（■■在今年1月30日的一次行動中，護衛艦「弗瑞德里克頓號」船員正指揮並協助直升機降落。加國軍方圖片）
今年4月29日在地中海墜毀的加拿大軍方旋風直升機（CH-148 Cyclone），其飛行安全初步事故調查報告周一公布，但對墜毀原因解釋依然含混不清。報告指調查人員聚焦直升機「飛行系統和人為原因」，更稱飛機在降落時「沒能做出駕駛員期待的反應」，似乎指飛機出現機械故障，但又未能明確說明。
被稱為Stalker 22的該架旋風直升機，當日完成北約在地中海任務後，返回加拿大護衛艦「弗瑞德里克頓號」（HMCS Fredericton）途中，於愛奧尼亞海（Ionian Sea）墜毀，機上4名空軍和2名海軍共6名軍人殉職。墜機地點是距離西西里島卡塔尼亞東400公里的深海處，加國軍方在美國海軍遙控潛艇的協助下，找到飛機殘骸及部分殉職軍人遺體。
據加拿大廣播公司（CBC）報道，最新公布的報告指，意外發生時直升機準備降落軍艦但錯過降落機會，此後再飛回以順風向接近軍艦的尾部。
報告形容該過程時說：「在靠近軍艦的最後降落過程中，飛機沒有做出飛行員期待的反應。事故發生時飛機位於較低的高度，沒能做出修正並高速下降沖入艦尾後面的海水中。」
在軍艦船員目睹下墜海
國防部在一份聲明中表示，調查關注「飛行系統和人為原因」的含義，通常指事故原因尚不清楚。國防部長石俊（Harjit Singh Sajjan）不久前曾表示，查清楚墜機真正原因可能需要一年或更長時間。
本次墜毀直升機的製造商為美國西科斯基（Sikorsky）公司，是S-92型直升飛機的軍用版，該款專為軍隊設計的飛機安裝有遙控自動駕駛儀（fly-by-wire，簡稱FWB）系統。
前加拿大皇家空軍直升機試飛員科伊爾（Shawn Coyle）表示，他發現為該款直升機安裝FWB系統令人好奇，實際情況是民用版直升機使用有爭議的水電機械飛行控制系統，但其性能較為穩定而且也擁有自動駕駛功能。飛行要實現FWB模式，就要以電腦取代標準的液壓原理及對線路的倚賴，通常這種革新要達到目標昂貴且耗時，有時也會出現問題。
例如，該款直升飛機2017年在新斯高沙省的一次訓練過程中出現故障，導致飛行控制的3個電腦系統全部突然關閉。飛機當時因該故障急降500呎，此後飛行員才得以緊急發現並重新設置系統。加國軍方此後表示，飛機製造商已經修改並更新了相關軟件。
本次墜機意外後，加國軍方已將全部同款飛機停飛以待最終調查結果。
此外，加國軍方最初公告稱飛機失去聯繫，但實情卻是直升機在計劃降落軍艦很多船員的目睹下墜海，軍方如此報告也引發質疑。星島綜合報道
