星島日報綜合報道
一份由公交倡導組織撰寫的研究報告昨日在多倫多市政廳發佈，該報告指出，多倫多公共交通系統的弊端，包括資金匱乏、管理效率低下，以及票價貴的同時，也發現公交乘客數量比北美其他同類城市要多。
據《多倫多星報》報道，這份名為《Mixed Signals》的報告，由非牟利公交倡導組織CodeRedTO撰寫。該組織比較了多倫多和其他7個北美大都市區，包括芝加哥、洛杉磯、波士頓、休斯頓、華盛頓特區、溫哥華和蒙特利爾的交通系統的票價、路線設計、預算和管理結構等。得出的結論是，多倫多在關鍵方面落後於其他比較城市，尤其是在資金方面，但在一些重要領域仍然優於其他城市。CodeRedTO的行政總監Cameron MacLeod表示，他希望該報告能夠在省和市政府所謂的面臨「30年資金不足和擴張不足」的情況下，給他們一些發展和擴大GTA公交系統的建議。
CodeRedTO的研究沒有包括紐約市，因為紐約市的人口是多倫多的3倍，而且它的地鐵網絡比多倫多先進幾十年。
根據該報告，「最令人震驚的發現」是多倫多倚靠賣票收入支付服務費用的程度。2017年，TTC的18億元營運預算中，超過三分二來自票價收入，是北美其他城市所沒有的水平。
部分城市票價收入占成本不到一半
報告發現，多數城市的票價收入不到營運成本的一半，政府補貼占支出的大部分。TTC收到的補貼，2017年每位乘客的僅為90分，而溫哥華為1.86元，約克區為4.56元，休斯頓為4.75美元(6.26加元)。
MacLeod認為，TTC的營運倚賴票價收入而不是穩定的政府補貼，可能導致服務質量螺旋式下降，從而出現乘客量下降的趨勢。大多數其他城市都有專門的收入來源來支付公交成本。波士頓、芝加哥、休斯頓和洛杉磯都使用銷售稅的收益來支付公交成本，而溫哥華則設立了停車稅和過路費。
多倫多市議會去年12月也曾投票，決定考慮高速公路收費為公交項目提供資金，但被當時的安省自由黨政府否決。本次的報告呼籲多倫多市府，為公交提供「新的、可預見的、可持續的收入」作為資金來源。
宜采月度上限收費系統
報告認為，多市公交網絡的管理不應是TTC和Metrolinx兩套系統。後者還負責TTC的Presto卡系統，但雙方卻存在着協調的障礙。
鑒於TTC月票價格146.25元，相當於45張現金票價。而蒙特利爾的僅相當於26.2張，溫哥華是32.2張。報告建議，TTC應採納月度上限的收費系統，即每月乘坐一定次數後，其餘乘坐可免費。
