■ 加拿大消費者對小型汽車漸失去興趣，日後轎車品牌選擇將減少。星報資料圖片
星島日報綜合報道
數據顯示加拿大消費者對小型汽車已經漸失興趣，導致汽車製造商慢慢放棄轎車的生產，轉向推出輕型卡車和休旅車。這甚至已經成為近幾年來全球一種趨勢，即使油價高企也阻止不了人們買大車的慾望。
據加拿大廣播公司(CBC)報道，4月份汽車銷售數據證實這種已經持續好幾年的趨勢。福特汽車公司上周也發佈消息稱，到2022年，將停止在北美製造和銷售幾乎所有類型的轎車，而專註於輕型卡車、客貨車(Van)和休旅車(SUV)。最終，福特旗下的轎車將僅剩野馬(Mustang)。
據悉，這一舉措並非製造商引導客戶，相反這是對消費者行為的回應。1990年，汽車公司每賣出一輛卡車、Van或SUV，就會賣出兩輛以上的轎車。
在接下來的20年里，這個差距縮小，到2008年金融海嘯危機時，轎車和跑車仍然是首選車型，但在2010年開始出現變化。
2010年，加拿大人購買大型汽車超過85萬輛，轎車僅有70多萬輛，這一年標誌着轎車的首選地位首次受到挑戰。之後每年差距都在擴大，去年竟倒轉過來：加拿大人每買一輛轎車，就會買兩輛大型汽車。
轎車品牌選擇將更少
有汽車專家表示，這個趨勢並不意味着轎車市場的消亡，但在轎車的品牌上選擇將會更少。消費者肯定會看到越來越多的SUV和輕型卡車進入市場。
福特並不是唯一朝這個方向發展的公司，它甚至也不是第一個。快意佳士拿汽車公司在2016年宣布，它將停產Dodge Dart和佳士拿200的車型，改做SUV和卡車的生產線，因為生產小型汽車不賺錢。通用公司也如此行事。
擺脫小型汽車的做法，不僅僅是一種北美現象，而是一種全球趨勢。豐業銀行經濟學家高密斯(Carlos Gomes)表示，在中國，越野車和小型卡車的銷量也增長中。
油價走高未影響買車決定
這一切都是在全球油價上漲的背景下發生的。在2014年開始的油價暴跌之後，大型車輛的銷售已經成為焦點，但隨着石油價格再次接近每桶70美元，加拿大的汽油價格走高，並可能保持一段時間。本周溫哥華甚至出現了每公升1.6元的20年新高紀錄。
人們可能會想像，昂貴的油價會刺激更小、更輕型的汽車的銷售，但高密斯說，並不一定如此。油價一直是購買決策的一個因素，但事實是，今天的大型汽車燃油效率提高了很多。有專家甚至認為，油價要達到每升4元或5元，才能對人們買車的決定形成實際影響。
燃油只是大型車的成本之一，大型車的價格本身也比轎車貴，從而也能為製造商帶來更多的利潤。但是汽車公司轉向大型車也有一定的風險，例如把小型車都交給競爭對手，美國汽車製造商很容易受到消費者口味變化的影響。另外，將所有資金都投入到SUV和卡車上，也有一定風險，但至少現在，越來越多的汽車製造商寧願承擔這種風險。
