■现时的马西隧道已有超过60年历史。 资料图片
■現時的馬西隧道已有超過60年歷史。 資料圖片
隧道與大橋方案比較
哈韋莉（小圖）
為取代已有超過60年歷史的馬西隧道(George Massey Tunnel)，卑詩省府經過多輪諮詢後，由最初18個方案篩選至最後兩個：8線沉管隧道(Immersed Tube Tunnel)和8線大跨度橋(Long-span Bridge)，現正舉行信息交流會，收集市民對這兩個方案的意見，在未來數月作出最後決定。有列治文市議員表示支持沉管隧道方案。
省府周三在列治文冬奧速滑館，舉行首場信息交流會，吸引大批市民到場，不少人對如何取代現有馬西隧道，以及涉及的影響均表示關注，而在場的省府職員向他們逐一解釋，並且收集他們對省府提出兩個方案的意見。
省運輸及基建廳馬西渡口總監哈韋莉（小圖），接受《星島日報》記者訪問時稱，取代現有馬西隧道的方案，最初有18個，其後在諮詢運輸聯網(TransLink)、原住民以及各持份者後，減少至6個再進行諮詢，現時剩下兩個選擇，就是沉管隧道和大跨度橋，兩個方案都是八線行車，6線是一般車輛行車線，兩線是公共交通車輛行車線。
哈韋莉說，新沉管隧道將建在現在馬西隧道旁，與舊隧道主要分別是它合乎現今的要求，行車線更多和更廣闊。她指出，由大溫21個城鎮組成的大溫都會區(Metro Vancouver)早前曾表態，支持8線沉管式隧道的方案。除了計劃興建新設施去取代舊馬西隧道外，省府也會改善沿馬西隧道的99號公路(Highway 99)。
2行車線劃為公車專用
哈韋莉指出，在興建新設施時，省府將有一些臨時措施，改善99號公路的擠塞問題，到興建完成，由於有兩線行車線將由公共交通工具專用，將大大縮短通勤人士的交通時間，屆時將有不少人放棄駕車，轉搭公共交通工具，相信會紓緩公路的擠塞情況。
出席周三信息交流會的列治文市議員史蒂夫斯(Harold Steves)表示，他是支持8線沉管式隧道，也指列治文市議會也支持這個方案。另外，他指省新民主黨(NDP)政府提出的方案，提到未來發展快速鐵路的可能性。
史蒂夫斯說，早在上世紀70年代，省府已研究由列治文，興建一條輕鐵到三角洲。他說，如果輕鐵可以建成，列治文到三角洲就不會駕車，可大大減輕馬西隧道的負荷。
除了列治文冬奧速滑館外，省府周四下午4時至7時，在三角洲56街(56 St.)的Coast Tsawwassen Inn舉行另一場信息交流會。
本報記者馮瑞熊報道
