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■丰田与马自达日前宣布合资16亿美元在美国设厂，图为双方在美国举行签约仪式。美联社 日本车厂丰田与马自达日前宣布，双方合资16亿美元美国组装厂计划，确定落脚阿拉巴马州，可望将阿州打造成美国南方的汽车中枢。但日厂进驻也让美国汽车制造业面临重大转折，未来外国车厂的产量恐超越底特律汽车巨头。 丰田与马自达合资的新厂厂址选定在阿拉巴马州亨兹维尔市（Huntsville），是出了名的航太工业重镇。两大日本汽车巨头在此设厂，可望为当地创造4000个就业机会，主要生产丰田Corolla迷你车及马自达新款小型跨界休旅车，年产量可达30万辆，预计2021年前开始量产。阿拉巴马州俨然成了外国车厂设厂热门地，在丰田与马自达之前，已有奔驰、本田、现代等厂牌的组装厂进驻。 阿州商务部长坎菲尔德（Greg Canfield）指出：“丰田-马自达的设厂计划，将实现阿拉巴马州成为美国南方汽车业枢纽的梦想。”据汽车研究中心（CAR）资料，去年阿拉巴马州和田纳西州，并列美国第五大汽车生产地，阿州的汽车产量占全美9%。 美国总统特朗普在丰田-马自达宣布消息后，随即发推文喝采，恭贺企业大举回流美国，响应“美国制造”。但外国车厂争相将生产线搬到美国，恐撼摇底特律汽车巨头的领先地位。 《华尔街日报》引述汽车新闻网站WardsAuto.com的预测报道，今年第一季，外国汽车制造商在美生产量料达140万辆，首度追平美国同业对手。这与去年同期相比可谓大跃进，当时外国车厂在美产量，落后底特律车厂10万辆以上，幅度约10%。 未来几年随着丰田、奔驰等跨国车厂在美扩大设厂并增聘人力，底特律三巨头通用、福特和菲亚特佳士拿，很可能坐失美国汽车生产主宰地位。三巨头销售量老早被非美国对手赶过，去年在美销售占比萎缩到44%。底特律三巨头渐失龙头光环，与它们重获利轻营收有关，削减低利润小型车及房车产量，将生产重心放在高价位且利润丰的卡车与休旅车。

■麦格纳与上汽集团旗下子公司华域汽车系统签定合资协议。资料图片 综合报道 全国最大汽车配件制造商麦格纳（Magna International Inc，TSX：MG），与中国四大汽车制造商之一的上汽集团旗下子公司华域汽车系统签订合资协议，为德国一间车厂生产电动动力总成系统。 麦格纳表示双方将透过是次合作，致力提升在地化核心竞争力，包括市场发展、研发、先进制造业和关键零部件供应，并有助把企业的集成电力驱动系统引进中国市场。 麦格纳总部位于安省阿罗拉市（Aurora），专门生产乘用车和轻型卡车的车轮传动产品，在全球设有300间生产厂房，以及100个产品开发，工程和销售中心。行政总裁Don Walker表示，这次合作能加强集团在市场上的定位，有利集团未来发展。 上汽集团总裁兼华域汽车系统副主席陈志鑫表示：“中国的新能源汽车（NEV）市场将继续快速增长。是次签定合资协议，华域汽车与麦格纳强势联手，合作生产NEV的电动动力总成系统，是华域汽车在发展新能源关件元件的核心竞争力方面一个里程碑。” 资料来源：加通社

■麦格纳与德国宝马和美国英特尔合作研制无人驾驶汽车系统。资料图片 综合报道 汽车配件制造商麦格纳（Magna International Inc，TSX：MG）宣布，将与德国车厂宝马（BMW）、美国半导体公司英特尔（Intel Corp）等公司合作，在2021年前研发出可商业应用的无人驾驶汽车系统。 据路透社报道，无人驾驶汽车不但需要进行大量开发和研究，而且需要传统汽车制造商领域以外的软件专门技术，各大车厂近年都相继结盟，借此分担极高的开发成本。麦格纳在声明中表示，宝马及英特尔会负责设计系统，麦格纳则负责工业化生产等工序。 麦格纳是次合作的公司，还包括以色列汽车视觉技术公司Mobileye、总部设于英国的快意佳士拿汽车（Fiat Chrysler）、英国汽车零部件制造公司德尔福汽车（Delphi Automotive）和德国马牌（Continental AG），期望让无人驾驶汽车可以大约在2021年投入市场。 另外，召车应用程式优步（Uber）的无人驾驶汽车实验室主管Raquel Urtasun说，商用无人驾驶交通工具发展之路仍然很漫长：“开发小规模、行驶小路段的无人驾驶汽车技术已接近达标，但要迎合Uber业务规模的技术仍有漫漫长路。” Urtasun又表示，无人驾驶汽车技术难度极高，开发成本也非常高昂，单在美国的成本已估计要20亿美元，业界都需要一价钱较相宜的解决方法。 资料来源：加通社

        路透社称，美国总统特朗普周三表示，一位外国领导人上周在联合国大会上告诉他，该国将很快宣布在美国建设或扩建五座汽车行业大型工厂的计划。        特朗普在印第安纳波利斯一次有关税改的讲话中表示：“我上周刚刚离开联合国，世界上最有权势的领导人之一告诉我，他们将在不久的将来宣布在美国建设5座大型工厂，包括扩建和新建，5座。”他补充称，这些工厂将与汽车行业有关。　　特朗普未透露具体是哪个国家或哪位领导人。白宫方面对此未予置评。       在上周于纽约召开的联合国大会上，特朗普会见了日本首相安倍晋三和另外12个国家的领导人，但其中不包括德国总理默克尔，后者当时正在德国为周末的大选做准备。　　迫于特朗普的压力，日本和德国的汽车制造商今年都宣布了在美国投资的计划。       今年8月，丰田汽车公司宣布将与马自达联合投资16亿美元在美国建设一个汽车组装厂，该公司本周还宣布，将向美国5个生产厂投资近3.75亿美元，以支持美国的混合动力系统的生产。　　上周，德国汽车制造商戴姆勒集团宣布，将投资10亿美元，扩建旗下梅赛德斯-奔驰在阿拉巴马州的一座工厂，以生产电动SUV，并创造逾600个工作岗位。　　宝马汽车集团6月也表示，将扩建南卡罗来纳州的工厂，增加1000个工作岗位。　　上月，大众汽车品牌总裁Herbert Diess表示，该公司预计将把电动SUV的生产带动美国，并可能增加田纳西州工厂的产量。

据澎湃新闻：曾经将比利时布鲁塞尔称为“鬼地方”（hellhole）的美国总统特朗普，在这里遇到了一次小麻烦——他的专车由于尺寸过大而被比利时的王宫“拒之门外”。  塔斯社26日援引比利时主要法语报纸《自由比利时》消息报道，一名匿名的比利时官员称，按照惯例，作为比利时国王的客人而到访王宫的外国元首，可以开车穿过王宫大门，到庭院内部再下车。但是在当地时间5月24日，当特朗普的座驾到达比利时的王宫门口时，却发现车辆因太大而无法通过比利时王宫的大门，特朗普夫妇不得不略显尴尬地在宫门外下车，并步行进入王宫。 美国总统的座驾被称为“野兽”（The Beast），它的重量超过8吨，长5.5米，车门由20厘米厚的装甲材料打造，车窗厚度达12厘米。汽车价值120万美元，能抵御大口径武器的直接射击。 这或许不是特朗普的座驾在比利时受到的唯一一次“刁难”。据比利时《最新消息报》和弗拉芒广播电视台此前报道，根据公开的信息，特朗普乘坐的专机“空军一号”是一台经过改造的波音747-200B客机，而这台飞机所发出的巨大噪音将很有可能超出布鲁塞尔机场的规定。根据相关规定，过于吵闹的飞机将被处以1250至62000欧元不等的罚款。具体数额则根据噪音的危害程度、降落时的风力大小和降落时间的不同而决定。比利时媒体估计，白宫需要为“空军一号”支付的罚单大概在5000至9500欧元之间。