■马西隧道已使用近60年，现已老旧且经常交通挤塞。资料图片
■馬西隧道已使用近60年，現已老舊且經常交通擠塞。資料圖片
本報記者李群報道
卑詩省府周一宣布獨立檢討報告結果，指用以取代連接列治文和三角洲的馬西隧道（George Massey Tunnel），興建10條行車道大橋計劃有缺陷，並提出3個選項：興建較小型即6至8條行車道橋樑；興建8條行車道隧道；興建新隧道並翻新現有隧道同時使用。明年1月重新開始社區諮詢，但要等到2020年底才能做出決定提出方案。在此期間將投資4,000萬元，對隧道進行多項安全升級改善，並對附近道路展開舒緩堵塞工程。
■前朝省府宣布興建10條行車道大橋計劃時，公布的新橋設計圖。資料圖片
卑詩運輸及基礎建設廳長徐蘊娜（Claire Trevena）周一召開記者會，正式宣布前朝自由黨省府該具爭議計劃「壽終正寢」，並解釋獨立檢討報告提出的建議，及省府下一步行動計劃。不過，省自由黨黨領韋勤信（Andrew Wilkinson）抨擊省府的宣布是一個「糟糕的玩笑」，更指前省府已對該計劃完成充分的社區諮詢。
造價約35億元、10條行車道大橋工程，已於去年9月、即省新民主黨（NDP）上台後喊停，但前自由黨省府已就前期工程投入約7,000萬元。此後，NDP省府任命工程師科威達爾（Stan Cowdell）對計劃作出檢討，徐蘊娜周一公布了該長達300頁的報告。
翻新舊隧或貴過建新隧
徐蘊娜指出，報告發現前省府在未有全面考慮其他可行性及選擇，也未有全面聽取社區意見情況下，就匆忙推出10車道大橋計劃。她說：「獨立技術檢討確認該項目對地區是一個錯誤的選擇。我們需要更好方案解決交通擁堵，讓人們順暢出行及回家。」
報告指出，10車道大橋計劃未充分考慮社區協調、居住適合性及成本等重要問題，這都可能帶來憂慮。報告建議規模較小的6至8條行車道橋樑，可滿足並適應2045年前的主要交通流量；或者最多8車道的管道式水底隧道，可能更具可行性，造價及負面影響也較小；另外，第三個選項是，翻修並繼續使用現有4車道隧道，並與新建隧道同時使用，不過，舊隧道防震等翻新工程，開支可能超過建新隧道。
徐蘊娜指出，省府明年1至4月將諮詢周邊市鎮及原住民社區，徵求他們對上述選項的意見，使得計劃與區內其他計劃，特別是大溫市長議會（Mayors’ Council）工作重點一致。
信息將反饋給未來工程設計團隊，並在2020年秋季前提出新計劃。
■徐蘊娜周一指出，省府要等到2020年底才提出新計劃。李群攝
縮水大橋起碼節省5億
她表示理解民眾對99號公路（Hwy. 99）交通堵塞的沮喪心情，省府在諮詢及新計劃醞釀期間，將投資提升現有隧道安全。例如把隧道照明燈全部更換為LED標準燈泡；增加清洗隧道內壁以提高能見度；翻新報警、水泵、通風、防火門和電氣系統；重新鋪設史蒂夫斯頓公路（Steveston Hwy.）至17號公路（Hwy. 17）間的99號公路路面；完善交通標識、改善排水系統及防止隧道口結冰等。
被問及省府投資翻新隧道及附近道路，是否意味更傾向於興建新隧道，對此徐蘊娜未有直接回應，僅表示必須採取即時主動的行動，緩解交通擁堵及提升安全。
報告並未涉及替代計劃的開支，但就指出選擇隧道將比興建新橋節省很多。另外，新橋減少行車道，將較10行車道計劃節省至少5億元。
馬西隧道全長629米，在1959年5月啟用，現已老舊並導致交通瓶頸，每日有約8萬架次汽車使用。專家認為隧道還有約50年的使用壽命，但電子、照明及防震等系統需要提升。
