競爭者規模持續擴張，融資不斷，讓Uber很難在東南亞市場迅速實現盈利。
3月5日，路透社援引知情人士消息，印尼打車軟件Go-Jek正計劃首次公開募股，此前其獲得了來自谷歌、騰訊、淡馬錫等投資機構的融資，估值達到40億美元。
退出東南亞市場，Uber在全球市場繼續上演大撤退。2016年，Uber將中國業務與滴滴合併，並獲得後者20%的股權；2017年，其與俄羅斯網約車軟件Yandex.Taxi達成協定，通過合併雙方的業務獲得了後者大約37%的股權。
市場更多看衰Uber
自去年以來，受到性侵事件、侵權官司、CEO辭職、自動駕駛車禍等一系列負面事件影響，市場更多地看衰Uber。
今年1月，軟銀集團牽頭的投資財團完成了Uber的投資交易，並成為後者最大股東。這筆交易中Uber的實際估值約為540億美元，相較此前700億美元的估值大幅下降。而Uber最大的競爭對手滴滴的最新估值已經達到576億美元。
在創始人卡蘭尼克離職後，Uber新任CEO科斯羅薩西面臨2019年公司上市的巨大壓力。
2017年全年，Uber獲得73.6億美元的收入，但凈虧蝕則進一步擴大至44.6億美元。
為此，Uber砍掉了International Growth組，旗下包括負責拉美、印度、亞太、歐洲中東和非洲用戶增長的小組。同時成立了一個名為Earning的小組，專註於提升Uber的利潤。
另據騰訊科技報道，軟銀集團在今年1月成為Uber最大的股東，業內人士猜測軟銀將鼓勵其投資組合中的打車服務公司減少相互競爭。
軟銀方面認為，最終每個地區將只有一家網約車公司佔據主導地位。而每個地區的市場規模足夠大，這些公司未來可能沒有進一步擴張的需求。
除了東南亞打車軟件Grab外，軟銀還持有印度網約車平台Ola的股份，後者正與Uber爭奪印度打車服務市場的領導權。
Grab的業務目前已覆蓋了新加坡、印尼、菲律賓、馬來西亞、泰國、越南、緬甸和柬埔寨等東南亞各國的178個城市，其移動應用下載量超過了8100萬人次。
