【加拿大都市网】安省正在加快位于约克区南部央街北地铁延伸线(Yonge North Subway Extension)的两个庞大工程，但有居民认为，在发展这个交通枢纽上可以有更聪明的方法，而非打算兴建33座大楼，过于密集的去发展这个社区。
住在将会兴建的烈治文山中心站(Richmond Hill Centre)外围，并已跟进该发展项目多年的Graham Churchill(下图)表示，“这个项目的很多层级都很错”。2021年安省公布计划，打算围绕烈治文山的High Tech站和万锦市的Bridge站，兴建两个“公交导向型社区”(Transit-Oriented Communities，TOC)。居民John Li在阅毕烈治文山中心第二规划(Richmond Hill Centre Secondary Plan)的草稿后，觉得这是“另一个新发展商的计划”，就如同央街-班纳(Yonge-Bernard)重点发展区域的修订计划。
他们最主要的忧虑在于这些发展项目的建筑密度，High Tech TOC将会为央街和7号公路区域带来33座大楼，其中有些更高至80层。 Churchill表示，“我不是反对合理的密度，而是反对疯狂的密度”。他曾周游世界的主要城市，并相信这些计划会令地图上的该个区域成为世界上最高密度的其中一个地方，仅次于印度孟买的达拉维(Dharavi)贫民窟。他对两个TOC的密度计算，是基于安省打算搬入80,000新居民的计划。
同时令人担心的，是这些项目在区内减少了就业安排，同时间令密度翻倍，居民认为会令地区变得更像所谓的“卧城”(Bedroom Community)。该区及市政规划当局一直都有集中化该区域的计划，建议的密度发展超越了当时的预计，并且会影响基建和服务项目的规划。约克区的首席规划师费尔文(Paul Freeman)在1月13日的报告中指出，“这些计划书与第二规划中为这些发展中的社区所设立的规划框架并不相对，而这些发展项目并未有遵循透过规划法案立法的审视、决定过程的时间表。”
烈治文山新任市长韦斯特(David West)亦指出了这些计划和时间表的不一致，“这个计划看似出现了时间的紧缩，但它必须要实行得正确，以营造一个优秀和动态的社区”。
Churchill和烈治文山市议会问责组织(Richmond Hill’s Council Accountability Group)相信安省基建厅(Infrastructure Ontario)与拥有项目土地、并为安大略进步保守党一大捐赠者的迪卡斯普雷斯(DeGasperis)家族进行了交涉，为他们提供Churchill所形容的“过分的密度”，让家族能为央街地铁进行融资。
Churchill同时相信省会准备利用地区发展令(Minister’s zoning order，MZO)，让TOC计划能在2022年3月前，亦即在省选举前能达致分区确定性，“福特政府正在作配置以尽速实行，而如果他们做到的话，就不可能透过新立法去改变情况。”
Churchill认为需要一个更好的计划，能做到整合社区、对区域的长远预期以及整个大多伦多地区，其中包括取替Bayview大道和央街的电力走廊，以提供一条连接各中心的整合铁路系统，并创造一个横跨该区域的公园，“现实是他们正在提出一个‘公寓荒地’(Condo-wasteland)，而这里有建设城市的更聪明方法”。
这个交通枢纽发展原本是安省为了增加房屋供应及减少城市化扩张的计划，但有专家指出扩张可以是横向和直向的，而直向的扩张同样带有问题。扩张化是安省的政治票源，约克大学环境及城市变迁学院教授基尔(Roger Keil)及Murat Üçoğlu表示透过转化房地产为金融资产，能带动省内的经济，尤其是大多伦多地区。
新任市长韦斯特冀望，所有政党能坐在一起，创造一个能在烈治文山实行的全面而周到的计划。
(图：星报) T07
