華人早期在卑詩的歷史，雖與受歧視難以分割，但論述加國華人先僑開拓史，不一定以歷史受害人或近年各級政府為歷史錯誤向華人道歉作背景。要落實促進族裔和諧，公眾亟需整全的歷史視野，重新認識和欣賞今天的多元文化社會，展現全民共融精神。省府2015年在全省第5班和10班引入名為《竹筍：卑詩省加國華裔的文化傳承》(Bamboo Shoots: Chinese Canadian Legacies in BC)的補充教材，誠然可貴，但要有效地讓新一代認識全面而公正記述的卑詩省史，當局須把史上華裔及所有曾作出貢獻的族群寫進歷史教科書，通過正規課程，使下一代知道族裔和諧得來不易；省民一天未正視省史上種族歧視真相，難言真正大和解：重修卑詩歷史教科書，此其時矣！
由白人夫婦自資籌建的利頓華人歷史博物館，5月13日開幕，這是大好事，證明非華裔也理解到保存華人遺址刻不容緩。翻開目前的歷史課本，卑詩省史不過是白人開拓新大陸的冒險經歷，原住民彷彿屬於史前時代，在白人探險家踏足加西後淪為配角。華人雖早在1788年，即卑詩尚未加入加拿大聯邦83年前已經踏足本地，且在第一次淘金熱期間成為內陸市鎮經濟動力之一，但以記述白人建基立業為主軸的卑詩歷史書中，華人只是建造加拿大太平洋鐵路（Canadian Pacific Railway）的工人、菲沙河畔淘金者，像極歷史熒幕上的跑龍套角色。
本省歷史教本中 華人彷彿跑龍套
1871年7月20日卑詩加入聯邦，條件是聯邦10年內興建連接東西兩岸的鐵路。首任加拿大總理麥當勞（John A. MacDonald）1874年大選時連任失敗，繼任的麥肯齊（Alexander Mackenzie）反對建鐵路，卑詩1878年向渥太華髮出警告，威脅脫離聯邦。
麥當勞在1878年大選捲土重來再執政，旋即推動興建橫加鐵路。由於本地缺乏工人，工程難以展開。在美國有多年從事鐵路建築經驗的翁德丹克（Andrew Onderdonk），知道華工刻苦耐勞，美國興建鐵路也多倚靠華工，遂向麥當勞表明沒有華人就沒有鐵路，麥當勞接納了建議，推動引入華工到卑詩。
而在5年建造鐵路期間，華工死傷者眾，當時有一個說法：每建築一公里鐵路，就要有一個華工死亡。
到了1885年11月7日，加拿大太平洋鐵路總裁史密夫（Donald Smith）在鐵道路軌槌下最後一口大釘，橫加鐵路竣工，也把卑詩牢牢鞏固在加拿大聯邦。槌下最後大釘的一幕，稱為卑詩其中一張最重要圖片：但相中沒有華工的身影。參與建鐵路付出重大代價，慶祝完工時被白人棄如敝屣。這是卑詩百多年前的歷史經典鏡頭，今天卑詩省歷史教科書，往往把加國華人早年成就「漂白」。你說，下一代如何正確認識種族歧視史實？
歷史記載殘缺 影響當下族裔和諧
華人參與興建鐵路貢獻極大，不僅協助把卑詩留在聯邦，也延續淘金熱過後式微的內陸市鎮。但槌下最後大釘一幕所記下的是白人奮鬥成就，華人淪為沒名字的過客、非我族類的異鄉人。同年，聯邦通過《華人移民法案》（Chinese Immigration Act），開始向華人徵收人頭稅，直至1923年。
如此故意忽略華人不只違背事實，更在往後數十年害苦多少華裔家庭，扭曲社會發展。縱使在今天，一旦出現甚麼狀況時，華裔常給視作「外來人」，且隨時被捲入種族緊張之中。
加國華人要爭取改變這種從歷史到現實都在忽悠華社的不利局面。要促進族裔和諧，始於正確認識歷史，尋回真實的集體記憶，明白卑詩史絕非某個種族奮鬥史，乃系不同族裔共同打拚成果。可是缺乏全面而公正記述的教科書，教師又從何教起？
敦促新政府行動 從根本上糾錯
本報4月23日至28日刊出「消失中的華人故事系列」專題，在月初的省選中，把要求保育華人遺址的議題帶到不同政黨。自由黨黨領簡蕙芝4月27日到訪本報，即肯定了「沒有華人，就沒有今日卑詩省」這歷史事實；新民主黨（NDP）黨魁賀謹訪問本報期間，也認同保存華人歷史遺迹極有必要，且承諾NDP一旦執政，「將在卑詩省成立華人歷史博物館（Chinese-Canadian History Museum），讓未來世代都能學習華人社區對卑詩省的卓越貢獻和歷史遺產傳承」。這是政治層面的良好起步，希望不要變質為政績工程走過場。
本報是加國最大的中文新聞傳媒，監察政府、守護公眾利益責無旁貸。面對長期遭「漂白」的卑詩省史，有責任提醒當局還原歷史真貌，要從根本上糾正錯誤，勿只再口頭來一句「對不起」當作了事。成立華人歷史博物館不過是社會教育工程，而更為關鍵的是修改歷史教科書，把先僑及曾參與建設卑詩的族群史實，恰如其分地納入正規課程里。
本地華人史不應再只是歧視史，而是卑詩省史不可或缺一環。寄望新的省政府啟動修訂歷史教科書機制，放棄白人主導的史觀，彰顯各族裔共同建設的努力，當有助下一代培養整全歷史觀，進而落實族裔真和諧，共建長治久安的西部大省。
撰文：廖長仁
