寶馬考慮未來為M版電動車加入模擬轉波、引擎聲及震動回饋，提升駕駛樂趣。
【加拿大都市網】對開傳統燃油車的車迷來說，不能否認電動車在性能及加速方面，確有可取之處，但駕駛過程中，既不能轉檔，又無引擎咆哮，更遑論怠速時感受到的車身震動，感官刺激全無。不少車廠其實意識到電動車駕駛樂趣欠佳，當中寶馬考慮未來為M版電動車，加入轉檔、引擎聲及震動等模擬效果，讓車迷重拾一點點開燃油車的感覺。
寶馬M行政總裁Frank van Meel在訪問中透露，正研究為M版電動車加入模擬波箱功能。
模擬功能包括轉波時齒輪轉換、引擎聲音及震動回饋。
寶馬僅表示正在研究中，具備模擬波箱的M版電動車登場還需要一段時間。
現代IONIQ 5 N內置N e-Shift及N Active Sound+系統，模擬8速波箱及渦輪增壓引擎聲音。
IONIQ 5 N數碼儀錶板會顯示模擬波箱的檔位。
IONIQ 5 N通過車廂內8個喇叭及車外2個喇叭，營造引擎咆哮聲。
保時捷新Taycan特地加入模擬2速波箱。
由於電動車的馬達特性，即使擁有千匹馬力，輕易而舉加速至100km/h，然而傳統車迷就是不能從中感受到駕駛樂趣，也不能通過聲音、震動等回饋跟車子「溝通」。寶馬M行政總裁Frank van Meel早前接受澳洲WhichCar.com訪問，透露車廠正研究為M版電動車加入一系列模擬高性能燃油車的功能，令駕駛者可以感受轉檔時齒輪轉換、引擎聲音及震動回饋，從而掌握車子狀態，而非單純踩油門無聲加速。不過Meel未有進一步交待這款的M版電動車何時推出，聽起來不似短時間內出現，反觀，其他車廠已着手進行同樣的事，如現代早前發佈的IONIQ 5 N，就加入了N e-Shift及N Active Sound+系統，前者利用馬達的扭力輸出模擬8速波箱轉波，後者藉由車身內外的喇叭營造引擎聲音及排氣管爆音。除了現代，保時捷Taycan也特地加入模擬2速波箱，去年豐田更申請了電動車手動波箱專利，可見越來越多車廠，注意到需提升電動車的駕駛樂趣，方能打動傳統車迷轉會。
資料來源：whichcar
