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2024年03月29日 星期五 00:58:18
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Tag: 地铁延线

士嘉堡地鐵延線明年動工 預計10年才能完工

都会联通(Metrolinx)表示,预期士嘉堡地铁延线于今年夏天接受招标申请书,可能明年春季或夏季开展工程,可望2029年或2030年通车。有居民组织指,宁愿政府建造轻铁线,可以服务更多市民,用同样的成本但缩短工程时间。 据新闻网站toronto.com报道,负责60亿元项目的南安省公共交通机构都会联通,与安省基建局(Infrastructure Ontario),于上周在士嘉堡举行两天的开放日,展示有关士嘉堡地铁延线项目的资料,并征询社区的意见。 该计划将会在7.8公里增建3个车站,连接多伦多公共汽车局二号线。这是为现时2号线总站坚尼地站(Kennedy Station),延长至雪柏大道(Sheppard Avenue)和麦高云路(McCowan Road)。 都会联通指出,如果时间配合,今个夏季会接受挖洞工程的招标书,签订合约之后,可在明年春季或夏季开始展开工程。来自都会联通项目赞助部的辛华罗(Mark Ciavarro)在开放日说,当局专注推进此项目,希望在夏季前开始招标过程。这是该项目决定性的进展,完成合约后,便立即启动工程,先在雪柏大道和麦高云路开始,然后是挖洞工程。 部分居民称宁愿建轻铁 虽然都会联通希望加快项目进度,预期在2029至2030年竣工,但有居民组织士嘉堡公共交通行动协会(Scarborough Transit Action)的成员认为,省府应该建造轻铁来取代地铁,可以服务士嘉堡及更多市民,而且是用同样成本,但可以缩短工程时间。 成员之一米亚斯(Jamaal Myers,图)说,希望先建造艾灵顿东轻铁,这是已获批准的项目,并得到社区支持,可以快些完成工程。另一成员比奥(Moya Beall)表示,轻铁才可以改善在士嘉堡来往的乘客,但地铁的设计是把人们迅速送到多伦多市中心。 米亚斯居住在401公路夹尼逊路(Neilson Road)附近,在市中心工作。他说,建造地铁对他上班的交通只有少许改善,当中最大的问题是要等候巴士,前往也是大部分人前往的士嘉堡中心(Scarborough Town Centre)。即使是兴建地铁,他仍要坐巴士往该中心。这并非解决士嘉堡乘客的需要,而是为发展商建造。 都会联通预计每天将有105,000名乘客坐地铁延线,包括52,000名新的使用者,这将会减少人们的往返时间。辛华罗称,这些是保守估计,预计项目进行时,估计会再增加乘客。 如市民错过开放日仍希望表达意见,请登入网址:www.metrolinx.com/scarboroughsubway,或电邮至:torontoeast@metrolinx.com,或致电:416-202-3900。综合报道

央街地鐵延線能否成真?萬錦市長盼各市府聯手落實

■■薛家平表示,支持省长福特推动央街地铁延线,期盼各地方政府能合作落实该计划。 星报 星岛日报记者报道 不少约克区居民一直期望央街地铁延线能够成真,但过去10多年却只闻楼梯响,日前安省基建厅厅长与地方政府代表会面,咨询地方政府对地铁发展的意见。万锦市市长薛家平前日发表声明,感谢省长福特承诺推动央街地铁延线成真,薛家平期盼各地方政府能摒除各自为政思想,整合不同区域的交通连线,落实交通惠民政策。 根据去年“都会联通”(Metrolinx)有关“多市地铁舒缓线及央街地铁延线”之研究报告,指出多市中心地铁舒缓线(Relief Line)及央街地铁延线计划,两者皆是未来安省交通计划的重中之重,有助大多金马蹄地区未来13年发展所需。 鼓励市民多使用公共交通工具 报告指多市中心地铁舒缓线,能增加地铁搭客载客量,央街地铁延线则加强地铁通用度。  身兼约克区运输公司主席的万锦市市长薛家平,与安省基建厅厅长麦诺顿(Monte McNaughton)会面,他形容是次会面得到省府正面支持,尤其感到省府正以开明态度,咨询各地方政府地铁线未来发展方向,且承诺建央街地铁延线,代表着央街地铁延线计划见到曙光。 有指若发展央街地铁延线,只会令史刁士大道以南央街沿线地铁服务,更见人满之患,严重影响多伦多市地铁乘客利益,薛家平极不认同此说法,他称具有此种想法之人,似乎是认为即使人口增加兼道路挤塞,政府也不该扩阔道路应付实际需求般。 薛家平认为这种固步自封思想,只会窒碍整体城市发展,他认为央街地铁延线及多市中心舒缓线,不应该是“两个只能活一个”,反而双头发展更可相辅相承,增加乘客数量,鼓励市民多使用公共交通工具,代替单独一人开车上班。他期望省府能明白约克区居民在交通上的苦况,尽快落实拓展央街地铁延线至7号公路之工程。 议员寄望延线工程 获省府牵头尽早上马 竞逐连任万锦市约克区区域议员的李国贤形容,约克区在过去15年不断表示,央街地铁延线有实际需求,但多市却执著于先建设舒缓线,关上合作大门,令计划一直处于胶着状态,他认为唯一可解决此窘局的是安省政府,央街延线未来发展与能否成真,省府起著领导作用,尽早落实工程,他相信这也会是新一届约克区域政府其中的要务。 谈到早前约克区域政府要求省府,容许约克区与多市看齐,可征收土地转让税作为区内修路及基建发展所用,李国贤昨表示,日前接获省府正式回复,指不会授予约克区府拥有与多市市府同样征收土地转让税之权力。 李国贤指区府本身不想透过借贷修路,原因是利息所费不菲,但依靠既有之税收模式,未必能应付到区内基建道路问题,在此情况下,区府无可奈何地只能“头痛医头,脚痛医脚”,看看那条道路情况堪虞便先作维修。 说到万锦市市长薛家平感谢省府,提交央街地铁延线计划,令此计划开展见到曙光,李国贤说,央街地铁延线计划说了15年之久,他形容最大“拦路虎”是与之毗邻的多市,即使是多市市长庄德利,亦认为要先发展多市中心地铁舒缓线,才考虑发展其他地铁延线。 他指交通问题不应是某一地方政府说了算,李国贤期望地方政府间应该在交通发展上互相合作,并非各自为政,在此情况下,安省政府对地铁发展之取态有着决定性作用,去解决此纠缠已久之问题。 烈市41年人口将倍增 交通设施需加快建设 烈治文山由早年的农庄为主的社区,发展至今天繁荣的市镇,预期在2041年人口倍增。有专家指出,按现行的发展趋势需要解决多方面的问题,包括建设高层住宅大厦及改善交通设施,才可以配合庞大人口的需求。 在大金马蹄地区,烈治文山是其中一个社区需要达到省级增长计划的要求。根据市镇经济发展策略,预期在2041年人口增长至277,900人,比2001年多出一倍。 来自多伦多的城市及规划顾问公司城市规划师麦嘉思(Leigh McGrath)接受新闻网站yorkregion.com访问时表示,现时已缺乏土地可以建设低密度房屋。 烈治文山前规划及规管服务专员巴丝奥斯(Ana Bassios) 表示,要容纳庞大人口,便需要高密度的楼房。烈治文山政策规划总监李柏德(Patrick Lee)指出,政府已作好准备迎接新增的人口,按社区的需求进行适当的发展。 基础建设需配合人口增长 据2010年烈治文山官方规划,目前进行的高密度住宅发展项目,集中在沿央街的两个地区,分别是界乎卡维尔/第16大道(Carrville/16th Avenue),以及与伯纳德道(Bernard Avenue)的十字路口,居民将会看见有更多中密度及高密度的住宅沿区域走廊建设。 另外,有一些较小规模的多用途服务中心计划沿麦健时少校(Major Mackenzie)走廊建设,包括麦健时烈治文山医院、Newkirk GO车站,以及位于湾景大道与麦健时少校东路(Major Mackenzie Drive East)十字路口。 目前,沿央街建设巴士线设施预计在2020年12月完成,当局希望有助减少该处的交通问题。居民期待已久的央街地铁伸延线,这是疏导交通的计划,尚未知道能否实行。 麦嘉思称,有关规划配合增长速度,但交通配套仍是其中面对的挑战。在发展的过程,交通基础设施未能配合密集的人口,其实是令人感到头痛的问题。当局需要加快处理有关的交通拨款及沿线建设筑物,才可以达到需求。原居民柏罗拉指出,所有基建设施如图书馆、公立学校、救护服务及社区中心等,均未能配合人口增长速度。他并非反对发展,只要是有关项目具持续性,不会影响居民,期望政府首先做好基建设施,然后才开始建楼房。