士嘉堡一批居民正式變”釘子戶”?史上最折騰的地鐵終於準備開工了…

加拿大都市网

昨天經過9個小時的馬拉松式辯論,多倫多議會終於決定士嘉堡地鐵準備開工,這意味着多倫多有一批居民,可能再次面臨「拆遷」的問題。

這條讓整個多倫多興師動眾的士嘉堡地鐵延線,已經快要成為都市傳奇。還沒有哪一個城市,就為了一個只有一站的地鐵,吵吵嚷嚷的折騰了好幾年,居然連到底修不修都沒有決定好…

  

2013年第一次提出要修士嘉堡地鐵延線的時候,多倫多的華人們還小興奮了一下,覺得士嘉堡地區的房價也因為多了地鐵而漲漲漲,成為一個新的熱區。

結果後來隨着一次一次的會議,這個原本計劃要修三站的地鐵,從三站變成一站,後來又因為太貴決定要不然還是不修了….再後來又反悔說還是修吧…

  

多倫多的市長都換人了,這個地鐵到底什麼時候開始修都還沒有一個定論。而昨天經過9個小時的辯論,多倫多市議會終於在晚上7點的時候,以26票對18票的表決通過,批准了士嘉堡地鐵延長線計劃的下一步進程,同時還批准了在士嘉堡商場站(STC)的地下建一個巴士總站。

這意味着市政府工作人員終於可以就這個地鐵項目展開下一步的具體設計工作。預算由2013年批准的20億,猛增67.5%到現在的33.5億還不夠….

  

一條地鐵延線討論修不修都能討論好幾年,就算現在決定要進一步準備開工,多倫多人民也並不覺得是個大新聞。反正以多倫多修路修地鐵的速度,等真修好可能又過了10年…

不過,對於一批住在士嘉堡地區的居民來說,昨天的會議影響還是不小。多倫多市議會批准通過士嘉堡地鐵計划進行下一步進程意味着,他們住的房子,再一次不幸位於規劃中的地鐵延伸線範圍之內…被政府征地這事再一次提上了日程…

  

2016年5月,住在多倫多士嘉堡地區的幾十戶居民就收到過來自TCC的信件——他們的獨立屋有可能會因為修地鐵延線而被政府徵收。

其中居住在受影響區域的高爾(Scott Cole)氣憤地表示:「我不會走,除非他們殺死我。」

  

高爾在Stanwell Dr.已經住了26年,他表示根據5月25日收到的信件,地鐵隧道雖然沒有穿過他的物業,但隧道旁的緩衝區,有一塊6呎乘23呎的面積經過他後園的尾端,將用來興建停車場,停放興建地鐵的貨車和設備。

他已經收到物業估值,對面街鄰居不受地鐵影響的物業,估值為70萬元,同街一間屋兩星期前以72萬售出,另一間售價為80萬元,但他的獨立屋只收到了59.6萬元的估價。

  

高爾質疑TTC可能會將土地賣給大開發商,從中謀利。「顯然,TCC要低價買下我的房子,然後地鐵建完後再以數百萬元的高價出售給發展商,用來興建多層公寓。如果我們不反抗TTC的橫蠻無理,那麼我今天的遭遇未來也會發生其他人的身上!」

他透露:「自己14年前就確診患癌,最多也只有一年的陽壽,給他再多錢都毫無意義。這是他的家園,他要待在這兒,寧死不搬。」

  

另一名收到信的居民巴特(Vivek Bhatt)說:「我熱愛這地方,我住了14年,孩子在此長大。」他表示,不會接受市府以低於200萬收購他的物業,但他強調,在萬不得已的時候,才會對收地有興趣,否則不想離開。

2016年11月的時候,議員Glenn De Baeremaeker表示,收到信的士嘉堡居民不用擔心徵收土地的問題了,TTC選擇了讓步,將選取盡量繞開居民住宅的方案,而且反正地鐵到底修不修還沒有定論,居民的家還是安全的。

  

在資金不斷上調、政治因素作怪等阻礙之下,改動了無數次的士嘉堡地鐵沿線的計劃,還是決定正式進入下一步進程。這些處於地鐵路線的居民,可能將會再次面臨全部或部分土地被徵用的問題。

不過多倫多副市長兼士嘉堡選區的市議員狄比米卡稱,「地鐵深入地下30公尺,無論是興建時採用的潛挖或未來通車,都不會影響地面建築,我希望無需因此而強迫遷拆任何住宅。如果有居民要賣屋,市政府會按市價收購,絕對不會壓價,但也不會超出市價」。

過程繁雜 加拿大征地不容易

對於政府征地,加拿大有一部專門的法律《征地法》(Expropriation Act)。這部法律為了平衡政府、公眾利益和私人利益的法律,詳細規定了征地的步驟和方法。

如果市政府要修建公用設施,首先應與業主談買地事宜,如果業主不滿意給出的賠償條款,雙方無法談攏,征地部門就會向市議會打報告申請征地,期間土地賠償委員會會權衡雙方利益,做出判決,一旦議會最終批准征地,就意味着市政府有權過戶土地。

  

這時候如果業主還不搬,那就屬於非法侵佔了,可以由法警執行強制驅逐。 但按照法律規定,在整個過程連對方的律師費都要由市政府支付,所以市政府會盡量避免走這條路,以免花費太多招致納稅人怨言和抗議。也正是因為最後一步有律師介入,業主最終基本上都會搬離,強行驅逐的情況及其罕見。

  

多倫多曾經有一個著名的征地案例——流產的Spadina高速公路。這條公路本來計劃與DVP高速形成一東一西兩條入城高速,項目在1962年獲得多倫多市議會通過,1963年開工,1966年開通了部分路段,然而,隨着項目在1960年代末遇到越來越多沿線居民反對,安省政府於1971宣布撤銷整體方案。

同樣,卡爾加里市政府也有一個道路改建的專案征地計劃,前後花了20多年才把地都爭全。

  

不知道這個一波三折折了又折的地鐵沿線,到底在這次會議之後能不能成功動工。

也不知道如果真的要「拆遷」了,沿線的居民會不會一夜暴富,但至少多倫多居民以後和別人聊天的時候都可以談起這個傳奇般的地鐵…就修一站花了10幾年…..

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