■现时的马西隧道已有超过60年历史。 资料图片
■现时的马西隧道已有超过60年历史。 资料图片
隧道与大桥方案比较
哈韦莉（小图）
为取代已有超过60年历史的马西隧道(George Massey Tunnel)，卑诗省府经过多轮咨询后，由最初18个方案筛选至最后两个：8线沉管隧道(Immersed Tube Tunnel)和8线大跨度桥(Long-span Bridge)，现正举行信息交流会，收集市民对这两个方案的意见，在未来数月作出最后决定。有列治文市议员表示支持沉管隧道方案。
省府周三在列治文冬奥速滑馆，举行首场信息交流会，吸引大批市民到场，不少人对如何取代现有马西隧道，以及涉及的影响均表示关注，而在场的省府职员向他们逐一解释，并且收集他们对省府提出两个方案的意见。
省运输及基建厅马西渡口总监哈韦莉（小图），接受《星岛日报》记者访问时称，取代现有马西隧道的方案，最初有18个，其后在咨询运输联网(TransLink)、原住民以及各持份者后，减少至6个再进行咨询，现时剩下两个选择，就是沉管隧道和大跨度桥，两个方案都是八线行车，6线是一般车辆行车线，两线是公共交通车辆行车线。
哈韦莉说，新沉管隧道将建在现在马西隧道旁，与旧隧道主要分别是它合乎现今的要求，行车线更多和更广阔。她指出，由大温21个城镇组成的大温都会区(Metro Vancouver)早前曾表态，支持8线沉管式隧道的方案。除了计划兴建新设施去取代旧马西隧道外，省府也会改善沿马西隧道的99号公路(Highway 99)。
2行车线划为公车专用
哈韦莉指出，在兴建新设施时，省府将有一些临时措施，改善99号公路的挤塞问题，到兴建完成，由于有两线行车线将由公共交通工具专用，将大大缩短通勤人士的交通时间，届时将有不少人放弃驾车，转搭公共交通工具，相信会纾缓公路的挤塞情况。
出席周三信息交流会的列治文市议员史蒂夫斯(Harold Steves)表示，他是支持8线沉管式隧道，也指列治文市议会也支持这个方案。另外，他指省新民主党(NDP)政府提出的方案，提到未来发展快速铁路的可能性。
史蒂夫斯说，早在上世纪70年代，省府已研究由列治文，兴建一条轻铁到三角洲。他说，如果轻铁可以建成，列治文到三角洲就不会驾车，可大大减轻马西隧道的负荷。
除了列治文冬奥速滑馆外，省府周四下午4时至7时，在三角洲56街(56 St.)的Coast Tsawwassen Inn举行另一场信息交流会。
本报记者冯瑞熊报道
