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【加拿大都市网】比亚迪（1211）昨晚发布中期业绩，受大宗商品等原材料上涨影响，集团整体盈利能力受一定影响，截至6月底止上半年纯利录11.74亿元（人民币，下同），按年下跌29.4%。每股盈利0.41元，按年减26.8%。不派中期息。 期内毛利录99.21亿元，按年跌5.3%，主要是产品结构变化所致。营业额891.31亿元，按年增53.6%。其中汽车、汽车相关产品收入按年增25.4%，至381.46亿元，占总收入42.8%。 集团指，随着集团新技术应用与新产品上市，6月新能源汽车市占率逾16%，较年初增近5%。另外高阶旗舰车型“汉”上市至今累计销量约9万辆，打破20万元以上新能源自主品牌轿车的销量纪录。 同时手机部件、组装收入按年多86.3%，至428.22亿元，占总收入48%；二次充电电池及太阳能产品收入亦按年增70.8%，至78.74亿元，占总收入8.8%。 展望未来，集团表示，在市场化布局方面，一方面积极推进比亚迪半导体上市相关工作，另一方面将计画推进其他业务板块市场化进程，释放个别业务发展潜力。同时亦将结合自身业务特点，持续通过战略投资在产业链上下游核心领域进行布局。 比亚迪电子（285）上半年纯利下滑，按年少赚33.6%，至16.43亿元，主要是因为疫情常态化，医疗防护产品需求下降所致。期内营业额445.31亿元，按年增41.9%；每股盈利0.73元，不派中期息。

作者：德胜 通用汽车公司的一个大动作，震动加拿大和美国。该公司宣布的“加速转型”决定，关闭5个工厂，其中包括美国密西根、俄亥俄和马里兰州的4个工厂，以及加拿大安大略省的一个工厂。此举将裁减通用的直接员工近1万5千人，其中包括加拿大奥沙瓦市的车厂的2,500个直接员工。加拿大总理特鲁多与通用的总裁接通电话，对通用的这一决定表示“深度失望”；美国总统特朗普的言语就显得很情绪化，在推特上直接发出威胁，要砍掉给通用的所有补贴，包括电动汽车方面的补贴。 汽车制造业之所以在北美特别重要，有很多原因。首先因为这关系到大规模的就业和民生，成为国民经济的重要支柱。通用汽车关闭了奥沙瓦车厂，对加拿大的冲击力不仅仅限于在该工厂工作的2500个直接员工，更关系到与这一个车厂上下游相关的整个产业链。其次，因为汽车制造产业代表了北美经济的骄傲，成为北美制造业的皇冠。这样的制造业与服装、家具、玩具等生产行业大为不同，是先进制造业和最新科技的结晶。正因如此，汽车产业不能倒，不仅是因为它太大、涉及面太广，更有很多北美国民的情感因素。 2009年的金融危机冲击之下，美加两国政府救助的重头戏，就是对本土的汽车制造业。 正因为汽车制造业关系到整个国民经济，通用的此次行动自然也对左右各派的政治人物有很大影响。在美国：总统打民粹牌，四处对世界各国强征惩罚性关税、用行政手段要求美国企业回国建厂、大幅减少企业税等等措施，都是围绕一个承诺：要振兴锈带地区，恢复制造业的就业。结果事与愿违，哈雷摩托车走了，通用与在关门……。 在加拿大，特鲁多领导下的联邦政府为了应对美国总统的减税措施，也提出了一揽子促进企业发展的定向减税计划，鼓励企业进行再投资，增加设备、创造中产就业，最后使得加国企业的实际税率依然低于美国。结果这一政策刚刚公布，通用汽车的决定就打了一个措手不及。在安大略省，省长福特上台之后取消了对碳排放设限和交易的清洁环境计划，宣布欢迎工商界。结果通用汽车依然决定离去。 安省的福特省长举行新闻发布会，直言通用关闭工厂“航船已经驶出港湾”，没有回来的希望，并将矛头指向联邦。有很多政治人物将矛头指向联邦的碳税，声称是碳税让企业经营不下去，迫使通用离开。 其实，通用汽车的关闭工厂，并不是因为它经营不下去，更不是因为该公司接近破产的边缘。通用实际上在赚钱，2018年的利润还在上升。通用在接受了纳税人的救助起死回生之后，也有可能没有按照协议，这是背信弃义的行为。但是通用在新的女总裁领导下，正在进行一场重大变革。 通用的新闻稿还表示，除了北美的5个工厂关闭之外，同样还将在同一时期（2019年）关闭韩国的一个工厂以及北美之外的另外两个工厂。可见这一大调整的动作是全球性的。 通用看到市场的变化，希望减少轿车的生产产量，关闭一些销路不好的车型，同时组织力量将电动汽车和混合动力汽车的产能扩大一倍，并扩大自动驾驶汽车的研发能力。其他汽车制造商也都在向这个方向发展。 然而此时，安省的政策却与汽车制造商的发展趋势反其道而行之，安省取消了鼓励清洁能源汽车的计划。随之而来的，是中国最大的电动汽车制造商比亚迪也停止了进军安省的脚步。

■■中国制造的电动汽车，明年将进入加拿大市场。CTV 资料来源：加拿大国际广播电台(RCI)   过去数年一直有专家预测，在中国投入大笔资金研发制造电动汽车的情况下，中国制造的电动汽车打入加拿大的北美大陆市场，只是时间早晚的问题。而在明年，本国蒙特利尔的街头，就会见到中国制电动车的踪影了。 中国知名电动汽车制造商比亚迪现时生产的电动汽车，将在2019年初出现在加拿大第二大城市蒙特利尔的街头，成为蒙特利尔市出租汽车行列中的一个重要组成部分。加拿大消费者对电动汽车的需求越来越大，加拿大市场过去6年的电动汽车销售量逐年增加。2017年的销售量超过1万9千辆，2018年头十个月，加拿大市场的电动汽车销售量已经超过3万4千辆。 获巴菲特青睐注资 对于想购买电动汽车的加拿大消费者来说，虽然有Tesla和Nissan Leaf这样的纯电动汽车、有Toyota Prius和Chevy Volt这样的插电汽车可供选择，但加拿大电动汽车市场现在的主要问题是供不应求。 其中卑诗省不少车行就出现了没有库存、没有电动汽车可卖的情况。 不过，想购买电动汽车的加拿大消费者可能不久之后，就有中国制造的电动汽车可供选择了，这就是中国比亚迪公司制造的BYD E6型电动汽车。 BYD E6型电动汽车目前正在进行设计和制造上的微调，以适应加拿大的汽车安全标准和充电标准。 不少加拿大人知道和了解中国电动汽车制造商比亚迪，是因为美国最成功的投资者巴菲特非常看好这个中国电动汽车制造公司，巴菲特旗下的Berkshire Hathaway财团公司是比亚迪的最大私营投资者。 电动汽车领域的专家基斯顿(Matthew Klippenstein)指出，就像上个世纪70年代世界石油危机时，让省油的日本和欧洲制造的汽车大举进入北美大陆市场，取代油耗高的美国汽车一样，现在物美价廉的中国造电动汽车会大举进军北美大陆市场。如果数大汽车巨头公司不赶快警醒、研制自己物美价廉的电动汽车，则中国电动汽车占领北美大陆电动汽车市场在不久的将来就会成为现实。 魁省电动汽车协会的负责人表示，BYD E6型电动汽车2019年初将出现在蒙特利尔市街头，会出现一个专门使用比亚迪电动汽车的新出租汽车公司。 在加设厂指日可待 比亚迪公司负责加拿大市场的副总裁杜宁(Ted Dowling)指出，比亚迪公司制造的电动汽车，是世界上销量最高的出租汽车；其电池容量很大，足够在蒙特利尔这样的北美大陆城市环境里行驶一天而不用中途充电。 除蒙特利尔外，多伦多公交局和温哥华的一个旅游公司也已与比亚迪公司签订了合同，使用由比亚迪公司制造的电动汽车为顾客提供交通服务。 比亚迪公司还准备在加拿大设立电动汽车组装厂，不过，实现这个项目的时间和组装厂的选址等信息都没有被透露。

“股神”巴菲特。网上图片 2008年9月26日，巴菲特领导的巴郡公司达成协议，收购如今中国最大替代性能源汽车生产商比亚迪港股股权，规模相当于现在比亚迪交易港股份数的24.59%。巴菲特收购以来，比亚迪股价累计上涨超过500%，收购时巴菲特投入2.32亿美元，以当前股价估算，这笔投资市值已达约16亿美元。截至周二收市，巴郡的股价十年间也不过涨了146%。 早在汽车行业转向电动汽车之前，巴菲特就押注了比亚迪。据财富中文网报道，他出手两年之后，比亚迪的美国同行特斯拉才上市。现在，比亚迪已成为巴菲特投资组合里美国以外地区市值最高的上市公司。比亚迪的股价经历过大幅波动，随着中国的交通运输需求发展变化，公司已从手机电池生产商转型为汽车和单轨列车制造商。总部位于深圳的比亚迪在声明中表示：“过去十年，比亚迪飞速成长。巴菲特先生杰出的个人魅力和务实作风为公司发展提供了强大的支持。” 在彭博全球汽车制造商指数追踪的27家汽车企业中，过去十年里以美元计算比亚迪是增幅第四高的企业，仅次于中国的吉利汽车、特斯拉和印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木公司。 巴菲特的长线投资理念在中国广受崇敬，更被官方媒体尊为“股神”，但比亚迪并不是他在中国市场最得意之作。2007年，巴郡抛售中石油股份获利35亿美元，而巴郡首次披露投资中石油是在2003年，当时投入了4.88亿美元。 来源：星岛日报