本報記者文琪報道
加交通局稱沒接過武力強迫下機個案
近年超售機票（overbooking）成為很多航空公司的慣常做法。較早前美國聯合航空因超售機票，強行驅趕已登機的乘客陶大衛（David Dao）下機，轟動全球，直至昨日才傳出消息，聯航與陶大衛達成和解協議。在加國，有關航空公司針對超售導致改變行程的旅客的賠償，通常由200至800元不等，取決於誤點時間長短等因素(詳另文)。
聯航疑因超售強行要求乘客下飛機事件曝光後，人們對航空公司超售機票的政策，以及乘客合法權益更為關注。旅客購買機票時與航空公司達成的協議是否得到保證？消費者權益應否得到保護？超售航班上哪些人會優先登機？因超售或晚點在加拿大可以接受何種賠償等，都成為公眾關心的話題。
加拿大航空公司新聞發言人費斯柏德(Peter Fitzpatrick)接受多倫多《加拿大都市報》記者專訪時表示，由於過度銷售而無法容納乘客的情況在加拿大相對罕見，特別是當考慮到加航每天在加拿大會運送超過15萬旅客。不過，加航目前無法針對公司超售的情況，提供任何相關數據。
電腦預算無登機比率
費斯柏德說，飛機不能容納所有購票旅客的情況，通常是由於換飛機而造成的，比如說當一架飛機已經預定好行程飛行，但由於各種原因不能按時起飛，需要交換至另一架飛機運行，但另一架飛機可能座位較少，會出現有乘客無法登機的情況。
費斯柏德在記者追問加航是否也存在超售現象時，承認加航確實存在超售現象。
他說：「某些航班超賣的情況的確存在，但我們是根據電腦運行去完成的。電腦查看大量歷史數據，以識別客戶可能不乘機或錯過飛機的概率。當我們超賣某航班的機票時，我們的做法是非常保守的。超賣的票會低於電腦根據歷史模塊數據所預算出的無登機比率（no-show rate）。通常情況下，這種模式是很好用也不存在問題。但在極少數情況下，由於過度售票，乘客必須轉到另一架航班或者為行程另作安排的情況是有的。」
費斯柏德表示，目前市面上大多數航空公司都是這樣做，主要有如下幾個原因，「首先，如果一架飛機帶空置座位起飛，意味無法收回成本。航空公司可以通過超額售票減小這種情況，也可以幫助所有旅客降低票價。超賣也使得我們能夠給旅客提供條款更為靈活的機票，比如許多旅客改變行程時，我們可提供全額退款，我們知道這些都是旅客需要的」。
費斯柏德還指出，加拿大交通局（Canadian Transportation Agency，CTA）已經展開對航空業存在超售機票情況的整治，CTA表示超售這種情況是可以接受的。
在CTA的第181－CA－2005號決案中，提出了關於機票超售的問題，CTA已經注意到這種售票方式，在航空公司中很常見。
一般來說，該售票方式是為了航空承運人和乘客雙方的利益而產生，因為超售的運營能以最大容量讓航班飛行，因而可降低消費者的購票價格。
