据统计，在过去10年中，多伦多的道路上共有400多名行人或骑车人丧生。一项新的调查显示，大多数居民认为，城市官员在提高街道安全性方面做得不够。
据加拿大广播公司(CBC)报道，这项由大卫铃木基金会赞助的调查，在本月的9天内随机抽取了大约800名多伦多成年居民。结果显示，将近70％的受访者认为，市府“做得不够”，而近90％的受访者则表示，他们担心道路安全问题。
该调查还发现，大约80％的受访者支持在城内修建受保护的脚踏车道，这其中75％的人说，开车是他们日常交通的主要方式，而不是骑自行车。
已投数千万加强道路安全
骑行倡导组织Cycle Toronto的行政总监贾兹(Keagan Gartz)表示，人们已经真正意识到拥有出行选择和可预测的安全空间实际上对每个人都有益，而且他们希望看到更多这样的做法。
特别是对于丹福大道(Danforth Avenue)，该道路今年将实行市议会资助的自行车道试点项目，该调查显示67％的人支持增加自行车道。
自2016年推出Vision Zero道路安全计划以来，多伦多市已投入了数千万元用于加强道路安全的措施，如道路重新设计、信号更改，安装近300台红灯摄像头和开辟200多个安全区。从市府的10年资本预算看，在未来5年内Vision Zero计划的资金会增加将近5,800万元。
但在整个资本计划的背景下，与其他优先事项相比，该计划仍是一个较小的预算项目。仅占整个50亿元的交通预算的6％。相比之下，修复加甸拿高速公路的费用预计为22亿元，占10年计划的44％。
逾八成人支持央街改造计划
调查还发现，对两个央街改造计划的大力支持是今年市政厅的热门话题，分别是北约克的央街两极化改造项目，和市中心区的明日央街项目。
2018年，尽管得到了大的建设商和倡导团体的支持，市议会还是搁置了市府工作人员推荐的央街改造计划。其目标是将雪柏和芬治大道之间的央街从6车道缩小到4车道，同时加宽人行道和自行车道。
市长庄德利(John Tory)和一些人则支持一项更昂贵的计划，将维持现有的行车线，且仍然拓宽人行道，同时将自行车道移至附近的Beecroft路。
调查表明，超过80％的人支持央街改造计划。预计该议案将在今年春季重新提交市议会审议，而将央街向南延伸的全面计划将在今年夏天进行辩论。
明日央街计划涉及如何从国王东街到Davenport路之间的央街路段现代化，方法可能是扩阔人行路、增加自行车路和公交乘客的出入通道，并增加花坛和露天聚会场所空间。调查结果显示，有72％的受访者赞成。本报综合报道
