Tag: 交通堵塞

【加拿大都市网】18个月前，新冠袭击了多伦多，清空了街道和公交。随着城市慢慢开始恢复活力，人们再次开始行动。只是，他们出行的方式已经改变。 司机们在今年秋天又大量回到了公路上。著名的僵局又出现了。 虽然道路还没有像大流行病之前那样拥挤，但有令人不安的迹象，在过去一年半中已经扎根的出行模式可能对城市的长期可持续性构成严重威胁。 尽管该市的办公室占用率仍处于历史低位，上班族呆在家里，但道路却再次繁忙。汽车的使用正以比公共交通乘客更快的速度恢复。 专家警告说，如果这些趋势继续下去，随着多伦多的开放，更多的人回到实体工作场所，拥堵可能会变得比新冠疫情前更严重，这将对环境、经济和居民的生活质量产生重大的负面影响。 随着大流行病限制措施的加强或放宽，交通随之出现波动。但随着上个月学生返校，交通量和拥堵情况都达到了新冠疫情开始以来的最高水平。 根据市政府的数据，截至9月13日这一周，多伦多的日交通量已恢复到正常情况的85%。在大流行病早期几乎不存在的早高峰，即使晚上越来越忙，也恢复了。亲自上学的第一个完整的星期，早上的交通延误比夏季结束时激增了75%。 堵车的回归让埃文·图米洛（Evan Tummillo）这样的司机付出了代价。他在一家能源公司担任董事，需要经常开车去安省的布鲁沃特（Bluewater），那里距离他在多伦多的家大约200公里。这位30岁的年轻人还用他的车来跑腿和拜访朋友，因为在疫情期间，他对乘坐TTC变得很警惕。 在危机初期，交通非常顺畅，他原本需要一个小时的行程缩短到了20分钟。“这真的是一个梦，”图米洛说。 但现在，他又回到了每天花两小时开车的状态。 市政府的一位发言人说，市政府正在不断更新其计划，以解决拥堵问题，作为其恢复战略的一部分。该市已经采取了一些措施，给人们提供开车以外的选择，如扩大自行车网络和实施优先公交线路。部署交通代理人来管理繁忙的十字路口，激活智能信号，以适应实时交通状况，并使用交通摄像头监控拥堵热点。 多伦多大学交通研究所所长埃里克·米勒（Eric Miller）推测，尽管许多人仍然在家工作，但交通恢复得如此强劲，有两个原因。 其中一个原因是，尽管通勤的工人越来越少，但人们对乘坐公共交通工具非常谨慎，他们选择开车出行。TTC的最新数据显示，交通运输量仅恢复到正常水平的45%左右。 此外，虽然许多人在家工作，但他们仍然会去购物、跑腿或做其他事情。   （都市网Judy编译，图片来源：星报） 参考链接：https://www.thestar.com/news/gta/2021/10/07/torontos-gridlock-is-already-back-and-your-commute-may-get-worse-than-ever-after-covid-19.html?rf

■■网约召车服务公司优步与多家租车公司合作，让没车人士可租车加入成为优步司机。 星报资料图片 星岛日报综合报道 网约召车服务公司优步（Uber）宣布，与多家租车公司达成合作，向希望担任优步司机但没有汽车的人士提供租车服务，从而令他们加入优步司机行列。据加拿大广播公司(CBC)报道，目前尚不知此举是否能吸引更多人入行，不过有专家担心，此举可能令多伦多的道路交通压力更大。 根据协议内容，租车公司将向有意从事这工作的人士提供出租车，然后按月或按周收费，车辆的保险、保养及其他支出都包含在租金内。这项合作的目的，是为了令那些暂时不想买车，或没有能力买车的人，也可以做优步司机。 租车按月或按时收费 总部设在澳洲的斯普兰德租车公司（Splend），去年把业务扩展到多伦多。该公司网站讯息显示，公司目前对外出租Kia Sportages多功能车，租金每周250元。他们声称，这项服务可以令没有汽车的人跨过入行障碍。与优步合作的，还有另一家名叫Autzu的多伦多创业公司，提供类似服务，但按小时收取租金。优步指出，想入行而没有汽车的人，透过与上述合作伙伴直接接洽，获得更多选择和机会。 不过有专家指出，此举可能增加道路交通的压力。怀雅逊大学交通工程学教授法鲁克（Bilal Farooq）表示，如果越来越多司机更容易加入优步的服务大军，会令交通阻塞的情况更恶化。特别是这些司机会经常一个人开车在街上行驶。CBC指出，纽约市也存在类似问题，并引发市政府激烈辩论。最终纽约市政府在周三通过决议，限制优步和类似网约召车服务在纽约市从业车辆的数目。 本来已挤塞的道路情况将恶化 法鲁克表示，类似的召车服务，对大众交通服务能力不足的地区而言是一个很好的补充，对于那些需要解决“最后一哩路如何回家”的通勤人士尤其有帮助。如家住万锦市要到多伦多市中心上班的人，可以搭优步前往GO火车站。但对于市区而言，他指更多车在马路上意味着更严重的阻塞。 “多伦多市中心街道现在已经堵车，如果消除了障碍，令人们可以更轻易从事类似优步司机这样的工作，就会令道路更繁忙。”法鲁克这样说。 报道指目前有研究显示，网约召车已经加剧了北美城市的交通阻塞。美国波士顿的一项研究发现，乘客并非使用优步或是来福车（Lyft）这样的服务解决短途交通需求，然后去接驳公共交通，而是使用这类服务作为一种单独的交通出行方式。因此得出的结论是，这种“商业服务”令区内的道路交通更为恶化。