過去兩個月時間內，各地都發現了大量的成批的特斯拉汽車，為什麼會出現這種情況？是因為特斯拉製造了這些汽車，卻沒有客戶願意購買，還是存在品質或者零件問題？這或許是特斯拉產能迷局。
自7月以來，特斯拉在加利福尼亞州伯班克的一個停車場里已經停放了幾十輛到幾百輛汽車。在三藩市以東的拉斯羅普地區，特斯拉在一個工業場地上停放了400多輛汽車，且在附近的工業建築外側也停泊了類似數量的車輛。有人看到時不時會有汽車進出大樓，這表明那裡可能是一個收集點或維修中心。
騰訊科技消息稱，一批大約100輛Model 3出現在華盛頓州貝爾維尤市。在芝加哥、達拉斯、拉斯維加斯和鹽湖城，也出現了數量較少一些的成批特斯拉汽車。
對此，外界多認為馬斯克對公司的情況，尤其是銷售情況並不坦誠。
特斯拉發言人戴夫-阿諾德在電子郵件中表示，所謂的大量停放車輛其實是處於「物流中轉樞紐」的成品車。「任何一個認真觀察這些停車地點的人都會發現，這些停車場的情況每天都有變化。」阿諾德說道。他此前曾表示，位於貝爾維尤的特斯拉汽車正在等待交付，但之後發佈在網上的照片顯示，這些特斯拉汽車敞篷開啟，表明可能正在進行維修工作。
馬斯克近期承認，公司在向客戶交付車輛方面遇到了困難，稱特斯拉已經從此前的「生產地獄」走向了「物流配送地獄」，並將此問題歸咎於全國範圍內用於運送汽車的半掛卡車短缺。
但斯坦菲爾資本管理合伙人馬克-斯皮格爾指出：「這完全是在胡說八道，快速搜索一下我們就會發現市面上存有大量的汽車運輸能力，也許只是特斯拉沒有足夠的現金來支付這些費用。」斯坦菲爾資本是特斯拉的大空頭，馬克-斯皮格爾也經常在推特上評論特斯拉和馬斯克。
Gartner汽車分析師邁克-拉姆齊表示，在某些情況下特斯拉只是將汽車聚集在一起，然後將它們運送給客戶。或者，把有缺陷的汽車集中起來，並在發貨前進行維修。
如果事實真是如此，那表明特斯拉在交付這一關鍵任務上的失敗，即該公司沒有建立起一種可以每天運送數百輛汽車的高效模式，而特斯拉的目標是每周生產5000輛汽車。拉姆齊表示：「你為什麼不能事先做好準備呢？畢竟這並不是什麼臨時需求，特斯拉完全可以提前安排好物流交付事宜。」
另一個更令人擔憂的問題是：特斯拉製造了這些汽車，但卻沒有客戶願意購買。馬斯克一直對外承諾，Model 3的售價將低至3.5萬美元。但現在Model 3最便宜的版本起價為4.9萬美元，如果客戶想要加裝Autopilot駕駛輔助軟件和其他選配，最終售價會接近6萬美元。
巴克萊資本分析師布萊恩-詹森一直在跟蹤特斯拉的生產情況，但他懷疑特斯拉在庫存和需求之間存在不匹配的情況，也就是該公司製造的Model 3數量超過了其銷售消化能力。
來源；星島日報
