(■与失事的东航MU5735的同款客机。资料图片）
【加拿大都市网】东航失事航班MU5735的黑匣子，终于找到了！
当地时间3月23日下午，东航飞行事故第二场新闻发布会上称，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现。破损严重。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。
找到失事航班上的黑匣子，读取飞行记录，对调查此次航班的失事原因至关重要。
然而，在漫长的航空发展史中，并不是所有发生空难的黑匣子都被找到。比如2014年3月马航坠毁后，直至2016年黑盒子彻底失效，相关救援队都没能找到黑匣子。
寻找黑匣子
最初的黑匣子在抗击外部压力和自身的电池续航能力上，都不尽人意。尽管目前的第四代黑匣子有了卫星定位和耐深海压力的功能，但在实际应用中，受信号盲点和气象环境影响，调查组仍然会为寻找黑匣子付出极大代价。
比如2014年3月24日马航坠毁时，其黑匣子电池寿命只剩12天，且有可能已经坠入深海，因此即便多国救援队都参与了搜索，但截至目前，黑匣子仍未被找到。
2016年3月8日，飞机制造商波音公司表示，黑匣子的数据可保存至少2年，这意味着马航MH370的黑匣子已经失效。因此，马航事故仍旧是民航灾难史上的一大未解之谜。
据统计，在1970至2009年间发生的大型民用飞机公海坠毁的36起事件中，有4起未找到残骸，9起未找到黑匣子，尽管有分析表示，即便找到黑匣子，也存在无法还原事实真像的可能，因为黑匣子也可人为关闭。
目前第四代黑匣子需要完善的功能中，依据重要性，首先为提高抗深海水压、耐撞击能力，其次是延长耐高温时间。
而被公众寄予厚望的飞行数据云同步技术，即”在线黑盒子“的说法，则被认为短期内无法实现。原因之一是部分数据可能涉密，例如航线中出现军用雷达或者其它国防设施。其二就是数据的带宽限制。
即便是只记录88个数据的第二代黑匣子，以每秒记录4次的速率，每秒产生的数据量也达到了1500字节，更遑论同时记录数百个数据的第四代黑匣子。据民航联盟2022年初的数据，每一时刻都有约1.6万架飞机在天空中飞行。即便以10000架同时飞行的航班计算，每秒的数据传输量也达到了14.3G。
黑匣子发展史
黑匣子被正式命名是在1954年，当时的飞行记录仪的确是黑色的方盒，可以记录航向、高度、空速、垂直过载和时间5个参数。它的工作原理是一根针在金属箔带上留下反映数据变化的曲线。
作为还原飞行事故最为直接的数据，现代意义上的黑匣子诞生于1958年，由墨尔本的工程师沃伦发明。他的灵感来源于德国产的便携式磁带录音机。
不过沃伦在磁带机外面加装了具有抗冲击、耐火烧等能力的保护外壳，按照美国联邦航空局当时颁布的第一个黑匣子标准TSO-C51，要求黑匣子能够承受100g（重力加速度）、持续11ms的冲击，以及1100℃、30分钟的火烧。
1966年黑匣子标准更新为TSO-C51a，将抗强冲击指标提高到1000g，并增加了抗穿透、静态挤压、耐海水浸泡、耐腐蚀液体浸泡等要求，这让可以记录几十个参数的第二代黑匣子真正成熟。
此后，国际民航组织才要求所有客机必须安装这种设备。自那以后，由驾驶员失误和机械故障导致的空难逐年减少，但在1970到1990年代之间，人为破坏的空难数据开始上升，民航史上10大空难，有7次发生在这个时期。这对黑匣子技术提出了新的要求。
大型空难增多和微电子技术的发展，催生了第三代黑匣子诞生。上世纪90年代，磁带进化成半导体储存记录，抗坠毁能力等各项指标也更为严格（标准更新为TSO-C124），比如耐冲击和耐高温都得到加强，耐海水浸泡时间也由36小时增加到30天，增加了耐6000米深海压力要求，更完善的是，其记录的数据，从磁带的80多项，丰富到了几百个，功能也从事故调查，延伸到对飞行员的监控、飞行器的故障诊断与维护。
当数字技术不断完善，黑匣子发展到了如今正在使用的第四代。它在第三代的基础上，多了视频信息，参数也多达数千。而随着卫星遥感技术的成熟应用，黑匣子也有通过卫星等数据链定期传输关键数据的功能。
黑匣子的进化仍未完成，在2009年法航和2014年马航事故中，黑匣子定位功能缺陷被再次放大。
但即便如此，黑匣子目前仍然是判断空难事故原因最关键的证据。（都市网Rick综合，文内图片来源网络，题头图片来源星岛资料图)
