雖然聯邦及省政府為電能車購買者，提供大額補助，但電能車在北美新車市場所佔的比率，仍然微不足道。為探討電能車為何不受消費者青睞，加拿大廣播公司（CBC）特地到卑詩省鹽泉島（Salt Spring Island）採訪.
鹽泉島是全北美電能車使用率最高的城鎮，但即使如此，許多當地居民仍然不願意買電能車。
鹽泉島是全北美使用率最高
從鹽泉島的一端到另一端，只有27公里，絕大多數電能車都可以在毋須充電情況下，走遍全島。當地冬季亦不太寒冷，應該不會對電能車的電池造成損害。此外，透過省和聯邦政府現時的電能車回贈計劃，買家最高可獲得5,000元的回贈。
當地居民不買電能車的原因，其實與加國其他地區的人一樣。
首先，絕大多數電能車均為小型房車，對於需要較大型汽車的消費者，幾乎沒有什麼選擇。
格里芬（Jason Griffin）在鹽泉島經營旅遊生意，他需要較大的車輛接載遊客，所以他購買了一輛佳士拿（Chrysler）Pacifica油電混能車（hybrid），既可以省油，又可以長時間駕駛。
汽車製造商亦明白，市場對大型電能車的需求。現代汽車（Hyundai）推出一款名為Kona的5座位運動型多用途車（SUV），特斯拉（Tesla）亦推出較大型的Model X。特斯拉和福特（Ford），都在研發一款可供長途駕駛的電能小型貨車。
對於平時只須短途駕駛的鹽泉島居民來說，雖然他們不用擔心電能車半路「死火」，但如果他們要駕車前往島外地區，車輛能否長途駕駛，就變得相當重要。根據加拿大汽車會（Canadian Automobile Association）的一項調查顯示，電能車是否可以長途駕駛，是買車人士的重要考慮因素。
特斯拉有5款電能車的行車裡數已達到400公里，即每充滿一次電就可以行400公里，這對大多數司機來說已足夠。不過，電能車在北美汽車市場，仍然只佔很低的比率。美國每年售出約5萬部電能車，佔新車銷售量的2.5%。加拿大則售出3.5萬部電能車，同樣佔新車市場很低比例。
另一方面，電能車的售價亦是銷量低的原因之一；一部最便宜的電能車都要3.5萬元。電能車銷售商代表格雷貝丁格（Jen Grebeldinger）表示，電能車的價格，最快在3年內與普通汽油車看齊。
但對於大多數消費者來說，電能車現時的價格仍然過高。
