一份最新研究报告发现，多伦多和温哥华等大城市，主要道路的空气污染水平，对公众而言实在是太高。而路上的主要空气污染源，已经不再是过去的汽车废气，而是柴油货车和SUV等带来的微粒和金属粉尘，但目前的空气质量标准和交通法规并未将其考虑在内。
据《环球邮报》（The Globe and Mail）报道，一项为期两年的大型研究，测量了多伦多和温哥华道路附近的一系列污染物（在某些情况下每秒检测一次）。昨日发布的研究报告，详细介绍了日常交通所造成，对健康构成威胁的空气污染的类型和来源。
该报告发现，与交通少的地区相比，在主要道路和高速公路附近，某些空气污染物的超标情况高出2到5倍；就有害空气污染物的浓度而言，交通类型与交通流量同等重要；柴油货车在与车辆有关的空气污染中占很大比例，在冬季尤为严重，因为车上过滤污染物的装置在天冷时效率较低。
随着技术进步，汽车尾气排放的污染物已经减少，而代之以其他交通污染源，包括来自刹车和轮胎剧烈摩擦造成的微粒和金属尘埃，这与SUV等大型车辆的流行趋势相吻合。
建议针对污染严重货车
报告作者之一，多伦多大学南安省大气污染研究中心主任伊云斯（Greg Evans）教授表示，报告中传达的一个更广泛的信息是，如今管理车辆排放的法规是针对多年前的问题，即雾霾笼罩整个城市，而不是专门针对行车道附近的污染。
该项目是与省市两级政府，和加拿大环境与气候变化委员会共同实施的，包括对决策者的建议。伊云斯表示，这表明各级政府都需要应对不断变化的汽车污染特征。包括联邦政府应推广更先进的技术以减少污染，省级法规应禁止排放量最高的车辆上路，以及市政规划应考虑到，人们居住和工作的地方附近交通的局部影响。
该报告指出，三分之一加拿大人生活在主要道路的250米范围内，也就是交通污染最严重的区域。车辆排放已证实与多种疾病相关，从癌症和心血管疾病，到对出生婴儿和儿童发育的不利影响。
在建议列表中，最重要的是针对污染较高的货车。研究团队在平日和货车较少的周末之间的测试，可见明显的不同。这项研究发现，数量较少的柴油货车在城市街道上，造成的交通污染物约占半数，而在高速公路上的占比则更大。综合报
