近年來，憑藉自身黑科技、簡約設計以及昂貴的售價，網紅吹風機、吸塵器、空氣循環扇等產品讓戴森在中國市場闖出了一片天地，收穫了大批粉絲。如今，這家英國電器製造商正式決定將電動車製造提上日程，量產車型將於2020年上市銷售。
戴森創始人詹姆斯．戴森表示：「複製別人的老路沒有意義，戴森首款電動車不是跑車，也不是一輛價格低廉的電動車。」《證券日報》報道，據悉，新車採用五門設計，車身尺寸長寬高分別為4.1米、1.75米、1.5米。與所有戴森產品一樣，新車車身整體設計遵循「形式服務於功能」的理念，例如前後風擋玻璃將安裝戴森Airblade擋風玻璃清理系統。詹姆斯．戴森還表示，公司將在電動技術以及車輛設計上投入20億英鎊。
戴森並非科技企業中唯一謀求造車的個例。然而，事實證明，倉促應戰的新造車勢力很難在該行業立足。作為一家科技公司，戴森造車讓人不免擔憂。因為作為科技巨頭的谷歌和蘋果早就宣布進軍造車市場，但至今未有成果。
有分析師表示，電動車是典型的資金密集、技術密集、人才密集、綜合性強的產業，其超高的行業門檻，需要參與者對供應鏈、製造環節、客戶資源等每一個環節都清晰明確。
上述分析師表示，相較於傳統車企，新造車企業普遍沒有汽車製造經驗，產品研發周期還較大縮短。但造車本身是一個有律可循的過程，縱然目前產業正不斷趨於電氣化、智能化，造車過程中用到的設備和工藝並不能逾越或簡化。
需要指出的是，目前來看戴森並沒有與其他整車製造商合作代工的打算，這意味着戴森將承擔獨立研發和生產製造的巨大風險。
