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【加拿大都市网】专家说，加拿大航空公司决定不为拒绝接种新冠疫苗的员工提供快速检测作为替代，这开创了一个新先例，其他公司可能会效仿。 这家全国最大的航空公司将要求所有员工在10月30日前披露他们的疫苗接种情况。航空公司说，没有有效理由不打疫苗的员工，将面临包括无薪假期或解雇的后果。 多伦多Samfiru Tumarkin律师事务所的合伙人、就业律师戈德史密斯(Chantel Goldsmith)表示，加航此举具有开创性，那些以测试形式为未接种疫苗的员工提供回旋余地的公司，根本没有真正将接种疫苗作为就业的条件。 加拿大航空公司周三的声明是在加拿大大多数大银行宣布员工疫苗接种政策后的一个星期。航空公司和银行业都是联邦监管的行业，此前，联邦政府已下令要求其员工必须接种疫苗。 尽管许多公司，包括BMO和TD银行，将允许未接种疫苗的工人继续工作，只要他们接受定期的新冠快速检测。但加航不会这样做。 戈德史密斯表示，只要航空公司履行其承诺，照顾那些因合法原因而不能接种疫苗的员工，航空公司就在其法律权利范围内。 戈德史密斯说：“我想这是我们看到的第一个大型雇主采取这样的步骤，但我确实预见到其他雇主会效仿。” 本站热门相关文章：雇主要实施强制疫苗接种 我有权拒绝吗？ 然而，这并不意味着有严格疫苗接种规定的公司不会面临反击。代表包括地勤人员在内的数千名加拿大航空公司员工的工会IAMAW在周四的一份声明中说，它“坚决反对”使用解雇和惩戒的方式来提高疫苗接种率。 IAMAW说：“还有其他方法来鼓励参与疫苗接种计划，如定期测试、个人防护设备、远程工作以及经过验证的健康和安全协议。接种疫苗不应该是遏制新冠的唯一方法。” 波特航空公司、西捷航空公司和Transat公司也表示，他们将遵守联邦政府对运输业员工的疫苗接种规定。然而，波特航空公司表示，未接种疫苗的员工仍然可以工作，条件是他们必须在上班前72小时接受测试，而西捷航空公司和Transat公司尚未宣布其疫苗接种政策的细节。 代表西捷航空和Transat飞行员的航空公司飞行员协会（ALPA）在加通社获得的一份给成员的内部备忘录中说，“如果实施疫苗要求，它拒绝接受解雇的威胁。” 许多不在联邦管制行业工作的加拿大工人不久也将需要告诉雇主他们的疫苗接种情况。多伦多市政府、多伦多交通委员会以及加拿大各地的几所大学和医疗机构最近都表示，他们打算要求雇员提供疫苗接种证明。 本周早些时候，加拿大自然资源有限公司，这个加拿大最大的油砂公司之一表示，它将要求其位于阿尔伯塔省北部的Horizon和Albian营地的所有工人提供疫苗接种证明。该公司将为未接种疫苗的员工提供一个快速检测项目。 行业组织油砂社区联盟的执行董事伯肯帕斯(Perry Berkenpas)表示，由于今年早些时候在工作场所举办了大规模的疫苗接种诊所，油砂工人的疫苗接种率高达75%至80%。 但他表示，许多公司将继续使用快速检测作为额外的安全保障。(加通社，都市网Rick编译，图片来源加通社)

【加拿大都市网】加拿大航空公司周三表示，由于快速传播的Delta变种病毒导致感染人数增加，它将要求所有员工接种新冠疫苗。 加拿大最大的航空公司此举符合政府要求运输业工人在10月底前接种疫苗的规定。此前，包括联合航空(United Airlines)在内的其他大公司也采取了类似举措。 加拿大航空公司表示，在10月30日之前没有接种疫苗的工人将面临被解雇或被要求无薪休假。它还将全面接种疫苗作为新员工的入职条件。 不过，加航将照顾那些因医疗条件等原因无法接种疫苗的员工。 当天早些时候，达美航空(Delta Air Lines)表示，如果员工选择不接种COVID-19疫苗，他们将不得不为公司赞助的医疗保健计划每月多支付200美元。(路透社，都市网Rick编译，图片来源星岛资料图)

由于新冠状病毒疫情持续，加拿大航空公司(Air Canada)将大部分国际航班暂停至6月，而越洋航空(Air Transat)和阳翼航空(Sunwing Airlines)两家公司则将取消所有航班，直到5月31日。 这代表原本加拿大航空公司160多个航线，以及越洋和阳翼的航班停飞计划又再延长了一个月。对全球航空界来说，这个病毒疫情已让他们深陷企业危机。 加航表示，仍在与加拿大政府合作，为滞留在三大洲的加拿大人提供返国航班。 越洋航空则表示，公司虽然不会退费，但会给予信用额度，所以已购买机票的旅客，在原始返回日期后的24个月内都可继续使用该额度。 阳翼航空亦表示，旅客可以在2022年6月20日之前兑换原航班信用额度。 有倡导者呼吁，旅客应有权获得已付费但未获得服务的航班退款，如美国和欧盟采取的方式。但加拿大运输局网站上的一份声明说，航空公司没有义务偿还因新型冠状病毒而不得已停飞的航班，旅客“不应期望公司采取可能威胁其经济生存能力的措施”。综合报道

（■加拿大各大航空公司为受疫情影响的乘客，免除改日期、行程费用。星报资料图片） 面对疫情，加拿大各大航空公司为受影响的乘客提供便利，对新订票乘客推出一次免除改日期、行程费用的新政。 据加通社报道，加航（Air Canada）表示，在3月4日至3月31日期间从该公司购买机票，并在12个月内出发的乘客，可以免费更改一次行程。这也包括用Aeroplan积分兑换的机票。加航假期（Air Canada Vacations）也已开始实施灵活的订票政策。 西捷航空公司(WestJet Airlines)也宣布类似的决定，在3月5日至3月31日期间新订票的乘客，将允许免费更改一次。 不包括“Eco经济舱”乘客 加拿大越洋航空（Air Transat）则出台两项新政策。其一是针对前往意大利水都威尼斯（Venice）的乘客，由于威尼斯沦为新冠疫情的重灾区，所有在3月2日或之前购票，在6月30日之前出发前往威尼斯的乘客，都可以更改旅行日期至10月31日前出发，或者更改目的地。 其二，在3月4日至3月31日期间订票，出发日期在10月31日之前，前往其他目的地的乘客，可以免费更改其旅行日期、目的地或酒店。不过，预定“Eco经济舱”（eco budget fare class）的乘客则不在此列。 大多数航空公司免收更改费用的政策，均限制在出发前至少14天。不过，越洋航空的乘客则可在出发前24小时更改机票。 至于原始航班和新航班之间的票价差额，所有航空公司都要求乘客支付。 阳翼航空公司（Sunwing Airlines）表示，到目前为止，该公司的飞行目的地尚未受到疫情影响，不过，对于3月4日至19日期间新预订机票，并在6月24日前出发的乘客，也免除更改费用。综合报道

  ■温哥华机场周二出现排队人龙。读者提供

■■未来订机票，性别选项上可能会增加“X”选项。加通社 综合报道 加拿大几家大型航空公司表示，正等待联邦政府的规定说法，如果可以，他们将跟随美国航空公司的脚步，让乘客在购买机票时可选择男性或女性之外的第三种性别。 美国航空、达美航空、联合航空上周证实，他们正在更新票务流程工具，增加性别选项，旅客将可选择“未指明”(unspecified)或“未识别”(unidentified)。美国几家航空公司表示，因为航空业拥有多元化的顾客群，乐于做出改变，最快几周后就能启用新的性别选择系统。 2017年，渥太华允许某一些情况下，公民护照的性别栏上可标注为“X”，而不是仅以“F”代表女性或“M”代表男性。 代表加拿大航空(Air Canada)、西捷航空(WestJet)和其他航空公司的加拿大国家航空公司理事会(National Airlines Council of Canada)对加通社表示，他们正在等待政府指示，才好订出相关细节，进一步修改票务系统。 加拿大重视性别平权。2017年一对卑诗省的跨性别伴侣，希望自己刚出生婴儿的出生证明能填上“未知”。 经过半年争取后，当局同意向该婴儿发出了第一张性别为“U”—未指定（Unassigned）或未决定（Undermined）的出生证明。

■ 加航与中国国航签署长期合作协议。CBC （网上图片）   资料来源：加拿大国际广播电台(RCI) 加拿大航空公司与中国国际航空公司，周二在北京签署长期合作协议，在过去航线代码共享、机场贵宾间共同使用的基础上，进一步扩大航线联营合作。加航拒绝透露合作的价值细节，只是说价值数十亿元，而不是数百万元。 目前在加拿大与中国航线上，加航与中国国航每周总共有52个航班。而以前，乘坐加航到中国转机，和乘坐国航在加拿大转机都很有限。例如加航乘客到中国不能直接买到转机到广州的机票，而国航乘客到加拿大无法买到转机到魁北克市的机票。上个月，两家航空公司扩大了代码共享协议，使国内联票的航线总数达到564条。 中国航线运力年增12.5％ 加航行政总裁罗云斯库（Calin Rovinescu）称两家航空公司之间建立合作伙伴关系是一个具有里程碑意义的事件。它将进一步推动我们参与中国航空市场。这是一个巨大的机会，因为这个市场有望在2022年成为世界最大的市场。在过去的5年里，加航的中国航线运力平均每年增长12.5％。去年到加拿大的中国游客增长了23％。加航销售部经理麦克莱(John MacLeod)说，加拿大和中国之间的旗舰航班数量很难再扩大。“我们唯一能做的就是换成更大的飞机。” 加航以前只与汉莎航空和美国联合航空有跨大西洋合作伙伴关系。中国国航则与汉莎航空和新西兰航空有合作协议。 针对此次加中两国的航空公司签署合作协议，有人担心因竞争减少，票价会上涨。对此，麦克莱予以否认，他说：“中加之间是一个非常有竞争力的市场，我们必须对竞争做出反应。” 此外，也有批评认为，加航能与国航签署合作协议，是因为屈服于中国政府的要求，三周前在网站上将台湾航线改为中国台北航线。对此，罗云斯库说，与此问题无关，因为加航自2014年以来，就一直在与中国国航商讨合作的事宜。但北京大学经济学教授巴尔丁（Christopher Balding）说：“如果加航不接受北京的条件，那毫无疑问，这个协议也无法签署。”