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【加拿大都市网】3月18日，Metrolinx发布的一份报告称，为了控制地铁的成本，安省政府正在取消一些拟定修建的车站，并修建一部分地面上的车站。 在之前的扩建计划中，Yonge街地下会增加6个新站点，但新计划是一条8公里4个站点的计划，在Langstaff Road北侧则会有与Richmond Hill GO corridor平行的地面站点。 除了Steeles Ave有一个地下站点外，地面站点将是Hwy 407和靠近Richmond Hill Centre的站点，以及High Tech Road的站点，而第4个站点将在Cummer Avenue, Clark Avenue, 与Royal Orchard Boulevard之间产生。 列治文山代理市长Joe DiPaola自1998年以来一直在推动地铁扩建，最近在列治文山修建了多个车站。他表示，将两个车站直接引入列治文山是这个重大基础设施项目的重要里程碑，也是我们社区的关键时刻。 据悉，相关细节将在3月25日的会议上进行审查。   （编辑：北极星） （Ref: https://www.yorkregion.com/news-story/10354528-route-announced-for-yonge-subway-extension-to-richmond-hill-features-fewer-stations-above-ground-section/） （图片来源图库，仅作说明使用）

【加拿大都市网】多伦多市长庄德利确认，饱受困扰及日益老化的地铁3号线（Line 3）士嘉堡轻铁（Scarborough RT），在士嘉堡地铁延伸线建成前，将有可能已停止运作，市民或需要重新将巴士成为主要公共交通工具，且预期这段时间会达数年之久。 庄德利表示，多伦多公车局（TTC）及Metrolinx，正就需要提供多长时间的替代服务进行商讨，因为士嘉堡地铁延伸线建成前，士嘉堡轻铁线已不能继续运作。 公车局没有就事件置评，只表示会在明年2月将报告提交董事会。 多伦多市议员马切劳（Josh Matlow）表示，最差劲的事情今天发生，士嘉堡居民要被迫乘坐巴士。 根据公车局计划提交董事会的报告指出，士嘉堡轻铁未完全发挥作用，5个列车，只有4个列车可提供服务，而预期10月可全面提供服务的计划也要被迫推迟；报告还指出，对士嘉堡轻铁的寿命，目前正在审议中。 （图片：星报） T02 （文章来源：星岛综合）

安省政府与约克区政府就延长多伦多地铁线至约克区一事，达成初步协议。省府将与区域政府合作落实项目。这协议为省政府实现大多伦多地区一个纵合快捷的交通运输网络，迈出重要一步。 今次协议所涵盖的项目是央街北地铁延线，将多伦多地铁央街线从目前的芬治总站，向北延长至烈治文山市，是安省政府「大多伦多地区新地铁计划」的一部分。 安省烈治文山省议员韦邱佩芳说：「省府与约克区的共同愿望是快速及有效地，在符合成本效益原则下建立一个公共交通系统，为市民提供方便快捷的交通服务，以吸引商业投资，创造就业。」 省府相信建立一个完善快捷的公共交通系统，有助发展围绕公交车站的社区。通过周详的城市发展计划，在地铁站周围发展房屋及商业大厦，吸引市民乘坐公共交通，能减少道路挤塞，有阻发展廉价房屋。而更重要的是，在经历新型冠状病毒肺炎之后，这些基建项目将可以帮助创造就业，刺激经济增长。 韦邱佩芳表示，省政府的「大多伦多地区新地铁计划」有四个优先项目，而央街北延线是其中一项。为了实现这项目，省府已先后与多伦多及约克区达成伙伴合作协议，这是省政府在大多伦多地区交通运输网络的历史性投资。 她强调日后在地铁沿线发展社区时，省府会与约克区政府合作，经过谘询地区对选址及其他配套设施后，在符合地方需求下才会实行。

庄德利(左)，前年7月与福特会面。 加通社资料图片 原标题：与省府签初步合作协议 多市地铁扩展快将展开 一直“只闻楼梯响”的多伦多地铁扩展计划终有突破性进展，多市市府与省府昨日签订初步合作协议，当中包括由省府拨款发展央街北面地铁扩建及安省铁路线（Ontario Line），市长庄德利形容签订该协议，让市内多项铁路建设可全速前进，对都市发展及依赖公共交通工具的市民来说是一大喜讯。 多市议会去年10月29日通过与省府合作，发展市内铁路发展计划，由省府负责出资发展及扩建铁路系统，市府则营运与统筹铁路建设工作，两级政府经过数月商讨，昨日终于签订双方初步运输合作协议，这也是省市政府之间未来更多协议的起步点，也是缔造双方落实铁路运输发展的开端。 协议标志著安省及大多伦多地区整个铁路发展计划快将展开，省府承诺拨款300亿元发展铁路，能于未来20年保证到位。 协议发展内容包括4项安省首要交通发展计划，安省铁路线、聪明铁路计划下的2号线，扩展至士嘉堡购物中心的加开3个地铁站；央街向北扩展地铁线及艾灵顿西跨越扩展线。 暂时牺牲市中心纾缓线计划 此外，也包括拨款多市公车局辖下地铁及巴士系统更新及维修工作，以配合铁路新发展；布鲁亚－央街增加乘客容量计划，以及GO铁路与聪明路轨计划地铁站更新及建设等工程。 省市此份合作协议未必令所有多市居民开心，原因是市府在考虑合作计划时，只能暂时牺牲多市中心纾缓线计划，以换取省府支持发展聪明铁路等其他铁路方略，或令住近市中心的地铁乘客失望。 市长庄德利坦言，多伦多市铁路发展过去数十年均落后于人，昨日终在此议题上与省府签订拨款及发展初步协议，无疑是走出突破性一步，同时也显示市府与省府是有诚意及信心，落实发展铁路运输系统。 省长福特去年在记者会上，讲述地铁安大略线的工程计划。星报资料图片 他称协议签订代表的不单是基建发展，更重要是整个运输计划对大多伦多地区经济发展带来裨益；对多伦多依靠公共交通的市民来说，不再是望穿秋水的听闻，而是真正有计划及时序地实行铁路建设。 大多区今年楼市畅旺 料售9.7万房价90万 大多伦多地区楼市预计今年依然畅旺，多市楼价高企兼供应饱和，邻近905地区自然成为不少置业者之选择。 多伦多地区地产商会(TRREB)预测，今年大多伦多地区房屋销售量达到97,000个单位，平均楼价有机会上试90万元，杜咸区约占上述整体数字约12%，TRREB指除非楼房供应量今年有所上升，否则置业者难见价格下调。 TRREB公布去年大多伦多地区整体楼房走向，并预测今年大多区楼市趋势。本地置业者对大多伦多地区楼市强劲需求，以及按揭借贷成本维持在低水平，无疑是推高本地楼市的动力。 该地产商会依据民调机构Ipsos对屋主及置业者的调查，指出大多伦多地区楼市今年仍然看涨，去年大多区楼房销售87,825宗，平均楼价约82万元，今年估计楼房销售会有逾10%增长，房屋平均价上升至90万元。 共管公寓单位仍主导楼市 TRREB估计共管公寓单位及一些价格属中等的镇屋及面积较小低密度房屋，仍会主导大多伦多地区楼市走向。 该商会称，杜咸区多年来房屋销售量约为大多伦多地区整体销量的12%，相信今年也不例外，杜咸区楼房销售及楼价，主要来自出售独立及半独立房屋，这亦是杜咸区楼房买卖最大来源。 TRREB首席市场分析员及服务频道总监梅沙（Jason Mercer）坦言，过往3年省府及联邦政府收紧楼市按揭条件及相关压抑楼市措施，无疑令一些潜在置业人士却步，但过去一年多，二手楼与新建楼房供应量短缺，令大多伦多地区楼价持续上升，使首次置业者更难购入安乐窝。 民调机构指出去年联邦大选期间，如何令房屋变得更容易负担成为国民其中一项首要关注议题，对大多伦多地区及大温哥华地区国民来说，这更是他们最关注事项，该商会形容联邦政府、省府及地方政府必须致力令楼市供求平衡，才可根本地解决楼价日益高企问题。 加国经济分析中心主席兼行政总裁史密泰宁(Paul Smetanin)，政府在致力楼市平衡外，也必须做好交通基建服务，尤其兴建更多便利市民的公共交通设施，减少道路挤塞状况，才有利于大多伦多地区楼房健康发展。

■多伦多公共汽车局本周末关闭地铁1号线多个车站，展开相关工程。CTV   星岛日报讯   多伦多公共汽车局本周末关闭地铁1号线多个车站，包括作为主要中转站的布鲁亚－央街（Bloor-Yonge）地铁站，“封站”分为今明两天进行，今日将关闭由布鲁亚－央街站至Osgoode地铁站，以便安装与提升列车自动控制系统；明天关闭雪柏－央街站至圣卡拉（St.Clair）站，进行路轨工程，公共汽车局将安排接驳巴士载运乘客。 据CTV报道，多市公共汽车局趁今明两天周末期间，分段关闭一号地铁线多个地铁站。公共汽车局表示今天将关闭由布鲁亚－央街站至Osgoode地铁站，当中涉及7个市中心地铁站，周六的封站是为了更新及安装列车自动控制系统，且只此一天，上述受影响地铁站会在后天重开。 受影响乘客可乘接驳巴士 由于横跨坚尼地地铁站至基柏龄（Kipling）地铁站的2号地铁线，中途会经过布鲁亚－央街站作中转线，公共汽车局强调受影响的地铁站，会维持票务运作及地面乘车服务，2号地铁线亦不会受到工程影响，乘客可如常在布鲁亚－央街地铁站，转乘其他交通工具。 在星期日（明天）公共汽车局会关闭雪柏－央街站至圣卡拉地铁站，以便进行路轨维修及检查工作。 与周六的封站情况一样，明天关站的地铁站，亦会维持票务运作及地面交通；至于雪柏－央街中转站所在的4号地铁线，亦不会因工程受到影响。 不过公共汽车局表示，部分地铁站出入口将会关闭，包括York Mills地铁站位于Old York Mills Rd.地铁入口会关闭，市民可使用York Mills中心、Yonge Corporate中心、央街夹韦尔逊大道(Wilson Ave.）街角的地铁出入口。 罗伦斯（Lawrence）地铁站位于雷尼拉吉道（Ranelagh Ave.)及Bedford Park Ave.的自动入闸系统亦会关闭；不过位于罗伦斯大道夹央街的地铁入口，则会如常运作。 公共汽车局表示，会安排接驳巴士在受影响关闭的地铁站接载乘客，而需要使用专门供伤障轮椅人士接驳巴士的乘客，则可先浏览公共汽车局网站的安排，且必须前往提供伤障乘客服务的地铁站，才可乘搭伤障接驳巴士。综合报道

省长福特去年在记者会上，讲述地铁安大略线的工程计划。星报资料图片 原标题：居民担心失去家园 未知赔偿是否合理 省府拟加快环评 征收土地拓交通 安省进步保守党政府，计划加快环境评估，以便为新的交通项目征收土地，使工程尽快开始。此举引起这些计划路线的邻近居民关注，担心失去现有居所，也未知政府会否作出合理的赔偿。 据星报报道，交通厅长穆朗尼（Caroline Mulroney），日前出席活动致辞时透露加快建造交通项目，并且在省议会复会时提出新措施。她只提及少许的内容，形容这是实际及负责任的计划，如获得通过，保证很快动工。 有关措施将会要求订立新法例和改变监管模式，而且只适用于省内在大多伦多地区，四项优先建造的交通项目，分别是地铁安大略线、央街北延线、士嘉堡延线和艾灵顿西轻铁线。 强调改进审批效率 穆朗尼指出，现行环境评估制度欠缺灵活性，无法迅速建立新的交通项目。她强调，并非减少保护环境的措施，而是改进审批的效率。 按照现时安省法例，所有大型公交项目都必须进行环境评估。评审目的是确定项目对环境造成的影响，同时还要考虑经济和社会因素，并提出谘询要求；现有法例容许在六个月内完成交通评估。 在征收土地方面，穆朗尼表示，承建商及时获得建造车站和隧道所需的土地为关键因素，过去曾经因延迟征地而妨碍建造项目按时进行。政府有权为项目征地，同时向业主作出公平的对待。 此外，省府计划解决延迟铺设地下的设施如媒气和电话线，光纤电缆和主要水管等，并要求业主获得任何可能影响附近交通项目发展工作的许可证。 穆朗尼称，如果所有拟定的措施能提早实施，那么艾灵顿跨镇轻铁线（Eglinton Crosstown LRT）的工程，可能会比原定在2021年9月正式启用日期早三年完成。 在莱斯维尔，椰菜镇及沿安大略线地铁线的居民，就交通项目已向省府表达关注。福特政府于去年4月宣布，耗资110亿元的地铁线项目，由国家展览馆至安省科学馆全长15.5公里。 当局承诺在2027年完成，众多专家相信这是当局的乐观看法。而政府希望在2029年至2031年间，开展其他三项优先项目。 在Minton Place夹Pape Avenue附近居住的勤鲁（Paul Cnudde）说，都会联通计划在他的居所一带，建造隧道和天桥，以便让安大略地铁线横越当河谷。他担忧其居所因该项目而被征收，未知是否获得应有的赔偿。

■多伦多公共汽车局称，正调查地铁司机羞辱乘客事件。CBC/Shutterstock   星岛日报讯   网上一段视频显示，多伦多一个地铁司机因乘客气味难闻而羞辱对方，多伦多公共汽车局(TTC)调查此事。多伦多市长办公室发言人表示，支持TTC采取行动，调查事件。另外，有网民不齿该地铁司机的行为，认为即使某乘客有体臭，也不应透过广播公开羞辱，因为没有人想自己有体臭。 该段视频周四晚上被人放上社交媒体推特(Twitter)上，但视频没有注明日期。 根据该段视频，该个地铁司机利用地铁上的广播系统，公开指某个乘客的身体发出难闻的气味，无权乘坐地铁。 用广播系统讽无权坐地铁 该地铁司机续道，尽管该等气味难闻的乘客无权乘坐地铁，但是TTC继续允许他们乘坐地铁。 该地铁司机又称，这是健康和安全问题，该等气味难闻的乘客令到其他乘客感到非常不舒服，所以其他乘客应该向TTC投诉，禁止该等乘客乘坐地铁。有网民称，事件令人震惊，乘客应得的尊重何在，感到羞愧不应是该个乘客，而是该个司机。 TTC发言人格林(Stuart Green)周五表示，TTC十分关注该宗事件，并正在调查。格林补充道，一般而言，TTC不能因为乘客的气味，而不准该乘客乘搭地铁，也不能把该乘客赶出地铁。假如地铁司机怀疑某人处于困境中或对公众构成危险，应立即通知上司，要求指示。综合报道

即将来临的圣诞及新年假期，多伦多公车局（TTC）提供的服务亦有所改变，需要使用地铁、巴士及街车的市民需要留意。 公车局表示，周三圣诞日地铁及大部分巴士服务，是按常规星期日的服务班次，地铁及大部分巴士线，会在早上8时才开始提供服务。 周四Boxing Day，地铁、巴士及街车，亦会提供星期日的服务班次，但地铁服务会由早上6时开始运作。 周五（27日）及周六（28日）回复平常的服务班次，但高峰时间的大部分路线服务可能会有所减少，地铁则由早上6时开始提供服务。 12月31日除夕日（周二），晚上7时至翌日早上7时，所有公车服务免费，在这段时间内，持有Presto卡的市民，在登上巴士及街车时，不需要拍卡，若果一旦意外地拍卡，公车局会在3个工作天内退回车费给消费者。 至于除夕夜地铁的安排，前往Finch站，最后一班离开Union站的1号线列车，时间为1月1日（周三）凌晨3时30分，前往Vaughan Metropolitan Centre站的列车，最后开出时间为凌晨3时34分。 前往McCowan站的3号线列车，最后一班离开Kennedy站的时间为1月1日凌晨4时05分。 巴士及街车方面，大部分路线的最后一班开出时间会延至1月1日凌晨4时。 1月1日新年的公共运输服务安排，是按星期日服务班次，地铁及大部分巴士路线会由早上8时开始提供服务。 （图片：多伦多公车局） 

为配合年度不眠夜（Nuit Blanche）艺术节活动，多伦多公共汽车局（TTC）地铁10月5日提供通宵服务，以方便参加艺术节活动的市民出行。据CTV报道，今年的不眠夜艺术节活动将有几百名艺术家参加，并举行近90个艺术表演活动，艺术节将从10月5日开始一直进行到次日凌晨。为了让市民出行更为顺畅，TTC决定延长地铁运行时间至通宵。 当日地铁通宵运行的线路包括： 1号线Yonge至University方向，旺市大都会中心站（Vaughan Metropolitan Centre Station）和芬奇站(Finch Station)之间。 2号线Bloor至Danforth方向，在基普林站(Kipling)至肯尼迪站（Kennedy Station）之间。 3号线士嘉堡方向，从肯尼迪站到米德兰站(Midland Station)，仅从士嘉堡中心站可免费乘车。 TTC表示，10月5日购买的一日通行证或团体通行证有效期至10月6日上午7点。

有泄露的文件揭示，省长福特提出的安省地铁线(The Ontario Line)的线路，有别于多伦多公共汽车局及市政府多年研究而计划的舒缓线。反对党及多伦多市议员促请省府，在制定交通计划时提高透明度。 安省新民主党交通评论员贝尔(Jessica Bell)于周二发表声明，要求福特政府立即公布其秘密地铁计划。他指省民应该有权知道政府未来的计划，包括将与其他政府部门合作建造的交通网络。 安省地铁线是省长福特于今年4月公布，一项耗资285亿元公交扩建计划的核心内容。省府将会投资109亿元，增强地铁舒缓线路，提供第二条进入市中心的快速公交线路，并减轻多伦多公共汽车局1号线的压力。 变更意味建设期更长 据省府早前公布的安省地铁线地图，将会紧密连接7.4公里长的舒缓线路的中段，大约有两倍长度，在安省科学馆和安省游乐宫北面之间延伸15.5公里。 《星报》周一获得都会联通(Metrolinx)一份秘密的计划文件，显示安省地铁线使用舒缓线的线路少于3公里。该文件是安省地铁线一个重要的早期规划摘要，称为初期商业个案，但上星期安省运输厅长卡路莲（Caroline Mulroney）的发言人拒绝确定是否已经完成该研究。 当《星报》获得该摘要后向厅长查询，梅隆尼于周一在社交媒体推特(Twitter)说，已完成研并交给多伦多市府官员，文件将会向公众公布。厅长及都会联通的发言人均拒绝表态，该研究是否对外公布，或回答有关安省地铁线其他问题。 多伦多市议员科尔(Mike Colle)称，要通过媒体而非官方渠道了解新的安省地铁线，令他感到吃惊。他提出警告，该项目变更意味着需要更长时间来建造新的公共交通系统，建议与其他市议员召开特别会议处理该问题。 但都会联通于本月初与市府和多伦多公共汽车局的官员分享这份摘要的副本，并于周五向市议会提供完整的初期商业个案。市府发言人罗斯(Brad Ross)表示，因保密条款规限，不能与公众或市议员分享该研究内容。综合报道(图片来源pixabay)

■■士嘉堡轻铁项目一直备受争议。 星报资料图片 根据《多伦多星报》取得的资料，都会联通（Metrolinx）官员在市议会辩论士嘉堡轻铁（LRT）项目的未来选项前，隐瞒相关的可行性资料，试图引导市议会支持兴建地铁，放弃造价较低的轻铁。 《星报》多年来一直在调查，原本已获得财务支持的士嘉堡轻铁（LRT）计划，为何遭到市议会撤销，改为支持兴建一站式的地铁项目。该地铁项目现时的造价，估计至少要39亿元。 在2016年夏季，多伦多市长庄德利（John Tory），联同多名支持兴建地铁的市议员，一起拦阻市议员马切劳（Josh Matlow）重新启动LRT项目的行动。该项LRT计划原本在多年前已获得市议会批准，但在2013年，遭已故多伦多市长罗伯福特（Rob Ford）撤销。 庄德利曾表示，LRT项目可能已不能配合都会联通的其他扩建项目，如果要进一步研究LRT的可行性，很可能会令项目延迟实施。 当时拒澄清轻铁是否可行 《星报》透过《资讯自由法》（Freedom of Information）取得的电邮纪录显示，时任都会联通行政总裁的麦柯艾（Bruce McCuaig），在市议会进行关键的公交项目辩论前，不愿意澄清有关LRT是否仍然可行的记录。 《星报》获得的电邮纪录显示，麦柯艾曾向时任都会联通传讯总监普菲弗（Judy Pfeifer），以及现任策划总监胡礼丝（Leslie Woo），发送电邮，要求协助。 胡礼丝当时回应道，LRT项目“不一定”与都会联通的其他项目有冲突，她之后亦与都会联通职员确认这一点。 不过，普菲弗随后在电邮中写道，由于该项目受人关注，他们必须“统一口径”。 麦柯艾在回应《星报》提问时称，他已经离开都会联通，因此不应该评论都会联通的事务。 都会联通发言人没有回应，为何都会联通官员当时没有将LRT的可行性资料，提供给市议会或公众，也没有回应士嘉堡地铁项目，是否已变为政治妥协的结果。 综合报道

■■沃尔什称，无法使用TTC服务，令她感觉自己不是真正的多伦多人。CBC 加拿大修一条地铁站里的无障碍通道需要多久？答案令人窒息！多伦多杜邦地铁站（Dupont Station）残障人士通道电梯项目已动工5年，至今竣工日仍遥遥无期。无障碍通道倡导者表示，项目延误“令人感到沮丧和精神崩溃”。 据加拿大广播公司（CBC)报道，杜邦站的无障碍通道改进项目，于2014年春季举行了公众咨询，当时多伦多公共汽车局（TTC）称暂定完工日期为2017年底。迄今为止，该项目已两度延期，但仍未完工。 TTC发言人格林（Stuart Green）上周表示，项目只完成54%，承建商Bondfield Construction遇到的财务问题，是项目延期的主要原因。 倡权组织感沮丧和精神崩溃 格林称，Bondfield已有数次未能完成预定目标。TTC已向该公司发出警告，在杜邦站电梯项目完成之前，不得参加任何其他TTC项目的投标。今年4月，Bondfield申请法院对债权人的保护并获得批准。格林表示，TTC一直与Bondfield的承保公司合作，帮助确定该项目的新完工日期，而这个日期最早可能是2020年。格林称，该项目的初期成本估计为1,000万元，后修订为1,080万元，目前已花了460万元。 无障碍通道倡权组织Centre for Independent Living行政总监波驰（Wendy Porch）表示，不论项目延迟的原因是什么，都令人感到沮丧和精神崩溃。它给人的感觉是该项目没有优先权。 需要坐轮椅出行的沃尔什（Samantha Walsh），对无法使用TTC的服务感到不安，称好像自己不是真正的多伦多人。她表示，该项目的一再延迟，让她感觉自己的需求不受重视。在一个客流量如此大的车站，安装电梯竟数年未完成，简直令人失望。 本报综合报道

耶稣“受难日”（Good Friday）假期前一天，有数百名多伦多人预早迎接“受难日”，因为St George站至Pape站的地铁服务暂停，引致数百人在车站外等待接驳巴士上班，情况十分混乱。 多伦多公车局今早大约8时宣布，受路轨受损影响，St George站至Pape站的地铁服务暂停，公车局会在受影响的地铁站外提供接驳巴士。 在大约1个小时后，即大约9时，公车局宣布服务回复正常，但由于受影响时段是上班最繁忙时间，情况十分混乱，一度有数百人在等候接驳巴士。 从社交媒体上分享的照片可见，早上有大量人群挤在Pape站外面。 （图片：网上图片） T02

耶稣“受难日”（Good Friday）假期前一天，有数百名多伦多人预早迎接“受难日”，因为St George站至Pape站的地铁服务暂停，引致数百人在车站外等待接驳巴士上班，情况十分混乱。多伦多公车局今早大约8时宣布，受路轨受损影响，St George站至Pape站的地铁服务暂停，公车局会在受影响的地铁站外提供接驳巴士。在大约1个小时后，即大约9时，公车局宣布服务回复正常，但由于受影响时段是上班最繁忙时间，情况十分混乱，一度有数百人在等候接驳巴士。从社交媒体上分享的照片可见，早上有大量人群挤在Pape站外面。（图片：网上图片） T02

省府周三宣布，计划中兴建的安大略线，虽然较多伦多市中心舒缓线延长一倍，但就比原定时间早两年通车。 有工程师认为，这个计划可能出现类似香港沙中线的延误问题，但要视乎管理而定。 结构工程师梁允文周三接受星岛A1中文电台时事节目《A1出击》访问时表示，省府的舒缓线计划听起上来，真是有点天方夜谭，以多伦多一贯的处事作风，省府的计划算是很积极和进取。如在香港等城市兴建类似地铁线，是有可能在省府的限期完成。但要花的精神，规划及协调等，都要做得很好，才能达到8年内通车目标。 他续称，计划中延长的舒缓线(即安大略线)，仍要做环境评估及设计，才能动工，如要节省时间，可以两者同时进行，工程设计可能要做多一、两个方案，涉及开支可能较高。 但环评结果一出，就己经有方向较吻合的设计大致完成，然后再处理余下的细节。若管理得好，可节省很多时间。就算新政府没兴建地铁经验，也可聘请有经验的公司，管理地铁工程及设计。 指10年内通车较合理 但他承认，市中心舒缓线也可能出现类似香港沙中线工程延误，未能如期完工的情况。他认为，沙中线很多问题是由于要赶时间及外部压力，令有些人未能遵从本来已定好的制度。 省府定下2027年通车的限期是一个压力，日后管理工程的公司，可能会延迟通车日期。他估计，若香港要完成类似新舒缓线的工程，至少需时五至六年，以本国经验来看，能如期达标的机会较难。若管理完善，有机会8至10年内通车。 省府周三也把士嘉堡地铁延线增加三个站。梁允文认为，若按原有一个站的路线，再加两个站，只要路线没太大转变，可能只需买多点地，或在道路设计上，融入两个站，就可能达到2030年前通车的目标。 但到时可能只开一个站，其余车站可能延迟通车。 地产公司东主李志云表示，新的公共运输计划，可望令人口向地铁站方向转移及发展，不致于只集中在市中心。他认为，若省府让发展商发展地铁站附近物业，增加兴建楼层数目，不排除可带动地产发展及升值潜力。士嘉堡延线可望重新活化McCowan等地铁站沿线地区。地铁向北延线计划，也可望令烈治文山市央街夹Hwy7，成为类似Yonge夹Finch的交通枢纽，带动楼房需求。 本报特约记者杨婉文

■福特公布公交发展计划。星报 安省省长福特周三公布公交蓝图，包括搁置现有的地铁舒缓线（Relief Line）计划，改为兴建一条“安大略线”（Ontario Line），连接市中心安省游乐宫（Ontario Place）至安省科学馆（Ontario Science Centre）。包括4个优先项目在内的整体规划，预计耗资267亿元。 福特和安省交通厅长尤列克（Jeff Yurek），在GO Transit的Willowbrook维修厂发表该项公交发展计划。不过，各市府和联邦官员均没有出席发布会。 省府计划兴建的“安大略线”，将耗资109亿元。此外，省府亦计划斥资56亿元，兴建央街北地铁延长线（Yonge North Subway Extension）；并斥资55亿元，兴建有3个车站的士嘉堡地铁延长线，以及投资47亿元 ，兴建艾灵顿跨市（Eglinton Crosstown）延长线。 另建三延长线 搁置舒缓线 “安大略线”全长15公里，比计划搁置的舒缓线项目长近一倍。根据计划，该线将从游乐宫，开往地铁1号线的奥斯古站（Osgoode Station）及皇后站（Queen Station），跨过当河（Don River）后，向北连接地铁2号线的佩普站（Pape Station），再延伸到安省科学馆。 福特表示，“安大略线”有助解决地铁1号线的“危险塞车”问题。央街北地铁延长线，能有效连接到地区内最大的就业中心。至于有3个车站的士嘉堡地铁延长线，则对该市居民带来便利。艾灵顿跨市延长线的大部分路段均在地下，不会影响路面的人流及交通。 省府称，“安大略线”可以在2027年以前完工，比市府建议的舒缓线早2年完成。至于士嘉堡地铁延长线，则预计在2029至2030年期间完工。不过，由于士嘉堡轻铁（Scarborough RT）日益老化，并可能在2026年停运，届时市民或只能倚赖巴士出入。 省府本周较早时曾表示，该项公交发展计划要花费285亿元，省府承诺会提供其中的112亿元，会要求联邦政府、多伦多及约克区市府，支付其余的工程款项。 渥京市府称对计划所知有限 福特未有透露，多伦多市府需要为项目提供多少资金，但他称如有需要的话，省府会出资支援。 新民主党省议员贝尔（Jessica Bell）表示，对福特政府的该项公交计划是否能如期完工，表示怀疑。她指出，省府在制定公交计划时，理应和各市府、多伦多公共汽车局（TTC）和各级政府商讨，但省府却选择以闭门造车的方式进行。 多伦多市长庄德利（John Tory）称，对该计划“仍有很多疑问”。 联邦财政部长莫奈（Bill Morneau）在福特宣布计划后指，安省政府在发表多伦多公交发展计划时，竟然没有多伦多市长在场，实在令人费解。莫奈又称，福特政府一直没有与联邦政府商讨过该项发展计划。 本报综合报道

由于要更换自动列车控制讯号系统，今个周末有多个地铁站需要临时关闭，届时市民途经有关地区，须乘搭穿梭巴士。 本周六（6日），地铁第一线介乎Lawrence至St. Clair站会关闭，多伦多公车局（TTC）表示，关闭原因，是要沿线车站更换自动列车控制讯号系统，届时公车局会为有需要乘客提供穿梭巴士服务；受影响的车站会在周日（7日）重开。 另外，地铁第二线介乎St. George至Broadview站亦于周日关闭，同样要更换讯号系统，乘客可转乘穿梭巴士，有关地铁站会在周一（8日）重开。 公车局更换地铁第一线的讯号系统，预计可于2022年完成，届时地铁的运载能力预计可提高25％。 （图片：CBC） T02

飞得累了，不如坐地铁去目的地；这是否一只聪明白鸽所想？网上近日流传一段片段，有一只白鸽在地铁站月台上行走，之后更登上地铁车厢。 从网民发放到网上的一段视频可见，一个不知名地铁站内，有一辆地铁列车刚埋站，镜头转向一只合鸽在月台上行走，地铁列车埋站及打开车门后，车上乘客落车，见到这只白鸽慢慢地穿过行人及走近列车，之后更登入车厢内。 有网民形容这只白鸽十分有礼貌及守规矩，等待其他乘客先落车，及在黄线之外等候，到其他乘客落车后才上车。 这只白鸽并非第一只野生动物乘搭公共交通工具，但上下班时间，往往因为有野生动物出入地铁而引致延误。 （视频：Reddit） T02

■■多伦多市民抗议省府接管地铁。CBC 多伦多市议会周四通过，就省府接管地铁计划与省府保持接触的最新建议报告。市长庄德利表示，在正式提案出台之前，他不会承诺支持或反对接管。 建议报告评估3种可能选择 有市民在市议会开会前，在弥敦菲腊广场(Nathan Phillips Square)举行抗议活动，要求市议会对安省政府接管多伦多地铁系统的计划展开抗争。 来自城市经理默里(Chris Murray)的这份建议报告，概述了由多伦多市府、多伦多公车局(TTC)和安省政府共同评估的3种可能选择，包括由省府拥有全部地铁网络、省府负责未来地铁系统扩展，以及对资金和治理等公交系统责任进行某种重新分配。 尽管报告指出，省府可能最早于今年稍后立法，但批评人士对接管地铁的过程表示质疑，认为省府迄今未向公众公开具体的接管细节资料。 约克大学教授、公交倡导组织CodeRedTO的倡权人士伍德（Patricia Wood）声称，接管的时间表尚不清晰，省府通过新立法将推出什么内容亦不明确。 来自社区的代表则担心，分裂多伦多的公交网络系统，可能对乘车人士造成影响。社区成员赫德斯曼（Mosheh Herdsman）认为，把地铁与巴士系统分离，不会让公交乘客受益。 公交倡权组织TTCRider成员李海伦（Helen Lee，译音）声称，省府的计划是对公共资产的掠夺。她认为，市议会应该集体抗争，尽可能地为多伦多争取利益。 综合报道

秦岚 作者：我是弥尔 1月29日，有网友通过微博上传地铁偶遇秦岚的照片，并配文称：“什么狗屎运啊我！我好像在地铁上看到了秦岚，姐姐干嘛去啊这个点挤地铁@秦岚？” 照片中，秦岚戴着口罩，扎着高高的丸子头，皮肤白皙，十分的低调，清纯似少女。身旁的人都在低头玩手机，并没有认出来围观。另外工作室随后也发布微博，晒出秦岚出地铁后一路小跑赶去彩排的视频，表示“今日春晚进行第三次联排，正值交通管制，为了避免迟到，秦岚改乘晚高峰地铁。” 此微博曝光后，惹得众网友纷纷围观并惊呼，称：“皇后娘娘微服私访了，好漂亮呀！”“山风姐姐真的是个接地气的女薏仁儿！”“每一个着急上班的人都不容易！” 来源：网易娱乐

TTC表示发出特别通知，由于有人在路轨上受伤事件，地铁2号线Broadview至Warden站之间，没有地铁服务，乘客可以乘坐TTC提供的穿梭巴士往返。(资料图片)(苏学林编译)

■■士嘉堡目前的轻铁已经老化，须要当局尽快作出改善。CBC   本报综合报道   士嘉堡大众交通基建方案近年来反反复复，最早确定要兴建轻轨，并获得安省政府承诺拨款，但这一计划被多伦多市议会翻转，改为建地铁线。2017年市议会正式批准了一个车站的地铁延长线方案，但此后不到两年，省府又推出三个车站的计划，同时考虑接管全多伦多地铁系统的基建。   在这些反复过程中，目前的士嘉堡轻铁已经超过了其预期的使用寿命。CBC记者近日实地采访士嘉堡的大众交通使用者，了解他们对于未来发展方案的期望和想法。   金融工作者米兰德斯（Jesus Albert Melendez）感觉目前的士嘉堡轻轨系统不够可靠，希望能够尽快被取代。他指知道士嘉堡地铁已谈论多年，但感到仍没有看到任何具体时间表。他认为即使是一些轻轨系统也是一个好的替代方案。   多伦多大学士嘉堡分校学生格拉顿（Maria Gratton）表示，希望看到士嘉堡轻轨系统可以延伸至士嘉堡万锦交界地区。目前只有两条公共汽车线经过士嘉堡校区，希望开辟更多线路解决学生乘车难。此外公共汽车覆蓋不足，要去一些固定地点如社区中心等十分困难。   较多人认为地铁可取   托儿所教师亚当丝（Racquel Adams）表示，TTC要减少公共汽车和火车的延误。很多时候公共汽车司机不露面，或是轻轨火车司机不露面，或是没有火车，乘客也不知发生何事。她指即使有新地铁也未必能改进。TTC应该有更多工人。   退休人士托马斯（Rowland Thomas） 表示，这一地区应该更需要地铁，因为地铁更快捷方便。他认为三个车站是需要的，因为一个车站难以达到服务乘客的目标。   目前因病未能工作的奥斯蒙（Barbara Osmond）表示，修建地铁可以改善交通状况。人们可以不用在寒冷中候车，又可以更快抵达目的地。TTC应该对老人和孕妇等给予更多照顾。IT技师科梅纳尔（Vincent Colmenar）表示，乐见士嘉堡地铁与目前的2号线连接在一起，而不是乘坐轻铁到坚尼地车站之后再转乘地铁线。这样对于前往市中心上班的人可以节省10分钟通勤时间。   自雇簿记员麦克雷（Bruce McRae）表示，不确定地铁是否能帮助改善交通，希望当局进行个案研究，将事件去政治化，真正以大众交通效率和经济效率的角度来看问题，而不是总把眼光盯在选票上。

■■多伦多市长庄德利昨天在Pape地铁站，宣布注资计划。　CP24   虽然安省政府将接管TTC地铁建设一事悬而不决，多伦多市长庄德利昨天已在市中心一间地铁站先行宣布，多市将投资3.25亿元用于加快多伦多市中心地铁纾缓线（relief line）的建设，令工程比预计的2031年早两年完工。  据CP 24报道，庄德利周四上午在市中心Pape地铁站宣布，追加投资将用于加快工程的计划设计、沿线征地，以及令TTC可以开始着手采购用工程所必须的施工设备，如隧道挖掘机等。 庄德利表示，根据市府职能部门报告，现时开始计划工作，可以令地铁的目标完工时间，提早两年至2029年。 TTC发言人表示，上述追加投资需要多伦多公车局委员会，和市议会共同批准。预计投资分两年进行，2019年将增加基建投资1.62亿元，2020年会再增拨1.63亿元。整个市中心地铁分流线工程的造价预计为68亿元。庄德利昨天对对记者表示，联邦政府和安省政府已经承诺在未来十年中，拨款48亿元用于多伦多公共交通基建，这已经构成这项工程所需拨款的主要部分。 弃按部就班 采多管齐下新策略 多伦多市议会已经批准，市中心地铁纾缓线途径西起Osgoode地铁站，沿皇后大道（Queen Street）向东，一直穿过市中心最繁忙的商业区和金融区，接东街（Eastern Avenue）后继续向东，直到Carlaw街转向北抵达丹佛夫大道（Danforth Avenue），在Pape车站与已有的地铁2号线相接。 庄德利表示，市府将改变以往按部就班的做法，采取多管齐下的新策略。“一般而言工程设计要完成30%以上时，才会进入下一阶段征地、购买隧道挖掘机、电力设施重新布局等工作。现时我们决定这一阶段工作提前开始，因为我们知道地铁分流线一定要上马。” 市府官员估计地铁纾缓线建成之后，可以由目前的地铁1号线上，大约每小时分流2500名乘客，从而大大缓解转乘车站如央街布尔街站，及圣乔治站的人流压力。TTC官员长久以来将纾缓线，定为多市最优先的公共交通工程，最近几个月以来推进这一工程的动力更加强劲。 去年10月安省政府也就工程的环保评估开了绿灯。 现时一个不确定因素，是省府有意接管TTC正在进行的工程建设，并担起未来基建发展的责任。庄德利对记者表示，他已通告省长福特内阁中的对口负责人，他有意加快地铁纾缓线的进度，省府对此表示非常满意。

多伦多市长庄德利表示，多市拟加快建设市中心纾缓线“至少”两年，并敦促市议会通过拨款1.62亿元资金。 庄德利周四在Pape Station举行的新闻发布会上说，这笔钱将包含在今年的TTC财政预算中。 庄德利称加快施工，意味着地铁解决1号线过度拥挤问题，可在2029年完工，而不是之前2031年通车的目标。 庄德利说，他知道对于那些在Yonge-University路线上下班的7万人来说，加快工程改善拥挤问题的时间表并不是很快便到来，因为市议会尚未批准新的工程拨款。 (资料图片) (苏学林编译)

资料图据CTV报道，今天早晨高峰期，有多名乘客看见一名男子在多伦多地铁上边走边挥斧头后，受到惊吓。多伦多警方表示，在早晨8点以前接到报案，说有人持刀出现在Spadina地铁站。但随后，目击者在社交媒体上告诉警方，该男子所持的其实是一把大斧头。警方逮捕该男子前，TTC证实该男子的确在地铁上挥动斧头。据警方，没有人伤亡。但多名乘客受到了惊吓。为了协助警方调查，1号及2号线地铁将不在Spadina站停留，501路Spadina街车和巴士也将改道。TTC官方建议乘客在St George地铁站换乘地铁。当地时间早晨8:03，TTC宣布，交通已恢复正常。It’s a large axe— Brittney Foster (@brittneylfoster) December 12, 2018Shoutout to the friggin clueless dude just carrying his (large) axe on the TTC...

安省交通厅长尤列克日前在多伦多地区贸易委员会发表演说时证实，多伦多市中心地铁纾缓线仍列优先考虑（星报资料图片） 安省政府准备接管多伦多市的地铁系统的计划有新进展。新任交通厅长近日承诺，省府接管后，能够将地铁扩建到约克区、皮尔区和杜咸区。 据《环球邮报》The Globe and Mail报道，11月初在安省保守党内阁改组中接任交通厅长的尤列克（Jeff Yurek）表示，省府的专家小组将在本月底，就地铁扩建问题提交报告，而允许省府接管多伦多地铁系统的立法或法规，可能会在明年年初推出。 他是11月21日在多伦多地区贸易委员会，发表上任以来首次讲话时谈到此议题。他说：“展望未来，当接管完成后，安省将有更大的控制力，来实施重要的区域公交政策目标。将能够将地铁扩建到约克区、皮尔区和杜咸区。” 此承诺与省长福特在夏天发表的承诺相呼应。 批评市府审批程序耗时 尤列克批评多伦多市府交通扩建审批程序耗时，及不能准时和按预算完成项目。他没有提到多伦多市府一直认为最迫切需要扩建的纾缓线，却多次指出地铁不仅只对多伦多人来说重要，对全省都很重要。 随后被问及为何纾缓线不在省府的优先考虑之内时，尤列克的发言人在一份电邮中，将其列为多伦多的几个在建和计划中的项目之一。称这些项目处于不同的进展阶段，而纾缓线的资金最少。 一个省级委任，由安省基础设施公司前副总裁Michael Lindsay领导的专家小组，现正研究省府接管地铁的机制。省府控制地铁的可行性在多市交通专家之间存在许多争议。 作为加速地铁扩建的一种方式，省府已表达接管地铁的愿望，并希望市府仍负责地铁的日常运营。 Lindsay领导的专家小组在月底将向省府提交可行性报告，作为明年初同市府谈判的基础。 多市至温莎高铁或叫停 安省原本计划兴建的多伦多至温莎市高速铁路可能生变，福特省政府的新交通厅长说，正寻找替代方案，确保该地区得到最适合的交通方式。 据加通社报道，该项目正进行的环境评估将继续展开，但省进步保守党表示，正扩大研究范围，确定是否采用其它选择，例如增加维亚铁路（Via Rail）服务、更多公车或改进公路基础设施，或可更好运作。 交通厅长尤列克（Jeff Yurek）说：“这是一个巨大的项目，我们必须确保正在采取正确的步骤。” 前自由党政府原本计划高铁首期由多伦多至伦敦段，在2025完成，并在2031年前完成伦敦至温莎段的二期工程。 今年3月，曾承诺投入初始预算110亿元，但没有最终预算。 自由党当时承诺，火车将以每小时250公里的速度行驶，从而把多伦多和温莎之间的旅程时间缩短到4小时。 前省长韦恩曾表示，该项目将成为超过700万人的经济走廊，以及贡献安省60％以上的经济活动。 但批评者对该项目可能纳入大片优质农地表示担忧。安省农业联会（Ontario Federation of Agriculture）表示，该线路须建在被征用的农田上，在整个农田中建立一个永久性分区，以免破坏野生动物走廊和自然排水模式。 尤列克说，前政府无视农民的担忧，并表示保守党将与农业部门成员进行磋商。他补充说，由前联邦交通部长高伦尼特（David Collenette）领导的规划咨询委员会已被解散。 代表温莎选区的安省新民主党省议员格雷茨基（Lisa Gretzky）、萨尼亚（Sarnia）市长等人都表示，对此表示失望。

视频截图 @北京晚报11月25日报道，近日，北京天通苑北地铁站发生了一起纠纷事件。一名老大爷跟在一名小伙子的后面，嘴里碎碎有词，不断出言训斥小伙：“这么胖还来影响别人，没自知之明！” 据了解，原来是双方在排队时，一名比较胖的小伙子因为人流拥挤，不慎踩到了一位老大爷的脚。 目击者声称，这名身穿黑衣，戴着眼镜，头顶白色鸭舌帽的魁梧男生向身后的一位老大爷道歉：“对不起叔叔，对不起。” 小伙子道歉之后，这位老大爷依旧不依不饶，一直在对他进行人身攻击。“回家呆着去！这么胖影响别人，自己去打个车不行吗”？ 该男生低着头，也没有反抗，眼睛两圈泛起了红色。 眼见大爷说话越来越过分，脾气越来越暴躁，周围的旅客赶紧上前拦阻，希望老大爷能少说两句，然而并没有明显的效果。 最终，该小伙被老大爷骂哭，并退出了排队通道，然后老大爷顺步而上，自己挤到前面去了。 来源：北京晚报

资料图片 星岛日报综合报道 安省政府准备接管多伦多市的地铁系统的计划有新进展。新任交通厅长近日承诺，在多伦多郊区进行地铁扩建，但没有提及市中心的地铁纾缓线路。 据《环球邮报》The Globe and Mail报道，11月初在安省保守党内阁改组中接任交通厅长的尤列克（Jeff Yurek）表示，省府的专家小组将在本月底，就地铁扩建问题提交报告，而允许省府接管多伦多地铁系统的立法或法规，可能会在明年年初推出。 他是在本周三在多伦多地区贸易委员会，发表上任以来首次讲话时谈到此议题。他说：“展望未来，当接管完成后，安省将有更大的控制力，来实施重要的区域公交政策目标。将能够将地铁扩建到约克区、皮尔区和杜咸区。” 此承诺与省长福特在夏天发表的承诺相呼应。 批评市府审批程序耗时 尤列克批评多伦多市府交通扩建审批程序耗时，及不能准时和按预算完成项目。他没有提到多伦多市府一直认为最迫切需要扩建的纾缓线，却多次指出地铁不仅只对多伦多人来说重要，对全省都很重要。 随后被问及为何纾缓线不在省府的优先考虑之内时，尤列克的发言人在一份电邮中，将其列为多伦多的几个在建和计划中的项目之一。称这些项目处于不同的进展阶段，而纾缓线的资金最少。 一个省级委任，由安省基础设施公司前副总裁Michael Lindsay领导的专家小组，现正研究省府接管地铁的机制。省府控制地铁的可行性在多市交通专家之间存在许多争议。 作为加速地铁扩建的一种方式，省府已表达接管地铁的愿望，并希望市府仍负责地铁的日常运营。Lindsay领导的专家小组在月底将向省府提交可行性报告，作为明年初同市府谈判的基础。

图片来自推特@ToRoadClosures据“多伦多封路”报道，11月2日本周五晚上11点至11月5日星期一早上5点，Gardiner快车道因施工封路，Lake Shore Blvd路上的交通可能延时1小时。11月3日至4日，1号地铁线从St Clair至Lawrence暂停服务，临时班车将在此路段运行。（智苏编辑）

■有一半华裔血统拍下视频的加军女兵安东妮讲述事发经过。 CTV 星岛日报   大多伦多地区近日接连发生疑涉及种族歧视事件，警方以抢劫案分类调查日前多市地铁车厢内，一名身穿黑色T恤的女子向亚裔男乘客索烟遭拒后，即呼喝他“滚回中国”。该女子见旁边一名亚裔女士用手机摄下过程，即抢夺该女子手机且再大叫“滚回中国”，两女在车厢内一度拉扯纠缠，涉案女子其后跑出车厢逃去。 该宗疑涉及种族歧视言语之事件，被事发时同样在地铁车厢内的一名有华裔血统加军女兵目睹，并用手机摄下。多市警方昨表示，现阶段会先以抢劫手机案件调查此事，至于事件会否涉及种族歧视、甚至仇恨罪案，则需先寻获涉案女子及被抢手机女事主后，经进一步调查后始能确定。 根据摄下该视频、拥有一半华人血统的女军人安东妮(Margaret Anthony)表示，事发于上周六(28日)多市地铁车厢内，当时列车正驶往近艾灵顿西站(Eglinton West)期间，一名皮肤黝黑女子忽然向坐在旁边的亚裔男子索烟，男子没有理会，涉案女子开始发飙，并高声向该男子呼喝：“滚回中国!”。 涉案女子言论令人愤怒 车厢中目睹事件的乘客均感愕然。其中一名亚裔女乘客拿出手机拍下过程，涉案女子转而向她，并强抢其手上电话，被夺手机的女乘客与涉案女子纠缠，欲取回手机。 安东妮说，两名女子在争夺过程中，追逐至另一个车厢继续拉扯，期间涉案身穿黑色T恤的女子，再向被夺手机女子高叫“滚回中国”。有乘客上前企图调解，并要求涉案女子勿再袭击他人，但涉案女子称：“她要确保对方将片段删除才可。”列车到站并打开车门，涉案女子走出车厢，被夺手机的亚裔女子马上追出去，另一名在场人士也协助被夺手机亚裔妇追逐涉案女子。 ■■黑衣女子转身逃走。CTV ■■穿黑色T恤的女子抢夺穿粉红衣服亚裔女子的手机。CTV ■■亚裔女子从后穷追。CTV 目击整个过程的安东妮向本地电视台CTV表示，对于少数族裔人士而言，涉案女子的言论令人感到莫名愤怒。她称自己毫不犹豫地按下地铁内紧急掣，当时希望多市公车局能派人到来了解状况，甚至希望有警方人员到来调查事件。 警方暂列抢劫案处理 她称事件荒谬绝伦，故她决定公开这段视频，希望公车局、社区及警方正视事件。 多市公车局在视频于新闻报道公开后，随即发表声明﹕“公车局强烈谴责任何人以种族歧视言语在公共汽车系统上出现。”公车局发言人格兰称，公车局欢迎警方介入调查事件，公车局将全力配合警方调查工作，包括会将地铁车厢及月台等范围的保安摄录片段，交予警方翻查，冀尽快找出涉及事件人士。　 多市警方13分局表示，暂时将事件列为抢劫案处理，至于案件是否涉及其他成分，包括仇恨罪案或种族歧视，则有待进一步调查才能决定。 警方呼吁于上周六当天，身处事发地铁车厢且目睹事发经过的乘客，尽快与多市警队13分局联络，让警方获知更多涉案资料。