公正记述的卑诗省史，当局须把史上华裔及所有曾作出贡献的族群写进历史教科书，通过正规课程，使下一代知道族裔和谐得来不易；省民一天未正视省史上种族歧视真相，难言真正大和解：重修卑诗历史教科书，此其时矣！
由白人夫妇自资筹建的利顿华人历史博物馆，5月13日开幕，这是大好事，证明非华裔也理解到保存华人遗址刻不容缓。翻开目前的历史课本，卑诗省史不过是白人开拓新大陆的冒险经历，原住民仿佛属于史前时代，在白人探险家踏足加西后沦为配角。华人虽早在1788年，即卑诗尚未加入加拿大联邦83年前已经踏足本地，且在第一次淘金热期间成为内陆市镇经济动力之一，但以记述白人建基立业为主轴的卑诗历史书中，华人只是建造加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway）的工人、菲沙河畔淘金者，像极历史荧幕上的跑龙套角色。
本省历史教本中 华人仿佛跑龙套
1871年7月20日卑诗加入联邦，条件是联邦10年内兴建连接东西两岸的铁路。首任加拿大总理麦当劳（John A. MacDonald）1874年大选时连任失败，继任的麦肯齐（Alexander Mackenzie）反对建铁路，卑诗1878年向渥太华发出警告，威胁脱离联邦。
麦当劳在1878年大选卷土重来再执政，旋即推动兴建横加铁路。由于本地缺乏工人，工程难以展开。在美国有多年从事铁路建筑经验的翁德丹克（Andrew Onderdonk），知道华工刻苦耐劳，美国兴建铁路也多倚靠华工，遂向麦当劳表明没有华人就没有铁路，麦当劳接纳了建议，推动引入华工到卑诗。
而在5年建造铁路期间，华工死伤者众，当时有一个说法：每建筑一公里铁路，就要有一个华工死亡。
到了1885年11月7日，加拿大太平洋铁路总裁史密夫（Donald Smith）在铁道路轨槌下最后一口大钉，横加铁路竣工，也把卑诗牢牢巩固在加拿大联邦。槌下最后大钉的一幕，称为卑诗其中一张最重要图片：但相中没有华工的身影。参与建铁路付出重大代价，庆祝完工时被白人弃如敝屣。这是卑诗百多年前的历史经典镜头，今天卑诗省历史教科书，往往把加国华人早年成就「漂白」。你说，下一代如何正确认识种族歧视史实？
历史记载残缺 影响当下族裔和谐
华人参与兴建铁路贡献极大，不仅协助把卑诗留在联邦，也延续淘金热过后式微的内陆市镇。但槌下最后大钉一幕所记下的是白人奋斗成就，华人沦为没名字的过客、非我族类的异乡人。同年，联邦通过《华人移民法案》（Chinese Immigration Act），开始向华人征收人头税，直至1923年。
如此故意忽略华人不只违背事实，更在往后数十年害苦多少华裔家庭，扭曲社会发展。纵使在今天，一旦出现甚么状况时，华裔常给视作「外来人」，且随时被卷入种族紧张之中。
加国华人要争取改变这种从历史到现实都在忽悠华社的不利局面。要促进族裔和谐，始于正确认识历史，寻回真实的集体记忆，明白卑诗史绝非某个种族奋斗史，乃系不同族裔共同打拼成果。可是缺乏全面而公正记述的教科书，教师又从何教起？
敦促新政府行动 从根本上纠错
本报4月23日至28日刊出「消失中的华人故事系列」专题，在月初的省选中，把要求保育华人遗址的议题带到不同政党。自由党党领简蕙芝4月27日到访本报，即肯定了「没有华人，就没有今日卑诗省」这历史事实；新民主党（NDP）党魁贺谨访问本报期间，也认同保存华人历史遗迹极有必要，且承诺NDP一旦执政，「将在卑诗省成立华人历史博物馆（Chinese-Canadian History Museum），让未来世代都能学习华人社区对卑诗省的卓越贡献和历史遗产传承」。这是政治层面的良好起步，希望不要变质为政绩工程走过场。
本报是加国最大的中文新闻传媒，监察政府、守护公众利益责无旁贷。面对长期遭「漂白」的卑诗省史，有责任提醒当局还原历史真貌，要从根本上纠正错误，勿只再口头来一句「对不起」当作了事。成立华人历史博物馆不过是社会教育工程，而更为关键的是修改历史教科书，把先侨及曾参与建设卑诗的族群史实，恰如其分地纳入正规课程里。
本地华人史不应再只是歧视史，而是卑诗省史不可或缺一环。寄望新的省政府启动修订历史教科书机制，放弃白人主导的史观，彰显各族裔共同建设的努力，当有助下一代培养整全历史观，进而落实族裔真和谐，共建长治久安的西部大省。
撰文：廖长仁
