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  【星岛都市网】新移民的涌入以及在新冠疫情（COVID-19）大流行期间汽车消费需求无法获得满足的准车主，正在帮助加拿大的汽车销售保持弹性。 彭博社报道，根据加拿大统计局周五（24日）发布的数据（详见另文），3月份汽车经销商的营收比去年同期成长了1%。该行业连续第二个月出现成长，占零售业最大增幅。 过去几个月，汽车销售也一直支撑著本国整体消费者支出。3月份，加拿大零售额下降0.2%，若不包括汽车和零件经销商的销售额，则收入下降0.6%。 疫情期间，汽车生产放缓、供应链中断导致全球晶片短缺，汽车供应有限。 经济学家福兰(Andrew Foran)表示：“供应水准要到2023年下半年左右才能满足需求，一旦这项障碍解除，进入新的一年，我们就会开始看到人口成长转化为销售数据。” 加拿大去年人口激增130万，消费者基础的成长有助于提高零售额，其中也包括汽车产业。 然而，加拿大皇家银行(RBC)经济学家詹森(Nathan Janzen)指出，若抛开人口成长，单单考虑人均基础来计算销售额时，就会看到消费者支出趋势和整体经济明显疲软。 移民的快速增加帮助加拿大维持了较高的汽车销售量，而像美国等因疫情而需求增加的国家，则出现了销售大幅下降。 尽管加拿大汽车销售因移民而变得强劲，但经销商也面临通货膨胀和利率上升的阻力。但随着加拿大央行最快可能在6月降息，一些因素可能会随之缓解。 福兰表示，与此同时，当前的经济环境因为对低价汽车的需求不断增长，将导致高端汽车的供应增加。 他预计，随着被压抑的需求减少和供应链问题缓解，汽车销售将开始正常化，在2025年恢复到疫情大流行前的水平。 图：加通社 V6  

【加拿大都市网】一般情况下，Ted Smith（图）工作的车行，停车场上会泊满数百辆待售汽车，但上周五（7月30日），停车场上只有19辆待售汽车；Smith表示，这是他在该车行工作28年以来首见。 Smith是渥太华Jim Tubman Chevrolet车行的销售经理，他表示：“这有点疯狂，不仅对我们而言，任何地方都是这样”。 汽车销售已经由2020年的买家市场有所改变，可出售汽车出现严重短缺的情况，有消费者需要等待2至4个月，才能接收所购买的汽车，这问题主要出于全球半导体供应短缺。 Smith表示，汽车生产放缓，已大大推高二手车价，例如1辆1年半的二手车，车价可能会比车主刚购入时的新车价格还要高。 《加拿大汽车新闻》编辑Greg Layson表示，目前会出现有多名买家争购1辆汽车的情况，而近期汽车的库存量，一直处于历来低位。 Layson表示，虽然有报道指，美国有买家以高于卖家的出价购入汽车，但加国尚未出现这情况；但供应好转前，市场可能会变得更差，因为过去数周，北美多间车厂因半导体供应短缺而放缓或停止生产汽车。 加拿大汽车经销商协会首席经济分析员Oumar Dicko表示，这对汽车代理商是1项坏消息，该行业于2020年的汽车销售，已由2019年的190万辆，降至大约150万辆。 汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe表示，汽车零部件业正处于库存危机中。 （图片：CBC） T02

评级机构穆迪投资表示，由于新型冠状病毒全球蔓延，故调低全球汽车销售的预测。 穆迪表示，预期2020年全球汽车销售额会下跌2.5％，较之前预测的0.9％跌幅，大幅扩大1.6个百分点；2019年全球汽车销售已录得4.6％跌幅。 穆迪表示，疫情爆发，会减弱全球汽车需求，且会中断汽车零配件生产及原材料的供应链。 该机构表示，由于不少人会避开包括汽车代理商的人口密度高区域，再加上全球最大汽车市场的中国，销量亦会下跌，故势将影响2020年的表现。 穆迪表示，若果新冠肺炎的感染率没有减少，再加上患者的死亡数字持续上升，会对包括汽车业在内的制造供应链构成严重破坏。 另外，欧洲国家限制二氧化碳排放量的新规定，亦会对欧洲汽车业造成压力。 （图片：美联社） T02