中歐官員月初在北京展開談判，就中國混能車進口量減半等達成協議，最快12月生效，原本看來氣氛不錯，不料歐盟「一姐」馮德萊恩前日開完歐盟峰會後稱，協議不足以解決結構性失衡，將提議進一步限制中國進口產品，力度將超越與北京達成的混能車安排，此番言論把中歐關係的緊張再推高一層。
近年歐盟對中國產品的限制明顯加碼。2024年對中國電動車加征高額反補貼關稅後，中國車企轉向混能車出口，數量急升。歐盟立即把矛頭對準混能車，先談出減半共識，如今又要擴大到其他商品，據稱涉及化學品、塑膠、鐵合金等。法德兩國更聯手要求歐盟更快、更廣地動用貿易保護措施。
法德政府民望低迷
歐盟有甚麼盤算？首先，歐盟認為中國產能過剩、價格過低，衝擊本地產業與就業。德國汽車業裁員壓力大，化學與鋼鐵業叫苦連天，歐方把這形容為「第二次中國衝擊」。其次，歐盟想減少對中國供應鏈的依賴，尤其在關鍵原材料與綠色轉型產品上。第三是向國內選民展示「有所作為」，法國總統馬克龍與德國總理默茨目前的民望分別跌至15%及10%，面臨嚴峻的財政、經濟壓力和選民的強烈不滿，保護主義情緒升溫。
中方當然不接受這種單邊說法。中國商務部強調，任何安排都應尊重事實、非歧視、符合世貿規則，並指出雙方已在混能車問題上達成安排。中方也同意降低部分歐盟產品關稅、疏通稀土許可，以緩和緊張關係。但問題在於歐盟似乎把中方的讓步視為「不足夠」。
馮德萊恩的最新表態，說明歐方已下定決心走更強硬路線。中國商務部發言人的最新回應也相當堅定，奉勸歐方不能幻想以施壓換取好處，更不要低估中方維護自身利益的決心和能力。接下來，中歐經貿關係能否在對話中找到平衡，還是繼續螺旋式惡化，值得密切觀察。
紀曉華
