过去两个月时间内，各地都发现了大量的成批的特斯拉汽车，为什么会出现这种情况？是因为特斯拉制造了这些汽车，却没有客户愿意购买，还是存在品质或者零件问题？这或许是特斯拉产能迷局。
自7月以来，特斯拉在加利福尼亚州伯班克的一个停车场里已经停放了几十辆到几百辆汽车。在三藩市以东的拉斯罗普地区，特斯拉在一个工业场地上停放了400多辆汽车，且在附近的工业建筑外侧也停泊了类似数量的车辆。有人看到时不时会有汽车进出大楼，这表明那里可能是一个收集点或维修中心。
腾讯科技消息称，一批大约100辆Model 3出现在华盛顿州贝尔维尤市。在芝加哥、达拉斯、拉斯维加斯和盐湖城，也出现了数量较少一些的成批特斯拉汽车。
对此，外界多认为马斯克对公司的情况，尤其是销售情况并不坦诚。
特斯拉发言人戴夫-阿诺德在电子邮件中表示，所谓的大量停放车辆其实是处于“物流中转枢纽”的成品车。“任何一个认真观察这些停车地点的人都会发现，这些停车场的情况每天都有变化。”阿诺德说道。他此前曾表示，位于贝尔维尤的特斯拉汽车正在等待交付，但之后发布在网上的照片显示，这些特斯拉汽车敞篷开启，表明可能正在进行维修工作。
马斯克近期承认，公司在向客户交付车辆方面遇到了困难，称特斯拉已经从此前的“生产地狱”走向了“物流配送地狱”，并将此问题归咎于全国范围内用于运送汽车的半挂卡车短缺。
但斯坦菲尔资本管理合伙人马克-斯皮格尔指出：“这完全是在胡说八道，快速搜索一下我们就会发现市面上存有大量的汽车运输能力，也许只是特斯拉没有足够的现金来支付这些费用。”斯坦菲尔资本是特斯拉的大空头，马克-斯皮格尔也经常在推特上评论特斯拉和马斯克。
Gartner汽车分析师迈克-拉姆齐表示，在某些情况下特斯拉只是将汽车聚集在一起，然后将它们运送给客户。或者，把有缺陷的汽车集中起来，并在发货前进行维修。
如果事实真是如此，那表明特斯拉在交付这一关键任务上的失败，即该公司没有建立起一种可以每天运送数百辆汽车的高效模式，而特斯拉的目标是每周生产5000辆汽车。拉姆齐表示：“你为什么不能事先做好准备呢？毕竟这并不是什么临时需求，特斯拉完全可以提前安排好物流交付事宜。”
另一个更令人担忧的问题是：特斯拉制造了这些汽车，但却没有客户愿意购买。马斯克一直对外承诺，Model 3的售价将低至3.5万美元。但现在Model 3最便宜的版本起价为4.9万美元，如果客户想要加装Autopilot驾驶辅助软件和其他选配，最终售价会接近6万美元。
巴克莱资本分析师布莱恩-詹森一直在跟踪特斯拉的生产情况，但他怀疑特斯拉在库存和需求之间存在不匹配的情况，也就是该公司制造的Model 3数量超过了其销售消化能力。
来源；星岛日报
