Tag: 特斯拉

■特斯拉传出将在全球范围内把汽车价格平均上调大约3%。资料图片 11日下午传出消息指，特斯拉将在全球范围内把汽车价格平均上调大约3%，关闭的门店数量将是此前宣布的一半。 特斯拉在一篇博客中写道，涨价仅适用较贵的Model 3版本，以及Model S和X，售价3.5万美元的Model 3价格将不会上调。据据彭博社报道，该公司还决定显著增加维持运营的门店数量，目前正在继续进行为期数月的评估。“换句话说，我们关闭的门店数量只会是之前宣布的一半左右，但节省的成本也将只有一半左右，”特斯拉补充称，特斯拉全球所有销售仍将线上完成。 对于关闭线下门店的计划，马斯克日前称：“将所有销售转移到网上，再加上其他正在进行的成本效益措施，会使特斯拉所有车辆的价格平均降低约6%，这使我们能比预期更早地达到Model 3车型3.5万美元的价格点。”《每日经济新闻》报道，早前消息指，从今年第二季度起，特斯拉将取消中国所有一线销售提成，仅保留底薪，但保留后续恢复部分提成的可能。同时，特斯拉线下门店也将被逐步关闭，目前上海已有2家门店即将开始调整。 对于此事，一位北京朝阳区的特斯拉体验店工作人员说：“我们后续还是会保留核心门店。”对于销售提成取消的问题，该工作人员坦言，特斯拉的销售都是拿固定薪资，并没有销售提成。 今年2月，特斯拉CEO马斯克在个人社交平台上喊出了年产50万辆的小目标，虽然随后就修改成了40万辆，但还是让苦等交付的车主看到了特斯拉的雄心壮志。不过，接踵而至的是特斯拉面临资金问题的各种传闻。这不禁让人疑惑，特斯拉究竟发生了什么？ 事实上，特斯拉的资金压力已持续较长时间。据报道，截至美国当地时间3月1日，特斯拉需偿还9.2亿美元到期债务，这笔债务可能要消耗该公司约四分之一的现金。这对特斯拉无疑是不小的压力。 今年1月份，特斯拉宣布，作为削减成本计划的一部分，公司将对约7%的员工进行人事改革。马斯克表示，特斯拉的处境太艰难，除了人事改革别无他法。 马斯克最近在内部电话会议上称，预计公司2019年第一季度不会盈利。3月初，马斯克宣布，特斯拉将把所有销售活动转移到网上，从而减少销售人员，帮助特斯拉削减运营开支。 与人事改革并行的，还有特斯拉一轮又一轮的降价。最近的一次降价发生于3月1日，特斯拉宣布全系车型在中国大幅调价。其中，Model 3降价2.6万至4.4万元，Model S降价1.13万至27.75万元，降价幅度最大的车型是Model XP100D，达到34.11万元。有分析认为，特斯拉降价是一个比较激进的促销行动，希望通过降价来提振销量，进而缓解资金压力。 有网友调侃，顶着巨大压力的马斯克已经胖成了“罗永浩”。在资金吃紧的压力下，马斯克不仅体重增加了，甚至连豪宅都抵押了。消息指，马斯克近期以其加州的五处房产为抵押申请了6100万美元的贷款，以缓解其现金流压力。据了解，马斯克的贷款期限为30年，每月需还款18万美元。 北京或关两家门店 特斯拉间3月1日宣布3.5万美元的Model 3正式问世。在此之前，最便宜的Model 3在今年2月降价后售价依然高达4.29万美元。伴随基础款Model 3而来的是特斯拉关闭线下门店的消息。据报道，特斯拉计划全面转向线上销售和移动端销售。 关闭线下门店的举措同样波及中国市场。上述特斯拉体验店工作人员告诉NBD汽车，北京地区将有两家门店被关闭，分别位于北京亦庄和朝阳大悦城。对于关闭线下门店的计划，马斯克称：“将所有销售转移到网上，再加上其他正在进行的成本效益措施，会使特斯拉所有车辆的价格平均降低约6%，这使我们能比预期更早地达到Model 3车型3.5万美元的价格点。” 消息一出，网友炸了锅。对于无线下销售渠道的销售模式，小鹏汽车董事长何小鹏首先表示不解：“实在无法理解。即使如手机这样的个人消费品，线下也是非常重要的体验和销售渠道啊。” 虽然承受较大资金压力，特斯拉却不愁建设上海超级工厂的资金来源。3月1日，特斯拉已与一批中国银行签订为期一年、总额不超过5.21亿美元的贷款协议，资金用于建设特斯拉的上海超级工厂。值得注意的是，3.5万美元的基础版Model 3一直被看作是特斯拉实现盈利的一张“决胜牌”。 而Model 3能否实现规模交付，上海超级工厂的投建至关重要。所以，中国市场将成为决定特斯拉未来发展的关键所在。马斯克赌上5个房本的这场硬仗，最终能否大获全胜，业内将持续关注。

中国财经刊物《财新》报道，中国海关当局已暂停由Tesla制造的Model 3汽车入口。报告指出，上海海关在1,600辆入口的Tesla Model 3汽车中，发现各种违规行为，包括车辆标签不当。报道称，海关已通知Tesla不能出售或使用已经进行清理的Model 3汽车，并引用当局于3月1日发出的通知。报告补充，指中国海关当局亦敦促负责入口汽车的所有港口检查员，加强对其他入口型号Tesla汽车的检查，并发现类似问题时，暂停有关汽车入口。Tesla没有置评。Tesla一直试图提前在中国推出Model 3，以减轻受中美贸易紧张局势的影响。（图片：资料图片）（编译：T02）

■为了节省开销，特斯拉在1月宣布裁员。路透社   美国电动车商特斯拉Tesla的Model3车款正在进入欧洲市场，这让一些汽车制造商感到紧张，据一份德国ManagerMagazin的新报告指出，保时捷Porsche和奥迪Audi以反向设计的方式拆解了特斯拉的新款电动车，发现特斯拉电动车成本比德国竞争对手来的更低，有着约3000欧元的成本落差。   据了解，在汽车行业中从竞争对手的产品以反向设计拆解的方式相当普遍。大约一年前，就有报道发现两辆特斯拉Model3前往德国，随后反向工程的报告就此出炉。   近日一份新报告称，奥迪及保时捷的高层正在下一代电动车平台上合作，但不得不改变他们的制程及设计，因为与特斯拉相比，他们的成本太高了。   该报道提到，保时捷和奥迪的工程师不得不改变其PPE(PremiumPlatformElectric，高级电动平台)，因为特斯拉的Model3车款比他们想像的还要优。名为PPE的下一代电动车制造平台两年前就已经亮相，预计将在2020年或2021年左右准备就绪。 新报道指出，第一个PPE计划版本的成本大约还需降低3000欧元，据说保时捷可以吸收此费用，但奥迪并未接受。他们认为，为了与其他即将推出的电动车竞争，还需要降低成本。 电池成本显然是推动平台成本上升的最大因素，特斯拉声称在这方面领先行业。该报告称，奥迪和保时捷可能会延迟PPE时辰，以优化成本并与特斯拉竞争。 PPE对奥迪来说变得越来越重要，也描述了目前其e-tron电动车的失败点。作为第一款电动奥迪的e-tron不仅上市延后，它也没有达到某些目标值，并且已经变得太昂贵，开发成本超过20亿欧元。同时，损益平衡需贩售大约60万辆e-tron也成为了无法达到的目标。 e-tron电动SUV车款原本应于去年交货，但奥迪宣传软件问题导致了上市延误。在PPE正式启动前，奥迪仍在计划基于目前平台推出其他几款车型。 特斯拉首批Model3已运抵欧洲，执行长马斯克特地亲赴欧洲坐镇，监督当地交车情况。保时捷与奥迪等欧洲同业如临大敌。 继1月Model3获准在欧洲上路后，如今将数千辆Model3已运抵比利时的泽布吕赫港（Zeebrugge），准备出货予欧洲买家。据消息来源指出，特斯拉已将大批新车运送至交车中心。该车厂向泽布吕赫港表达，希望能够每周接收3﹐000辆Model3，不过这是相当庞大的数量。 马斯克日前亲自坐镇泽布吕赫港，监督现场情况。他在推特表示，接下来会前往位在荷兰阿姆斯特丹的欧洲总部和蒂尔堡（Tilburg）的厂房，后者为特斯拉出货Model3的据点。他在推文说：“期待看见数千辆Model3在运往欧洲车主的路上。” 马斯克还拟前往奥斯陆，视察该公司在挪威的服务。以人均为计，挪威是特斯拉最大市场。

■由于美国政府提供的电动车补助将逐渐退场，外界担心Model 3降价速度太慢将使美国需求萎缩。资料图片   眼看美国政府即将停止提供电动车补助，今年美国需求势必降温，让特斯拉不得不赶在今年上半年压低Model 3价格，但分析师认为3.5万美元低价Model 3的目标不可能实现。   自从特斯拉在去年底达成周产量5000台目标，成功爬出“生产地狱”后，该公司便将目标转向节约成本、提升效率，希望持续压低Model 3价格，以实现电动车普及市场的梦想。《工商时报》报道，2016年特斯拉发表Model 3以来便多次宣称最终售价将降至3.5万美元，而这个价格也被视为电动车普及市场的门槛，但目前Model 3价格仍旧偏高。   市面上最低价的Model 3是中程二轮传动款，售价4.4万美元起。长程四轮传动Model 3售价5.1万美元起，而高阶版Model 3售价6.3万美元起。由于美国政府提供的7500美元电动车补助将逐渐退场，外界担心Model 3降价速度太慢将使美国需求萎缩。   投资机构Wedbush分析师伊大众认为，今年上半年来自欧洲的预购需求可望弥补美国需求减弱。不过，中程Model 3势必得在下半年开跑前降价才能撑过去。投资机构Oppenheimer管理总监罗施表示，特斯拉必须将Model 3价格降至3.5万美元，才能达到华尔街预期的成长速度，但他认为3.5万美元的目标非常难达成   特斯拉为了压低价格已在上周宣布裁员7%，以公司最新员工总数推算，裁员人数约3100人。投资机构Canaccord分析师多施艾默及罗施都认为，特斯拉先前力拼Model 3产能成长时聘用大批额外人力，如今裁员只是让人力规模回归正常水平而已，对成本节约的功效不大，反而是Model 3再不降价恐怕大事不妙。   投资机构Needham分析师吉尔表示，目前为止特斯拉接获的Model 3订单有高达90%都是想买3.5万美元的标准配备。假设特斯拉迟迟无法将售价降至3.5万美元，恐怕引发大批顾客取消订单。《证券日报》指出，特斯拉在电动车市场正遭受大型传统汽车制造商的联合围剿，包括福特汽车、日产、通用汽车等都已宣布将在纯电动车领域进行大规模投资，并发布新款电动车型对抗特斯拉。

李克强总理应马斯克邀请，在紫光阁外参观了特斯拉的新能源汽车。 “我希望能把特斯拉上海工厂打造成全球范例。”马斯克说，“我非常热爱中国，愿意多到这里来。” “如果你确有这个想法，我们可以向你发放‘中国绿卡’。”李克强说。 1月9日，李克强总理新年伊始的首场外事活动安排在中南海紫光阁，会见的外宾是特斯拉公司CEO埃隆-马斯克。 马斯克表示，中国的发展速度和办事效率令人印象深刻，很难想象能在如此短的时间内完成开设一个汽车工厂的全部程序。“特斯拉将努力把上海工厂建造成世界最先进的工厂之一，同时根据中国市场需求将产品本土化，更好实现互利共赢。” 那么，1月7日在上海宣布特斯拉上海超级工厂正式动工之后的马斯克为何能成为总理座上宾？总理接见马斯克又释放了什么信号？ 特斯拉上海超级工厂成首个外商独资车企，马斯克成总理座上宾 事实上，特斯拉和马斯克在2018年过得并不顺利，公司因产能问题几近处于破产边缘，马斯克本人亦因发布公司私有化的虚假声明丢掉了董事长职位。 不过，在中国市场上马斯克却是如鱼得水，特斯拉不仅成为中国新能源汽车领域放开外资股比后的首家外资企业，其日前正式动工的超级工厂也是上海迄今为止最大的外资制造业项目。 作为李克强总理新年伊始首位会见的外宾，马斯克此番来华有着非凡的意义。在会谈期间，李克强向马斯克表示，希望特斯拉成为中国深化改革开放的参与者、中美关系稳定发展的推动者。 因此，在1月7日的动工仪式上，马斯克表示，上海超级工厂举行开工仪式，是特斯拉承诺在中国市场持续加大投入的一个例证。资料显示，特斯拉上海超级工厂的总占地面积为864885平方米，投资总额高达500亿元，建成投产后可年产50万辆纯电动整车。 “中国已经成为全球电动车应用的领导者。特斯拉以‘加速世界向可持续能源的转变’为使命，中国市场对于我们实现这一愿景十分重要。” 马斯克说，“在过去的6年里，特斯拉在中国开设了60个运营场所，建立了超过1500个超级充电桩及1850多个目的地充电桩。” 2018年4月，在中国确定5年后对汽车行业全面开放后，马斯克迅速决定将特斯拉的超级工厂落户上海，成为中国新能源汽车放开外资股比限制后首个落地项目。 “中国仍然并将长期是外商投资的热土，我们欢迎各国企业扩大对华投资。”李克强说，“希望贵公司抓住机遇，不仅把上海工厂建成世界上最先进的工厂，而且更适应中国本土化需求，拓展更大的市场。” 对于特斯拉而言，中国市场将是主力车型Model 3销量的重要增长点，马斯克自然不会放过向中国市场示好的机会。他在上海超级工厂动工仪式上直言，如今加入特斯拉中国的初级工程师可能有一天会成为特斯拉全球的首席执行官，“也许有一天他们会得到我的工作。” 李克强上一次会见的硅谷大佬是苹果CEO库克，话题同样是关于外企来华投资。2017年3月20日，李克强在钓鱼台国宾馆会见来华出席中国发展高层论坛2017年年会的境外代表，库克是其中获邀参与座谈会的嘉宾之一。当时李克强向库克表示，“希望你继续加大投资，我们一定给你创造公平环境，让企业在中国打开更大市场，对在座所有企业家我们态度都一样。” 其后苹果如约加大对中国投入。同年7月，苹果宣布在贵州建立中国的第一个数据中心，并授权云上贵州作为苹果在中国大陆运营iCloud服务的唯一合作伙伴，云上贵州将运营支撑iCloud服务的全国数据中心，主数据中心将在贵安新区建设，投资将达到10亿美元。 业内人士：进一步释放中国扩大对外开放的信号 在紫光阁外参观3款不同型号的特斯拉汽车时，李克强关注到了电动汽车的动力电池问题。他问马斯克：“电池安装在哪里，占车重多大比例，能否进一步降低？” 李总理的提问切中了目前电动车的命门。目前动力电池是电动车最重要的零部件，不仅所占的整车成本比例高，同时亦是决定电动车续航能力的关键所在。而特斯拉之所以成为最受欢迎的电动汽车品牌，正是得益于动力电池上的技术优势。 因此特斯拉独资入华，在一定程度上成为搅动国内新能源汽车市场的“鲶鱼”，同时也是中国电动汽车乃至整个汽车行业改革开放的新起点。2018年4月17日，国家发展改革委公布汽车合资股比开放的具体时间表，汽车行业将分类型实行过渡期开放，从2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，到2020年取消商用车外资股比限制，再到2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。发改委表示，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。 2018年6月28日，发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，文件在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项，为特斯拉在华投资清理了障碍。 去年7月马斯克访华，其间特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，成为中国首家独资建厂的外国车企。随后特斯拉在11月拿下临港用地，并在短短3个月内开始动工。 “中国的改革开放确实是有扎实的开放举措，长期来看我们对中国的未来很乐观，中国在朝着正确的方向发展，我们希望和中国的车企一起，帮助中国加速可持续发展进程。”马斯克在接受央视采访时表示。 在取消新能源汽车外资股比限制的同时，发改委正积极推进整个新能源汽车行业的对外开放。日前国家发改委副主任宁吉喆在接受央视采访时表示，今年还要实施第二批外商投资重大项目，包括新能源汽车、新能源电池等。 与此同时，关于2019年新能源汽车补贴方案的两则消息近日在业内传开，不管是哪一个方案，新能源汽车补贴退坡力度大大超出市场预期。这预示着新能源车企不仅将面对特斯拉等国外汽车公司的挑战，依靠补贴刺激销量的好日子也将一去不返，国内的新能源汽车行业将迎来新拐点。 10日，多位知情人士和业内人士均透露，马斯克能成为总理的座上宾，反映了在中国扩大对外开放的大形势之下，中国对于外国企业的欢迎，未来将有更多外商企业来华。同时，特斯拉也是国内首个外商独资车企，作为中国扩大开放的首个试点车企，未来在华投资或进一步扩大。 来源：新京报  

■马斯克   中国总理李克强新年伊始的首场外事活动安排在中南海紫光阁会见的外宾是美国特斯拉公司首席执行官埃隆．马斯克（Elon Musk）。李克强在会晤时说，中国愿意向马斯克发放在中国永久居留的绿卡。 特斯拉在中国的第一座电动车工厂7日在上海破土动工，这也是特斯拉美国以外的第一座生产厂。李克强首先祝贺特斯拉上海工厂开工建设。他表示，这是中国新能源汽车领域放开外资股后的首个外商独资项目。“希望特斯拉公司成为中国深化改革开放的参与者，成为中美关系稳定发展的推动者。” “中国的发展速度和办事效率令人印象深刻，很难想像能在如此短的时间内完成开设一个汽车工厂的全部程式。”马斯克说，“特斯拉将力争把上海工厂建造成世界最先进的工厂之一。”美国之音报道说，马斯克并说：“我非常热爱中国，愿意多到这里来。”李克强则回应说：“如果你确有这个想法，我们可以向你发放‘中国绿卡’。” ■中国绿卡申请条件   中国的法律规定，只有“对中国有重大、突出贡献以及国家特别需要的”的外国人才能拿到中国的“外国人永久居留身分证”。 去年5月在上海获此殊荣的7个人中包括了诺贝尔化学奖得主伯纳德．费林加，他在上海华东理工大学领导一个研究“自修复材料”的团队。 此前，获得“中国绿卡”的知名外国人士还包括NBA球星马布里、小说《牛虻》作者伏尼契的孙女、核物理专家寒春等。 中国官方的新华社报道说，2016年全年中国公安部仅仅发出了1576张中国“绿卡”。相比之下，美国2017年有100多万人拿到绿卡。 此外，根据中国公安部去年颁发的《外国人永久居留证件便利化改革方案》，“外国人永久居留身分证”中嵌有芯片，存储有持证人的相关资讯，以供中国管理永久居留外国人资讯的部门之间共用。

  美国科技媒体《连线》（Wired）的资深作者杰克．斯图尔特日前评论了特斯拉在2018年的发展。他在文章中说，虽然特斯拉CEO马斯克近一年的古怪行为给特斯拉带来不少麻烦，但特斯拉还是凭借Model 3的火爆而业绩翻番。只是特斯拉仍面临税收抵免优惠取消和竞争加剧等问题，它的2019年仍不容乐观。 杰克．斯图尔特说，2018年3月当他第一次驾驶特斯拉Model 3型电动车时，吸引了大量洛杉矶居民的眼球，几乎令人尴尬。9个月后，在这座城市，每隔不到5分钟，就会看到一辆Model 3。这种现象的无处不在，正适宜佐证了在过去一年里特斯拉所取得的巨大成就。 2018年，这家汽车制造商经历了一场骚乱，其中大部分因马斯克而起，与他的情绪和推文脱不了干系。马斯克的公司私有化计划流产、与证交会交恶、洞穴救援信件招致侮辱、在采访中举止古怪、吸食大麻……等等。尽管如此，但如果你把重点放在特斯拉公司，那么，2018年的业绩确实非常好。而且，时机再好不过了：马斯克自己也承认，Model 3型车产量的提升是他公司成功的关键。 然而，经营成功和长盛不衰并不总是同时到来，最大的问题是特斯拉是否能在2019年及以后的岁月保持这种势头。杰克．斯图尔特指出，更多潜在问题在酝酿之中。特斯拉正面临着一系列诉讼，涵盖自动驾驶仪半自治系统，以及加州弗里蒙特工厂工人的安全问题。

■中国民众在展会上了解特斯拉的汽车。中新社资料图片   美国电动车品牌特斯拉再次在中国降价，这一次轮到了还未开始交付的廉价车型Model 3。据悉，此轮Model 3为暂时降价，主要得益于中国针对美国进口车型的暂时性关税政策调整。 在23日的特斯拉官网上，特斯拉调低了预售车型Model 3的定价。Model 3长续航电池双电机全轮驱动版起售价从54万元人民币下调至49.9万元人民币，降幅为7.6%；Performance高性能全轮驱动版售价从59.5万元人民币降至56万元人民币，降幅为5.9%。 有预定客户收到的短信显示，此轮Model 3为暂时降价，主要得益于中国针对美国进口车型的暂时性关税政策调整。澎湃新闻报道，Model 3是特斯拉面向大众市场推出的一款门槛较低的车型，11月上旬，中国的预定车主陆续收到邮件，预计交付时间为2019年。 事实上，Model 3的中国定价远远高于市场预期，被评价为并不“亲民”的大众版电动车。再加之，今年特斯拉在华建厂计划正式敲定，未来上海工厂生产的主力车型就是Model 3。业界普遍预期，实现国产化的Model 3价格将比进口版大幅下调。上述因素使得不少特斯拉Model 3的潜在车主持观望态度。 在过去的一个月时间内，特斯拉已经几度宣布调低中国市场在售车型的定价。这一降价举措被认为与中国政府降低美国进口车关税有关。12月14日，国务院关税税则委员会办公室发布公告称，决定对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月。这意味着，中国对美国进口汽车的关税幅度将从40%暂时恢复至15%。 特斯拉在华多次调价，似乎是为挽回市场颓势。根据中国乘联会数据显示，特斯拉第三季度在华销量为3169辆，大幅下滑37%，10月单月销量仅211台，骤降70%。其中，Model X下滑62%至161辆，Model S销量只有50辆，下滑82%。不过，特斯拉方面予以驳斥，称该数据不准确，但也没有披露销售数字。

特斯拉已经跨越了每天生产1000辆Model 3型房车的生产里程碑，正向周产7000辆的生产纪录迈进。 根据追踪电动车产业的《Electrek》报道指出，特斯拉CEO马斯克(Elon Musk)在向员工发送的内部电子邮件中提到，要集中精力保持日产1000辆的生产水平，并寻找降低成本和提高效率的方法。 在11月稍早时的受访中，马斯克表示，特斯拉正致力于将其Model电动车的产能提高至每周6000辆，最终能达到7000辆。 报道指出，特斯拉现在希望保持这个生产速度，并开始降低制造Model 3型电动车的成本，让该公司可以按计划生产马斯克2年前宣称售价35000美元且仍能获利的Model 3基本款版本。 自2017年7月第一辆Model 3下线交车以来，特斯拉所生产的各型版本售价较高。马斯克曾表示，该公司短期内必须先销售高价车款，否则特斯拉将会“死亡”。

  特斯拉的一名现任员工和一名前任员工透露，该公司全球安全主管杰夫．钟斯（Jeff Jones）已经离职，他在该公司效力的时间只有11个月。 知情人士表示，钟斯是11月中旬从特斯拉离职的，但此事并未对外披露。特斯拉只是对员工表示，钟斯的“职位已经没有必要了”。据美国财经媒体CNBC报道，特斯拉今年9月聘请美国中央情报局前高官卡尔．瓦格纳（Karl Wagner）担任全球安全高级总监。目前还不清楚瓦格纳与钟斯的职责是否存在重叠，或者瓦格纳是否将负责接替钟斯。特斯拉拒绝对钟斯的离职发表评论。 钟斯也尚未对此置评。钟斯出任特斯拉全球安全负责人之前，曾经在Uber任职多年。他直接向特斯拉CEO埃隆．马斯克（Elon Musk）汇报工作，还管理特斯拉重要工厂的安全团队。 在钟斯任职的11个月间，一位名叫卡尔．汉森（Carl Hansen）的特斯拉前员工向美国证管会（SEC）投诉称，该公司向投资者隐瞒了数千万美元原材料被盗事件。 特斯拉在今年6月展开广泛重组，裁员至少9%。 除此之外，还有多名高管在2018年相继离职，包括前工程主管道格．菲尔德（Doug Field）、供应链副总裁利亚姆．奥康纳（Liam O'Connor）和法务副总裁菲尔．罗森柏格（Phil Rothenberg）。

■特斯拉董事会提名罗宾．丹霍姆（左）出任董事长，马斯克（右）成为了“前任”。美联社资料图片   一条“即刻生效”的任命消息搅动了市场，据彭博社报道称，特斯拉董事会提名独立董事罗宾．丹霍姆出任董事长。至此，特斯拉的创始人——马斯克也终于成为了“前任”。 罗宾．丹霍姆能拿下这个职位并不让人太过意外。据了解，罗宾．丹霍姆是特斯拉董事会中唯一一位拥有在其他大型汽车集团工作经验的高管，在2014年出任特斯拉独立董事之前，她还曾担任过丰田的财务主管。而特斯拉的声明也显示，罗宾．丹霍姆目前还担任著澳洲最大电信公司——Telstra的CFO和战略主管。 这场易主大戏源于一条推特。8月初，马斯克的一条“考虑以每股420美元将特斯拉私有化”推文引发轩然大波，随后引来了美国证管会（SEC）的质询，紧接着，调查、传票接踵而至，仅仅17天之后，马斯克宣布私有化计划终止。 新浪财经报道，但麻烦远没有结束。马斯克被要求45天内辞去董事长职务，三年内没有资格再当选该职务。此外SEC还要求特斯拉组建新的独立董事委员会，控制和监督马斯克的言行。9月末，马斯克迅速服软，同意与SEC和解，继续担任CEO但辞去董事长职务，同时马斯克和特斯拉还将分别支付2000万美元的罚款。 对于特斯拉正式任命丹霍姆任董事长一职，马斯克发布推特表示：感谢罗宾加入团队，非常尊敬。非常期待与她一起工作。 多位分析师和专家8日表示，尽管丹霍姆不是最令人兴奋的人选，但她将把商业专长引入公司董事会，并将成为马斯克的重要制衡力量。 Baird分析师Ben Kallo表示：“我可以想出10位适合担任董事长的外部人士，但我真的不知道，从象牙塔里看，这样做是否合理。”“我们都想要一个超级明星，尽管这在理论上听起来不错，但实际上，现在这个选择可能是一个更明智、更慎重的决定。” 基石资本集团研究和公司治理主管约翰-威尔逊表示，对于一家公司来说，理想的董事长通常是那些不引人注意的人。威尔逊表示：“人们希望她能制衡CEO的波动。我可以想像，如果她在做她的工作，你会看到一个立竿见影的效果。” 不过，乔治城大学金融学教授、公司治理专家罗翰-威廉姆森（Rohan Williamson）表示，这份工作要求很高。丹霍姆将不得不缓和马斯克的一些“个性”，同时为一家尚未建立可持续盈利能力的公司提振财务。 事实上，特斯拉的股价自公布创纪录利润以来一直在飙升，该公司目前的市值超过了宝马，后者的股价在公布令人失望的财务业绩后出现下滑。 作为一个高端汽车制造商，宝马可能是特斯拉最好的参照物。Model 3已经扰乱了中型高档房车市场，而这一直是宝马的一个重要市场。今年，宝马在美国的中型房车销量一直在下滑，而美国是特斯拉销售Model 3的主要地区。 虽然换了董事长，但目前特斯拉的董事会格局依旧以马斯克为中心。彭博社称，特斯拉的九人董事会依旧主要由忠于马斯克的人马构成（八位现任非执行董事中有五位与马斯克有专业或个人关系），缺乏独立性，因此长期以来受到公司治理专家抨击。 “特斯拉粉”横跨多个行业 罗宾．丹霍姆（Robyn Denholm）2014年出任特斯拉独立董事，并担任审计委员会主席和薪酬委员会成员。她在博客上也表示，“期待帮助马斯克和特斯拉团队实现可持续盈利，维护股东的长远价值”。同时，她也算是一位“特斯拉粉”。她在2014年就购买了自己第一辆特斯拉，后来陆续增加到三辆。 现年55岁的罗宾．丹霍姆拥有雪梨大学经济学学士学位和新南威尔士大学商业硕士学位，同时也是澳新特许会计师公会会员，财务是她的专长之一。她的履历相当丰富多彩，横跨汽车、能源和网络通讯等行业。 她的职业生涯的早期就是在汽车巨头——丰田度过。从丰田跳槽后，她在信息和技术服务公司Sun Microsystems任职近10年。 新浪财经报道，今年10月1日，罗宾．丹霍姆由澳洲最大电信公司——澳洲电讯（Telstra）的首席运营官（COO），转任该公司首席财务官（CFO）和战略主管，正准备她在该公司推动关键性变革之际，9月底马斯克和SEC达成和解，此后三年不得担任特斯拉董事长。特斯拉必须在45天内物色新的董事长。

资料图片 星岛日报 特斯拉近日在提交给美国证管会的FORM 10-Q文件中称，特斯拉将为上海工厂制定生产计划，初期预计每周生产约3000辆Model 3电动汽车。特斯拉还计划将Model 3的总产量推高到每周1万辆左右。 特斯拉强调，上海超级工厂通过本地采购和制造，将逐步提高本地化水准，但这一计划的时间表受到许多不确定因素的影响，包括监管批准、供应链限制和工厂建设速度等。 《北京商报》报道，特斯拉上海工厂已经实质化落地。几乎与此同时，特斯拉提前了在华生产Model 3的时间表。今年7月，特斯拉相关负责人称，特斯拉上海工厂从建厂到生产需要2年左右，之后则需要2至3年达到预计产量目标。但根据近日特斯拉发布的《2018年第三季度致股东函》，特斯拉计划2019年就开始把部分Model 3的生产转移到中国，而在中国所生产的车辆将只供应给中国消费者。 据了解，中国已经成为全球最大的电动汽车市场，也是特斯拉最大的海外市场。值得关注的是，除了在华的量产规划，在此次特斯拉提交的FORM 10-Q文件中，特斯拉还计划将Model 3的总产量推高到每周1万辆左右。具体而言，美国加州弗里蒙特市工厂的Model 3的生产速度将提升至每周约7000辆。这意味着，特斯拉Model 3的产能将达近3万辆/月。 Model 3对特斯拉而言，至关重要。今年三季度，特斯拉三季度的电动车总交付量达到了约83500辆，是上一个季度的一倍多，如果和去年同期比，更是有3倍多的增长。在交付的车型方面，Model 3最多，达到55840辆，Model S和Model X分别为14470辆和13190辆。 汽车行业分析师表示，产能问题不是钱的问题，它是大的组织方面的问题，涉及到设备、供应商匹配等很多专业问题。小规模生产突然扩大以后，将碰到很多工程方面的问题。“特斯拉的产能问题多年以来一直在它的美国工厂都没能解决，在中国的生产也很难一蹴而就。”分析师说。

近日，美国财经媒体CNBC采访了35位特斯拉前、现员工。这些曾经或现在的内部人士现身说法，为外界勾勒出了一个典型的、极端化的硅谷连续创业家形象。“硅谷钢铁侠”的背后，是一个执着于扁平化而管得过细、做过英明决策也瞎拍了不少脑袋、在不少最后不了了之的项目上瞎烧了一堆钱的马斯克。 特斯拉股价在马斯克推特单方面宣布私有化闹剧后，不仅离马斯克提出的420美元私有化价格越来越远，目前一直在年内新低附近徘徊。尽管昨日美股开盘后，因大空头香橼Citron Research“跳反”高调转看多，特斯拉大涨12.72%。 但忽略掉这些短期的日内起伏，从员工看到的情况，让特斯拉“盈亏同源“的这位马斯克，有如下的招黑槽点： 槽点一：先拍脑袋再烧钱，然后吹的牛兑不了现 马斯克在员工的吐槽合辑中，是一个典型的偏执狂形象。他会坚持自己的想法（不管是不是切实际）、并不会听取同事意见，这意味着拍脑袋和低效率烧钱。 特斯拉对外称2018年要交付50万台新能源车，据这些员工称：完全是马斯克的嘴炮。这个承诺在2016年横空出世时，马斯克手中并没有相应的产能增长资源，特斯拉Model3的工程师团队警告过他不能完全靠机器人和自动化，后者并不能完全覆盖所有汽车部件的生产，然而钢铁侠显然对自动生产机械手臂过于自信，并坚持在特斯拉的Fremont工厂上线了昂贵的机器人生产线。 这批上线后被发现不够好用的机器生产线的结局是：2018年夏天，被从工厂里拆下来挪走了。类似流程的“魔毯”（汽车部件运输自动化）项目也是在烧了一堆钱后，默默被弃用了，工人切换到用小拖车、小卡车等运送汽车部件的传统流程。 马斯克在4月接受CBS采访和自己发推时承认，一度过于依赖所谓的自动化了。 特斯拉过度的自动化是个错误，准确讲，是我的锅。我低估了人类（员工的技能） 槽点二：天马行空的“创新”，为了不同而不同 员工们提到，马斯克的有些反传统的“创新”，一点没有带来真的效率革命，而是聪明反被聪明误。比如，他拒绝采用传统汽车厂商的，如丰田、大众和通用汽车的很多工作流程及方法，甚至到了行业内通用的缩写也要在特斯拉内部另发明一套体系单独用的地步。 如自动化仓库系统ASRS（automated storage and retrieval system），特斯拉内部的“黑话”叫“垂直存储系统”（vertical storage）。这套特斯拉专用术语，对特斯拉的售后客服和供应商关系专员来说，简直是灾难，他们做任何工作前都先要一个一个翻译回行业通用说法。 2016年，特斯拉Fremont的Model X系列的配件存储系统一团糟，不仅配件短缺、而且管理混乱，装配工人屡屡装错或找不到对应部件。马斯克听说后大怒，但他给出的解决方案是：把一个货盘仓库挪得离装配线更近、运过来远远超过需求的配件。 这个方案一点都没有改善配件管理混乱的情况。最后，相关部门背着马斯克偷偷上线了丰田提出的“看板”系统来全流程监控和调配配件的使用情况。但工人们都是偷偷用“看板”系统，一旦马斯克到工厂巡视工作，他们都把“看板”小卡片藏起来，工程师们也自己偷偷写了“看板”app、偷偷用Ipad来调用以避免被发现。 至少五六个特斯拉现在和曾经在Fremont工厂的工人提到，他们的经理都警告过，千万别让马斯克在他们的工位附近发现源自丰田的看板小卡片，不然会被炒的。 槽点三：内部管理有点乱 CNBC汇总了多个员工的吐槽，拉了一张小小的拍脑袋项目列表，如采购订单系统WARP、生产运营系统TMOS、生产执行系统MES、产品后续服务系统GARAGE等，这其中每一个都是马斯克要求的、烧了大量的美元，但在实际使用中的效率效用都非常可疑。 以WARP为例，“采购订单系统+服务中心工作订单管理系统”，听起来很科学的一个系统对不对？然后工厂员工反馈称，WARP超级难用，他们甚至不能看到被派的项目的财务进度、也不知道自己的小组还有多少预算可以用。员工A称他本以为自己的小组在预算内，但发现有1百万美元的发票竟然以他组的名义被报销掉了，而他根本查不到是哪个同事以什么名义报掉的。 一些员工提到，他们为Fremont工厂赶产能加的班，竟然在费用上被归类到了“培训”、“研发”，而不是“服务”、“汽车组装”。一位员工心有余悸地表示，幸好旅行、加班都费用报销不归他的地区负责。 免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。 来源：中国经济网

■由于一些供应商申请破产，可能导致特斯拉面临供应链风险。资料图片   特斯拉股票空头法赫米．夸迪尔（Fahmi Quadir）表示，由于一些供应商尚未获得货款，导致这家汽车制造商可能面临供应链风险。 夸迪尔是Safkhet Capital创始人兼首席投资官，她曾经因为在制药公司Valeant Pharmaceuticals 2015年发展巅峰时期对其做空而一战成名。夸迪尔发现特斯拉的一些供应商申请破产，而由于许多元件都是单一来源的，因此特斯拉可能面临极大的风险。 “我们怀疑，当特斯拉的供应链可能遭遇巨大破坏的情况下，他们可能无法兑现对客户的承诺。”夸迪尔接受彭博电视采访时说，“我们没看到多少应急计划，我们还看到供应链部门的高管在最近几周和几个月内纷纷离职。” 特斯拉发言人拒绝对夸迪尔言论发表评论。该公司此前曾表示，会定期审查供应商是否履行了所有义务，这可能导致付款延迟。特斯拉并不认为延长供应商的付款周期会产生太大影响，并称之为一种行业惯例。 夸迪尔没有明确提到任何一家供应商，她也没有披露最近从特斯拉供应链部门离职的员工身分。但彭博社早前报道称，该公司全球供应管理副总裁奥康纳已经辞职。该部门由特斯拉全球供应链副总裁扎罕德领导。 特斯拉6月底现金余额仅为22亿美元，其应付账款超过30亿美元。在7月份给供应商的备忘录中，该公司要求一些供应商退还一些款项以帮助它扭亏。 《华尔街日报》8月报道了一项由OEM协会对会员公司高管进行的调查，结果发现大多数受访者认为特斯拉给他们的公司带来了财务风险。一些小型供应商还表示，他们在过去几个月声称未能获得货款。 特斯拉在8月表示，该公司与供应商建立了牢固的合作关系，而且有更多的新公司表示有意为其提供零件。 虽然特斯拉作为一家上市公司大部分时间都在烧钱和亏本，但其CEO马斯克表示，随着Model 3的产量增加，该公司即将止蚀转盈并创造现金流。他本月早些时候在一封内部电子邮件中告诉员工，他们“非常接近实现盈利，并证明反对者是错误的”。 夸迪尔说，她今年7月针对特斯拉股票开了一小笔空单。她的基金目前筹集了大约3000万美元，专注于识别可能导致股票跌幅超过60%的欺诈行为或会计漏洞。 官网撤下“全自动驾驶” 特斯拉日前已从官网所有的车辆预订接口下架了“全自动驾驶”选项，仅剩“增强自动辅助驾驶”供选择。据了解，或因为“全自动驾驶”存在夸大宣传等问题，该功能被迫下架，特斯拉CEO马斯克也在个人社交平台上表示，该页面对于“全自动驾驶”的描述会对用户造成了困扰，所以将暂时从预订选项中去除。 据悉，近来年特斯拉一直在推行自动驾驶的过程中遇到阻力，在2016年时德国政府曾要求该公司停止使用Autopilot（全自动驾驶）一词，并且对于特斯拉在官网中演示的“全自动驾驶”功能视频提出质疑，因为车辆并不能保持完全的自动驾驶状态，而是始终需要驾驶员的监督操作。 而这关于这项功能的合理解释，特斯拉官方一直没有给予回应，但近期的一份民意调查再次将“质疑”的声音放大。上周欧盟新车安全评鉴协会委托研究公司对来自中、法、德、英、美等国家共1567名车主进行了调研，结果显示虽然目前很多人开始理性的接受了自动驾驶车型，并表示愿意购买，但这份调查中还显示，有十分之一的人认为在自动驾驶模式下会“犯困”，但这样的状态对于当前阶段的自动驾驶功能而言是非常危险的。 另外有一份报告称，今年特斯拉旗下产品发生的车祸，多数是因为车主过于依赖自动驾驶功能，而导致并没有遵守特斯拉要求的“将双手始终放在方向盘上”。

■特斯拉表示，已将Model 3设计为“有史以来最安全的汽车”。资料图片   特斯拉公司声称，其旗下Model 3电动汽车在美国官方汽车安全性测试中，驾驶人员受伤的风险最低，但美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）9日表示，这一说法超出了其分析范围。 汽车安全机构的5星安全评级计划使用了三次碰撞测试和滚动阻力评估，得出一个总体排名。在这一排名中，Model 3与其他车型一起获得了最高的评级，包括2018年的沃尔沃S60、丰田凯美瑞、本田雅阁、本田思域、大众捷达和福特野马汽车。 “美国国家公路交通安全管理局没有将安全性能与星级评定区分开来，五颗星是一辆汽车所能达到的最高安全等级。”该机构表示，因此，同属五星评级的汽车中，没有所谓美国国家公路交通安全管理局“最安全”的排名。 特斯拉周日在一篇文章中表示，“美国国家公路交通安全管理局的测试也显示（Model 3）在安全机构测试过的所有汽车中受伤的可能性最低。”这一说法促使许多博客和评论人士将Model 3称为“最安全的”汽车。特斯拉表示，它已将这款车设计为“有史以来最安全的汽车”。 特斯拉9日表示，其评估是使用公开资料进行计算的，计算出碰撞得分的加权平均值，以计算车辆安全得分，然后将其乘以基线伤害风险值。特斯拉的分析还表示，其Model S和Model X的受伤概率也低于NHTSA测试的所有其他车辆。2013年11月，NHTSA禁止汽车制造商“吹嘘”自己拥有5星以上的汽车安全等级。3个月前，特斯拉在其Model S上吹嘘了该车型的得分。 特斯拉在2013年8月表示，Model S的得分为55.4，这一数字是基于特斯拉对NHTSA资料的独立分析。三个月后，NHTSA明确禁止公司声称高于5星的安全等级。 NHTSA正在考虑对其五星级碰撞评估项目进行修改，并表示需要“进行现代化，以激励自愿采用安全措施”。该机构正在考虑为目前尚未评级的汽车性能领域创造安全评级。 特斯拉股价8日大跌4.35%收250.56美元，创去年3月初来新低。股价从8月7日高点下滑到8日止累计下跌34%，早已陷入技术性熊市里。光10月1日以来就连续5个交易日收黑，短线累计下跌逾19%。9日则强劲反弹4.89%，报每股262.8美元。 麦格理分析师Maynard Um近日的一份报告中表示：“我们认为，特斯拉是一家颠覆性的科技成长型公司，在电动汽车、能源存储和能源发电等新兴市场拥有差异化产品和强大的品牌影响力。特斯拉似乎正在实现生产目标而且有望在今年下半年实现盈利。”麦格理对特斯拉的目标股价为430美元。 Um表示，公司的论点依赖于特斯拉有足够的现金来度过公司面临的债务到期高峰。麦格理估计，到2018年下半年特斯拉将从清洁能源政府优惠中获得5亿至6亿美元的收入，同时，Model 3销量的上升以及12亿美元的未使用债务也提振了现金流。

■尽管特斯拉股价不断下跌，但其业务表现却并不糟糕。路透社 星岛日报   特斯拉已经连跌五日，8日下跌4.3%，股价跌至18个月低位。一周之内，特斯拉市值蒸发超过100亿美元。 特斯拉股价连跌五日，不过，美股盘后，麦格理重新覆蓋特斯拉，并给予其新跑赢大盘评级，目标价为430美元，较8日的收市价高72%。 新浪财经引述麦格理分析师Maynard Um在一份报告中表示：“受到颠覆性创新和技术推动的汽车行业正处于数十年的转型之中，而特斯拉处在特别的领先低位。” 据彭博社数据，此前，在覆蓋特斯拉的券商中，有9家为买入评级，12家为持有，13家为卖出评级；目标价均值为291.65美元。盘后，特斯拉股价回升2%。 尽管特斯拉股价不断下跌，但其业务表现却并不糟糕。定价平民的特斯拉Model 3已经成为北美市场最受欢迎的房车之一。 此前，特斯拉表示，该公司今年第三季度产量创历史新高，出货量也远超此前水准。 10月2日，特斯拉公布，今年三季度生产电动汽车80142辆，较此前创造最高记录的二季度产量高出50%以上，其中三季度生产Model 3 53239辆，几乎是二季度产量的两倍。Model S和X产26903辆，略高于二季度产量，符合公司全年预期产量指引。这意味着，特斯拉的Model 3产量超出了华尔街共识预期水准50416，略低于彭博Model 3追踪指标预计的53457，也意味着，三季度最后一周Model 3产量达到了5000辆的目标，当季每周均产约4000辆。 特斯拉劲敌东山再起 曾被喻为是特斯拉最大竞争对手的Lucid Motors，如今正在盘算著东山再起。 Lucid Motors日前宣布，与来自沙特阿拉伯的公共投资基金（PIF）达成协议，经由PIF全资拥有的特殊机构战略投资10亿美元。“这是Lucid Air迈向量产的一个重要里程碑。”Lucid Motors在对外发布的新闻稿中如此形容。 《时代周报》报道，Lucid Air目前仅接受加拿大以及美国消费者的预定，若其他国家消费者想要预定，则需要先排上其全球预约的名单。 按照计划，Lucid准备在亚利桑那Casa Grande建造工厂，并于2019年开始生产汽车，第一阶段需要投资2.4亿美元，生产目标在8000至1万辆。到了2022年，工厂将会聘请2000名员工，每年可以生产13万辆汽车，届时Lucid累计会向工厂投资7亿美元。 Lucid新闻发言人Amanda Hundt表示，公司已经融过三次资，总额几亿美元，但后续工厂的建设以及新车上市等仍需要持续的投入。为此，PIF此时入局正好解决了Lucid的燃眉之急。然而根据PIF的要求，对Lucid Motors的第一笔投资为5亿美元，其余资金将根据Lucid Motors的量产进度，分两个阶段注入。 眼见特斯拉即将于2020年全面登陆中国市场，Lucid自然也不会放过这个全球时下最大的新能源汽车市场。Lucid销售总监Doreen Allen未对公司未来会否考虑在中国市场设厂等问题作出回应，但可以确认的是，Lucid目前在中美两地都拥有公司。 公开资料显示，早前Atieva在中国上海注册的公司名字为捷源绿能科技（上海）有限公司，目前公司法人代表为李红光。而在Lucid的官网上显示，李红光是公司现任业务发展部副总裁。

■大量成批的特斯拉汽车停留在停车场内。网上图片   过去两个月时间内，各地都发现了大量的成批的特斯拉汽车，为什么会出现这种情况？是因为特斯拉制造了这些汽车，却没有客户愿意购买，还是存在品质或者零件问题？这或许是特斯拉产能迷局。 自7月以来，特斯拉在加利福尼亚州伯班克的一个停车场里已经停放了几十辆到几百辆汽车。在三藩市以东的拉斯罗普地区，特斯拉在一个工业场地上停放了400多辆汽车，且在附近的工业建筑外侧也停泊了类似数量的车辆。有人看到时不时会有汽车进出大楼，这表明那里可能是一个收集点或维修中心。 腾讯科技消息称，一批大约100辆Model 3出现在华盛顿州贝尔维尤市。在芝加哥、达拉斯、拉斯维加斯和盐湖城，也出现了数量较少一些的成批特斯拉汽车。 对此，外界多认为马斯克对公司的情况，尤其是销售情况并不坦诚。 特斯拉发言人戴夫-阿诺德在电子邮件中表示，所谓的大量停放车辆其实是处于“物流中转枢纽”的成品车。“任何一个认真观察这些停车地点的人都会发现，这些停车场的情况每天都有变化。”阿诺德说道。他此前曾表示，位于贝尔维尤的特斯拉汽车正在等待交付，但之后发布在网上的照片显示，这些特斯拉汽车敞篷开启，表明可能正在进行维修工作。 马斯克近期承认，公司在向客户交付车辆方面遇到了困难，称特斯拉已经从此前的“生产地狱”走向了“物流配送地狱”，并将此问题归咎于全国范围内用于运送汽车的半挂卡车短缺。 但斯坦菲尔资本管理合伙人马克-斯皮格尔指出：“这完全是在胡说八道，快速搜索一下我们就会发现市面上存有大量的汽车运输能力，也许只是特斯拉没有足够的现金来支付这些费用。”斯坦菲尔资本是特斯拉的大空头，马克-斯皮格尔也经常在推特上评论特斯拉和马斯克。 Gartner汽车分析师迈克-拉姆齐表示，在某些情况下特斯拉只是将汽车聚集在一起，然后将它们运送给客户。或者，把有缺陷的汽车集中起来，并在发货前进行维修。 如果事实真是如此，那表明特斯拉在交付这一关键任务上的失败，即该公司没有建立起一种可以每天运送数百辆汽车的高效模式，而特斯拉的目标是每周生产5000辆汽车。拉姆齐表示：“你为什么不能事先做好准备呢？毕竟这并不是什么临时需求，特斯拉完全可以提前安排好物流交付事宜。” 另一个更令人担忧的问题是：特斯拉制造了这些汽车，但却没有客户愿意购买。马斯克一直对外承诺，Model 3的售价将低至3.5万美元。但现在Model 3最便宜的版本起价为4.9万美元，如果客户想要加装Autopilot驾驶辅助软件和其他选配，最终售价会接近6万美元。 巴克莱资本分析师布莱恩-詹森一直在跟踪特斯拉的生产情况，但他怀疑特斯拉在库存和需求之间存在不匹配的情况，也就是该公司制造的Model 3数量超过了其销售消化能力。 来源；星岛日报

■根据与SEC达成的和解方案，马斯克（图）可以保留公司首席执行官职位。纽约时报 星岛日报讯 在上个周末马斯克与SEC达成和解，并放话公司接近盈利之后，1日特斯拉收盘大涨17.35%，创2013年5月以来最大单日涨幅。 当天特斯拉美股盘前暴涨19%，开盘后维持近17%的涨幅，完全抹去了14%的跌幅，对空头又是一记暴击。截止周一收盘，特斯拉股价收涨17.35%，报310.70美元。 据咨询机构S3 Partners统计，特斯拉股票的空头头寸为102亿美元，上周二重新成为美国约7000家上市公司中最被做空的对象。 摩根士丹利表示，特斯拉与SEC的和解很快，大大降低了对资本市场、公司士气和品牌价值的溢出效应风险。上周五特斯拉股价暴跌14%，跌幅为近五年最大。而在马斯克和特斯拉与SEC达成和解，同意加强对公司首席执行官重大信息交流的监管后几小时，马斯克即向公司员工发送邮件称公司即将实现盈利。 “我们已经十分接近实现盈利，并向那些反对者们证明他们是错的。但是须肯定，我们必须在明天（周日）有完美的执行，”马斯克在给员工的邮件中写道，“如果我们能做到全力以赴，我们将迎来史诗级的胜利。”

马斯克。网上图片 据美国CNN29日报道，当地时间周六，埃隆·马斯克同意辞去特斯拉董事长一职，并支付2000万美元的罚款，以了结美国证券交易委员会(SEC)27日提出涉嫌证券欺诈的罪名指控。 根据这项需要法院批准的和解协议，马斯克将被允许继续担任特斯拉首席执行官，但必须在45天内辞去董事长一职。根据法庭文件显示，马斯克接受了与SEC达成的协议，但“没有承认或否认相关指控”。 CNN报道截图 美国证券交易委员会27日以误导投资人的罪名对特斯拉首席执行官马斯克提起诉讼，指控其涉嫌证券欺诈。特斯拉的股价28日暴跌超过10%。但特斯拉及该公司董事表示，他们将会支持马斯克。 SEC表示，今年8月，马斯克在推特上称考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，且资金已落实到位，这一价格大幅高于当时特斯拉的股价，当天特斯拉股价上涨11%。但随后曝光的信息显示，资金其实并没有完全落实，马斯克本人知道交易尚有不确定性。之后马斯克宣布放弃私有化。 来源：环球网

■■美国证券交易委员会入禀纽约曼哈顿联邦法院，指马斯克早前发出虚假及误导声明，要求法院禁止马斯克出任公司主管或董事。 路透社   联邦证券交易委员会（SEC）和联邦调查局（FBI）控告电动汽车生产特斯拉（Tesla）的行政总裁马斯克（Elon Musk），指其涉嫌证券欺诈，在网上捏造公司私有化的消息。 综合美联社与英国《每日邮报》报道，SEC于27日入禀曼哈顿联邦法院，指马斯克8月7日在推特发文，发表错误和误导性质的消息，声称有意以每股420元将特斯拉私有化，不但价格大幅高于当时股价，并称自己已确定资金来源。讯息随即引发市场波动，有投资者接着购入特斯拉股票，但却亏损而回。 政府控告的消息曝光后，特斯拉的股价一度暴跌14%。入禀状指，马斯克其实没有与任何人，讨论或确认资金来源等关键交易条款，因此控方要求法庭颁令，禁止马斯克作出虚假和误导陈述，强制交出涉案的不法利益，以及缴付民事罚款。 SEC执法部联席总监派肯（Steven Peikin）表示，企业高层应有诚信，并对股东负责，马斯克是社会知名人士，也推动科技创新，但不代表他能够轻视这些责任。委员会的声明指，当局也正寻求法院禁止马斯克担任上市公司的高层或董事。马斯克透过特斯拉发表声明，批评政府的行动不合理，对此“深感悲痛”。他强调，一直以诚信、透明的方式维护投资者的利益，又指诚信是他生命中最重要的价值观，对此他从未妥协。特斯拉的声明亦称，公司和董事局对马斯克有“充分信心”，相信他的诚信及领导能力，公司现集中提升Model 3车型的生产能力，继续为客户、股东提供服务。马斯克在推特上拥有超过2200万跟随者，被不少股东视为特斯拉汽车和太阳能电池板的灵魂人物。 韦恩州立大学法律系教授亨宁（Peter Henning）指，这次是国家第一宗涉及上市公司行政总裁使用社交媒体的欺诈案。史丹福大学法学院教授格伦菲斯特（Joseph Grundfest）认为，马斯克可能在开审前与SEC和解。不过，《华尔街日报》引述消息指，马斯克和SEC曾接近和解，但马斯克和律师在最后一刻决定打官司，对此特斯拉未回应报道。

资料图片 特斯拉公司CEO马斯克16日承认，相比生产延误问题，该公司正面临更多的物流交付问题，很多顾客投诉交付延迟。 一位名叫梅根-盖尔（Megan Gale）的顾客在推特上抱怨：“有42辆特斯拉在盐湖城联合太平洋铁路公司等待运输，我的车是其中之一。我被告知我会在8号提车，然后是15号、20号、22号，现在我的交付已无限期延迟。” 路透社报道，马斯克16日对此回应称：“很抱歉，我们已从生产地狱进入了交付物流地狱，但这个问题更容易处理。我们正迅速取得进展。 应该很快就会解决。” 特斯拉一直不乏新举动。最新消息显示，特斯拉将于2020前开始生产纯电动半挂卡车。此信息来自于8月特斯拉投资者关系主管Martin Viecha对投资者进行的一次访问。访问中Martin Viecha表示特斯拉将在明年开始向国际出口Model 3车型，并在2020年前“正式”生产半挂卡车。 马斯克此前曾表示，该公司将于2019年开始投产电动卡车。许多公司已经对特斯拉的电动卡车下了订单。去年12月，百事集团预订了100辆这种新型电动卡车。3月，快递巨头联邦快递公司表示，已订购20辆该车。沃尔玛、联合包裹服务和西斯科公司均已提前下订单。 特斯拉于去年11月公布了纯电动卡车，售价将在15万到18万美元之间。Z马斯克表示，预计该车的年产量可达10万辆。然而，特斯拉在其model 3房车的生产上面临一些挑战，这对于该公司将电动汽车推向大众市场的计划来说至关重要。上个季度，公司达到了每周交付5000辆model 3型房车的目标。尽管有传言称该公司本季度的生产目标还未达到，马斯克10日表示，“这是我们历史上最令人震惊的季度，仍在按预期的节奏进行。

特斯拉车。资料图片 Qwant公司的黑客Gael Musquet宣称其破解了特斯拉车型，据Musquet透露，基本上有三类方式可以远端入侵并控制特斯拉旗下车型，包括Model S。但他表示，Model S能否被攻破尚不确定。 密钥卡或RFID密钥卡可利用无线网络与车辆相连，只需要利用继电器拦截信号，就能复制该信号。配合发送器的资讯后，就能开启车门并启动车辆。新浪财经报道，特斯拉利用一套软件指令（应用程式接口，API），允许其手机应用开启车门、启动并远端召回车辆。这时，只需要找到特斯拉用户的登录帐号及密码，再向车辆发送指令即可。该破解方式很常见，只需某类社会工程师配合黑客入侵，然后盗用用户机密资讯即可。一旦掌握了上述资讯，仅靠应用软件的相关指令，就能获得车辆的所有资料。 黑客还能利用Raspberry Pi、Arduino等迷你电脑相连的无线热点网络，伪造一个即时网络连接，旨在欺骗车载电脑，利用该网络连接特斯拉的云端平台。这样，黑客就能访问所有的车载资料并控制制动、方向盘等功能。 然而，最恐怖的是该方式可实现远端控制车辆，也是最难的一种黑客攻击方式，需要欺骗并入侵车辆与4G/LTE承运商网络（美国境内的美国电话电报公司，AT&T），从中获取其所需的资料。黑客还能利用特殊天线来访问承运商的网络。

■■安省高等法院判令，省府必须重新审视取消电动车补贴政策的过渡期计划。加通社   安省政府早前宣布，取消前自由党政府推出的一项对电动汽车进行现金补贴的计划。以生产电动车著称的特斯拉加拿大分公司(Tesla Motors Canada)入禀法院，指省府公布的过渡期政策不公平。安省高等法院于本周一就这宗诉讼作出裁决，判特斯拉胜诉。安省政府表示会仔细研究法院的判决，才作出决定。 安省保守党上台之后，宣布取消前朝的“电动及混合动力汽车奖励计划”(Electric and Hydrogen Vehicle Incentive Program)。这一计划可以向符合资格的电动汽车或混合动力车买家，提供最高1.4万元的退款奖励。省政府推出的过渡期政策是，凡在汽车经销商处购买、在今年9月10日之前交车、登记及取得牌照的汽车的符合资格者仍可获得退款。但是凡由厂家直接订购汽车的买家，其退款资格即时中止。这一政策对特斯拉的买家尤其有影响。 特斯拉汽车公司加拿大分公司于8月中入禀安省高等法院控告安省政府，指其取消电动车补贴的政策令特斯拉受到重大伤害，销售严重下滑。特斯拉加拿大分公司宣称自己也是持有安省执照的汽车经销商，但是其买家不能再享有退款奖励，而其他公司电动车买家仍享有这一优惠。特斯拉认为其客户被安省政府“故意及武断”地排除在外。 如不修订计划就要提出证据 安省高等法院周一作出有利于特斯拉的判决。法官梅尔(Justice Frederick L. Myers)在判词中表示，“安省政府将过渡计划仅限于连锁汽车经销商，这一决定是基于对事实的假想，而这些假想很容易被证据证明或是否定。”法庭判令省府须重新审视过渡期计划，将特斯拉汽车公司纳入计划之内，又或就为何要将该公司排除于计划之外提出充分的理据。 特斯拉加拿大周一晚上发表声明，指安省高院判定省府的过渡政策为“不公平”及“不合法”，特斯拉对此表示高兴。安省总检察长发言人则表示，有关部门正在研究法庭的判决，将会就如何采取下一步骤作出决定。 有特斯拉买家视法院判决为针对安省政府的一个胜利，但是对于最终是否能获得退款仍感迷茫。买家指在得知其他品牌汽车买家都可获得退款时，感到自己被针对。并说先前是基于可以获得1.4万元退款的条件之下，才决定购买特斯拉汽车，现时则感到进退两难。

■马斯克终放弃私有化特斯拉计划。资料图片   原本打算将知名电动车生产商特斯拉（Tesla）私有化的公司行政总裁马斯克（Elon Musk），当地时间25日深夜宣布，由于来自股东和机构投资者的多方面阻力和困难，特斯拉将放弃私有化。 马斯克当地时间25日深夜发布博客消息称，经过这段时间的深思熟虑，他越来越感觉到私有化所需要的资金要远远超出他原本的预计，原因是他近期收到股东方面的回馈并不支持特斯拉私有化，而且他认为私有化进程将比预期花更多时间和精力，这对于目前专注于Model 3量产的特斯拉而言没有好处。 他在公司博客中写道：“虽然大部分股东对我表示，他们仍然会把股份留在私有化的特斯拉，但是我的感觉是，用言简意赅的话来说，他们不希望我们这样做。”马斯克上一篇博客中写道，根据他的最佳估计，大约有三分之二的股东将选择转投私有化的特斯拉。如果真是这样，将大大减少特斯拉私有化所需的资金。 但现在看来，马斯克的判断过于乐观了。他说道：“很多机构投资者向我解释称，他们的内部合规限制了对私有企业的持股，而且个人投资者在私有化后究竟能持有多少特斯拉股票也很难保证。” 从宣布考虑私有化到宣布放弃私有化，其中经历了不到三周时间，这令人怀疑马斯克的诚信及领导力。作为企业领导者，马斯克显然缺乏克制内敛的品质。他曾在一周前接受《纽约时报》采访时承认，这条私有化Twitter未经任何人审核，是在他一早开车去机场的路上发出的。消息发出一个多小时后，特斯拉股价应声大涨仅10%。美国证监会随即向特斯拉下达传票。 在外界的压力下，马斯克曾表示所谓的“锁定资金”是指沙特主权基金，并称：“支持在完成财务和其他尽职调查以及内部为获得批准而进行的审查程式后，对特斯拉进行私有化进程。”他还指出，特斯拉私有化的大部分资金将会通过股权融资来完成，而非债务融资。这将令特斯拉不会背负巨额债务，特斯拉目前的现金流已经持续减少，负债110亿美元。 特斯拉董事会在24日被告知马斯克将放弃私有化。此前特斯拉董事会为私有化组建的三人特别委员会也已经解散。但这并不意味着私有化的闹剧告一段落。现在美国证监会将决定马斯克的命运，如果监管部门证明马斯克故意误导市场，他将面临潜在的惩罚。 放弃私有化三理由 1、散户投资恐受限 许多机构股东表示，他们有内部合规问题，因而对私人公司的投资会受到限制。如果变成了私有公司，大多数散户投资者也没有可靠的途径去持有股票。 2、作为上市公司会更好 特斯拉现有的股东大多数都认为，继续作为一家上市公司，境况会更好。 3、比预期耗时耗力 私有化过程具挑战性，但它显然会比最初预期的要更加耗时，更容易分散特斯拉的注意力。 困境重重 马斯克麻烦连连 作为美股市场上一匹独树一帜的科技黑马，特斯拉目前负面消息缠身。 资料显示，该公司目前流通股逾1/4的股票被借给那些押注其股价将下跌的投资者，使其成为美股遭做空最严重的公司。上周公司CEO马斯克在“舌战空头”后又在Twitter上透露公司将私有化的重磅消息，使股价大幅飙升。事后马斯克此举不仅被多方质疑，引来美国证监会调查，更有投行大幅下调其目标价。 同时，由于研发、生产、运营消耗大量资金，部分供应商担心特斯拉财务状况恶化。从2010年4季度开始，特斯拉只有2个季度的自由现金流是正数。公司目前有超过100亿美元的负债。 近日特斯拉Model 3周产能正日益接近8000辆，高于6月5000辆。如此大的产量，给现金流带来巨大压力。另据一份内部档显示，特斯拉在6月最后一周达到其关键生产目标，但单周生产的5000辆Model 3汽车中有4300多辆需要返工，这意味着当周Model 3的首次合格率约为14%。如此高的返工率，其生产成本将随之上升。不仅如此，特斯拉高层的管理能力及战略布局也受质疑，公司自2016年下半年以来共有超过30位高管离职。

■■特斯拉公司起诉安省省府，未履行承诺补助电动车客户。CBC 星岛日报综合报道 电动车生产商加拿大特斯拉（Tesla Motors Canada）正控告安省政府，在取消电动车补助计划后，未依据承诺给予该公司顾客应有的补贴。 据加拿大广播公司(CBC)报道，安省省长福特（Doug Ford）在7月中旬时，废除了由前朝自由党政府所设的“安省电动及氢气动力汽车奖励计划”（Electric and Hydrogen Vehicle Incentive Program，简称EHVIP)。根据该计划，省府会为符合条件、价格在7.5万元以下的车辆提供最高达1.4万元津贴。 当省府宣布取消EHVIP时曾承诺，将依旧补助在9月10日前从经销商处购车的顾客；但此后又称，直接从电动车生产商订购的顾客，将不给予补贴。 其他品牌顾客却照常领津贴 特斯拉公司因此入禀安省最高法院，起诉省府，指摘省府刻意排斥该公司的顾客，且未曾提前给予任何提醒。诉讼表示，安省交通厅的决定将安省数百位特斯拉顾客置于不平等的境地，使他们突然无法得到曾获省府承诺的津贴；然而其他品牌及经销商的顾客却可照常领取津贴，例如宝马（BMW）、奥迪（Audi）、福特（Ford），及日产（Nissan）等车厂的客户，均未受影响。 EHVIP项目本由推动环保的安省碳税项目投资设立，但福特政府为降低汽油价格已将其废除，并称将节省安省每年19亿元开支。 控法例不公难举证 省府理据足赢面高 电动车制造商特斯拉(Tesla)周四入禀法院，寻求司法复核，挑战省府取消电动车回扣计划的决定。 律师曾启荣周四接受A1中文电台时事节目《A1出击》访问时表示，在行政法例中，政府办事要公道，若有人认为政府处事不公，就可以用司法履核的程序，要求法院裁定，新措施是否公平。 他续称，特斯拉从两方面挑战省府取消电动车回扣计划的做法，对公司不公平。其一是程序是否公正，省府没有给予公司或顾客机会，与省府讨论新措施，是否适用于他们。 其次是法例需要公平。若其他电动车顾客在过渡期透过车行买车，仍然可以有回扣，但特斯拉客人由于没有经车行买车，直接与特斯拉买车，就不能获回扣，在逻辑或理据上，都难以支持这种不同处理方法，因此这种分别不合理。 曾启荣表示，省府没有解释为何会有这个不同的处理方式，需要在司法复核中说明。他认为，若省府能在司法复核中证明到，若没有过渡期，对车行的影响比特斯拉大，省府有机会赢官司。因为车行公司规模小，没办法计划生产线，但特斯拉是大公司，较能适应生产的数量。但特斯拉在入禀状中表示，省府的做法已经影响公司形象，导致财政损失。特斯拉的指控，未经法庭证实。曾启荣认为，暂时未有数据支持这个说法，所以该公司仍要证明，究竟省府的做法，对他们有多大影响。 他认为，省府赢面较大，因为当局可以解释，若经车行买车，可能有一些安省客人订了车后，因为政策转变而不买，令车行卖不出这些车。但特斯拉就算不在安省卖车，也可以在其他地方销售这些客人不再买的车。 关键是省府有什么方法证明到，这个过渡期对车行有必要，但对特斯拉不必要，视乎省府的理据是否充足，及双方用什么专家，向法庭呈交怎样有力的证据。（特约记者杨婉文报道）

特斯拉CEO马斯克。网上图片 马斯克8日通过推特表示考虑将特斯拉私有化之后，受到美国证管会的质询。此外，其资金问题也加剧了外界质疑。13日，马斯克在特斯拉官网发布声明称，确认了私有化最关键的“资金担保”，沙特主权财富基金拥有足够的资金来执行此类交易。 宣布私有化之后，特斯拉股价在短暂拉高之后大幅下跌。过去的一周内，特斯拉股价从379美元下跌最低至346.81美元。截至美国时间13日10时，市值蒸发已超过50亿美元。《新京报》报道，马斯克在13日最新声明中称，沙特主权财富基金拥有足够的资金来执行此类交易。他还表示，媒体所报道的700亿美元夸大了资本筹集成本，预期三分之二公共股东将继续成为私有化特斯拉股东。 沙特主权财富基金目前在特斯拉的股份价值约为20亿美元。沙特政府正计划将PIF转变为2万亿美元的强国基金，以帮助该国依赖石油的经济实现多元化。PIF将其在特斯拉的投资视为全球最大原油生产国对冲石油的战略途径。 马斯克在最新声明中回溯了近两年与沙特阿拉伯主权财富基金的交往。声明还称，在宣布私有化之后，马斯克继续与沙特基金的常务董事沟通。该董事表示支持继续进行财务和其他尽职调查以及获得批准的内部审核流程，还要求提供有关公司如何被私有化的其他详细信息，包括任何所需的百分比和任何监管要求。 在推特宣布考虑私有化之后，最近马斯克又在推特宣布，将免费发布特斯拉车载安全软件的源代码，使其他汽车制造商也能够将该类代码用于各自的旗下车型中，提升未来汽车驾驶的安全水平。特斯拉方面称，此举和私有化无关。特斯拉在2014年就曾宣布开放所有专利，此次开放车载安全软件源代码，也是开放计划的一部分，为了促进电动车的普及。 马斯克指出，该决策的制定并非毫无道理，当用户坐在驾驶舱内，没人希望自己的爱车遭骇客攻击甚至被劫持，确保车辆的网络安全性很重要。目前，对于何时开放源代码，马斯克尚未提及具体的执行时间表。马斯克曾表示，防止“全队黑客攻击”是特斯拉的首要安全优先事项。 马斯克的这一行为，并不是“无私”的。科技媒体Engadget分析，如果竞争品牌采用特斯拉的方法，它可以为联网汽车安全制定一个非官方的标准。从行销的角度来看，它看起来不错。 特斯拉安全代码可以提供连接的汽车安全性，用于保护联网车辆的通用框架（技术或法律）很少，安全性可能并不总是最重要的，这可以为公司提供基准安全级别，从而节省品牌从头开始有效防御的麻烦。 忠实散户投资者不放弃持股 马斯克日前抛出考虑将公司私有化的震撼弹，引发诸多争议，但许多特斯拉死忠股东仍决定与马斯克站在同一阵线，看好这家电动车大厂潜力十足。 无论特斯拉决定继续上市，或者下市，许多忠实散户投资者依旧相信马斯克。《华尔街日报》报道，自2014年投资特斯拉的股民史蒂芬森（James Stephenson）即说：“只要能与马斯克一同投资，我就愿意。” 不过，散户和机构投资者能否继续持有特斯拉股票，将取决于该公司如何处理私有化结构。马斯克先前表达希望让特斯拉私有化，他将给投资者自行选择，是否要留下来继续持股，或是出售手中股份换得每股420美元现金。如果有越多股东愿意留下来，特斯拉或新承接股东需要预备的资金就愈少。 光是筹资就是一大问题。尽管马斯克在推特发文强调“资金已到位”，但该公司早已捉襟见肘，手中现金不断流失，自由现金流已是负数。据FactSet资料，像史蒂芬森一样的小股民，共计持有特斯拉12%股份，许多股民皆说不会放弃持股。 史蒂芬森说：“我不会在以每股420美元出售股份，其他我谈过的股东也和我一样，不考虑售股”。 来源：星岛日报

特斯拉官网图片据CBC新闻援引美联社报道，由于安省新政府周三宣布终止对于电动和混合动力汽车的补贴，购买了特斯拉新款 Model 3的客户需要额外支付14，000加币。安省政府周三宣布取消了此前制定的排放限额与交易计划，因此之前为电动汽车购买者提供的高达14,000元的补贴和购买充电站的1,000元补贴也随之取消。经销商手中的车辆如果9月10日之前在安省销售、注册、上牌，仍有资格获得补贴。但如果是刚刚订购，则无法享受补贴。由于特斯拉是直接出售给客户，没有经过经销商，订购了特斯拉的消费者都感觉自己遭到了不公平的对待。Matthem Cheung 告诉CBC 新闻记者，他的父亲为了买电动车存钱，当得知Tesla Model 3 的零售价是45，600元时，他感觉这一愿望终于有机会实现了。他父亲在大选开始前支付了定金，但没想到现在却要额外支付这么多钱。据了解，Tesla已为部分客户退还了定金。（Alice编译）

■特斯拉迄今从未盈利。图为在芝加哥的特斯拉经销商展厅，一名男子在拍摄Model 3的照片。法新社资料图片   苹果市值接近1万亿美元，特斯拉目前的市值约为512亿美元，而且苹果拥有大约2851亿美元的现金。美媒预测苹果2018年极有可能收购特斯拉。   特斯拉拥有苹果所赞赏的创新。苹果有特斯拉急需的巨额现金。两者都是科技界产品极致的代表，全球有超过7亿部iPhone正在使用，特斯拉到2023年也将售出300万辆车。   特斯拉CEO马斯克无疑是一位有远见的人，他一直想让产品有效地改变世界，无奈特斯拉从未盈利，产能不足现金不足也一直困扰著马斯克。制造汽车和手机是两个截然不同的任务。然而，从更广泛的层面来看，苹果可以利用其制造业的优势资源和庞大的现金来推动特斯拉的生产，让特斯拉止蚀转盈。   前苹果CEO约翰．斯卡利在接受The Street采访时说：“如果马斯克愿意，他们当然可以“购买特斯拉”，苹果有财力这样做。如果苹果收购大公司，我们确信像特斯拉这样的可以达到我们收购标准。   特斯拉专家Anton Wahlman表示，马斯克是苹果收购特斯拉最容易攻克的部分。他会“绝对地，毫无疑问地”接受买断。马斯克出生于1972年，现任特斯拉CEO，公开的年薪为4.59万美元。 值得一提的是，近年来苹果已经两次完成了对特斯拉收购的尽职调查。 特斯拉目前股权高度集中，公司总现金26.7亿仅够支持6个月运营，内部持股25.37%，另外1000家机构和基金持有61.14%，特斯拉已经连续4年营业巨额亏蚀，总负债高达125.7亿，是目前美股最大沽空股票之一。 而市值接近1万亿美元的苹果当前也正与亚马逊公司展开激烈竞争，旨在成为世界首家万亿美元企业。苹果公司的年收入达2290亿美元，超过葡萄牙和新西兰等国家的国内生产总值。此外，在该公司于流媒体和线上存储等领域的服务收入大涨31%以及提出规模高达1000亿美元的股份回购计划后，苹果公司市值还在增长。 《新闻周刊》报道称，目前有12位分析师认为苹果公司股票估值有可能超过1万亿美元，其中一人估计该公司目标股价将从195美元涨至210美元，那样的话该公司市值将达1.03万亿美元。 股神巴菲特的巴郡公司今年一季度又购买了7500万股苹果公司股票。巴菲特说：“苹果公司的盈利规模几乎是美国第二大盈利公司的两倍。” 此外，亚马逊股票当前交易的预期收益很高，加之该公司在音乐及视频内容方面的市场份额增加，亚马逊当前的收入增速也很快。

■在加州弗里蒙特的公司工厂内，特斯拉Model S房车在线上装配。路透社 在今年4月1日的愚人节时，特斯拉CEO马斯克曾在推特上表示，“特斯拉申请破产了！”当然这只是愚人节的玩笑，而彭博社近日指出，按照特斯拉平均每分钟消耗6500美元的速度，它的资金或将在2018年底消耗殆尽。 根据彭博的资料显示，特斯拉的自由现金流已经连续5个季度出现负增长，从2016年底到2017年底的12个月周期内，特斯拉每季度的负自由现金流量至少有5亿美元。 高盛分析师David Tamberrino曾在3月预计，今年一季度特斯拉平价车型Model 3交付量将远低于共识预期水准。 随后，多名前雇员回馈，马斯克和特斯拉CFO Deepak Ahuja应该知道Model 3无法以计划的速度生产，但并未向投资者公开披露，因此提出证券欺诈的诉讼。这可能导致某些买家决定不再购买Model 3。如果这些顾客要求退还押金，特斯拉也必须无条件退款。 此外，穆迪也下调了特斯拉的信用评级，并将其前景从稳定转向负面，理由是Model 3产量“严重不足”，公司财务状况紧张。 穆迪还表示，由于其大量的负自由现金流和可转债即将到期，特斯拉正面临流动性压力。该公司可能需要在不久的将来筹集更多资金，以满足其现金需求并保持其预期的扩张速度。 华尔街见闻曾提到，未来融资能否顺利也很大程度上取决于Model 3量产计划是否成功。目前，随着特斯拉多次延后生产达标时间，唱衰的声音此起彼伏，未来特斯拉股债市筹资恐怕将面临压力。 4月13日，《经济学家》杂志表示，特斯拉今年需要再融资25到30亿美元。但马斯克随后在推特上发文称，今年三四季度特斯拉将盈利并产生正现金流，没有融资的必要。 马斯克的预期是乐观的，但自今年3月以来，特斯拉就一直麻烦不断。 3月底，在加州的一段高速公路上，一辆特斯拉Model X发生了致命事故，驾驶该车的司机正是使用的特斯拉自动驾驶系统。目前，美国国家运输安全委员会(NTSB)正在调查这一事故，特斯拉的自动驾驶系统正经受严峻的考验。 另据CNBC报道称，特斯拉的汽车零部件中，有很大一部分品质不合格，或存在严重缺陷损坏。甚至特斯拉无法修理供应商发来的大量有缺陷或损坏的零部件，已经把一些零部件送到当地机械厂返工。 而加州职业安全与健康部门（Cal-OSHA）也在5天内披露了两项对特斯拉的工伤事故调查。该部门发言人Erika Monterroza先是在4月18日通报了之前一日开启了调查，涉及特斯拉在加州弗里蒙特工厂未能及时上报的“严重安全事故”。随后，彭博爆出该机构于4月12日也曾启动调查，涉及特斯拉在加州圣何塞代工组装厂的一起事故。4月23日，特斯拉的一份声明表示，自动驾驶主管Jim Keller离职。Keller于两年前加入特斯拉，在芯片开发方面有专长，且离职前担任特斯拉副总裁。特斯拉在自动驾驶人才争夺战中，失去一员大将，也令身处交通事故责任旋涡的特斯拉雪上加霜。 据悉，特斯拉将在5月2日公布2018年一季度业绩财报。

■在加州洛杉矶的一间展厅，人们围着一辆特斯拉的Model 3。路透社 “既然我们能够将Roadster（特斯拉最新跑车）送上小行星轨道，那么要解决Model 3的产能应该也不会是什么难题吧！” 在3月份一次投资者会议上，特斯拉（Tesla）创始人马斯克这样说道。一个月前，当马斯克创办的Space X公司，成功发射并回收目前地球上运载量最大的火箭，并任性地将一辆特斯拉红色跑车随之送上外太空漂流，如此空前的壮举，人们难以不为之沉醉。对于马斯克众多的信徒来说，似乎没有任何现实的难题能将他击倒：这样一个连火箭都能搞定的家伙，怎么可能连一辆车的产能都搞不定呢？但现在，马斯克掌舵的这家电动车公司或许正遇到史上最大的麻烦。尽管这家公司过去遭遇过太多已经让人数不清的危机时刻，并且每一次都能平安度过，但这一次或许与之前都不一样。 在正式对外发布Model 3这款公司历史上真正意义的量产电动车后，特斯拉的发展正在进入一个新的转折点：外界越来越将其当作一个汽车制造厂来看待，过去特斯拉身上的种种光环：包括汽车行业颠覆者、电动车先驱、无人驾驶标杆这些标签，随着现实问题的凸显，正在慢慢褪去。 对于产能不足、延期交付这些在特斯拉身上惯常发生的问题，外界——包括投资者和用户，正在逐渐失去耐心和容忍度。腾讯《深网》接触的多为汽车制造行业人士认为，近期发生的种种特斯拉事件，包括大规模召回、车祸等，并不是外界最担心的根本问题，这些在成熟车厂身上也经常发生，对于特斯拉来说，在目前负面缠身的情况下，能否巩固外界信心的关键，是Model 3的产能目标能否完成，这是特斯拉接下来顺利实现经营良性循环的关键，也是衡量特斯拉能否真正平稳过渡到下一个发展阶段的重要标志。 一名汽车行业人士表示，其他问题并不是最为关键的，包括召回、车祸这些在传统车厂身上也时有发生，召回本身由于都有保险作为保护，因而对特斯拉公司直接的财务影响非常小，现在业界最为关注同时也是最为担心的，实际上是Model 3的产能问题。 去年7月马斯克曾向外界承诺，到当年年底，Model 3产能将达每月2万辆的水准，但是当当季财报公布后，真实数字让所有人都大跌眼镜：3个月里，Model 3总共出产了2425辆，在该季度的第一个月里，仅仅生产了260辆，这些数字均与马斯克之前给出的承诺相去甚远。 近期，特斯拉又将Model 3的量产目标调整为到3月底达到每周2500辆，到今年6月底达到每周5000辆的规模，对于全年产量目标，马斯克依然坚持50万辆的数字不变。 此前特斯拉已顺利实现通过最早的Roadster、Model S和Model X等高端车型及其创始人马斯克的个人号召力，实现了品牌的树立，在电动车领域，特斯拉品牌已经成为电动车先驱的代表，无人不知无人不晓。随着Model 3车型的对外公布，特斯拉正式进入发展的第二个环节，通过中低端电动车，进入大规模量产阶段，但Model 3产能的出师不利，为接下来战略步骤的顺利实施，带来更多不确定性风险。 马斯克和他所领导的特斯拉正在进入一个新的发展转折点，这个转折点开始的标志便是Model 3的发布，这是决定特斯拉能否顺利过渡到成为一家真正在市场中具有举足轻重地位的汽车制造商的关键。