近期一份新報告指出，在美國，Uber和Lyft司機的稅前凈收入中位數僅為8.55美元/小時，報告還指出，實際上大多數從事共享汽車行業的司機收入低於最低薪資標準，而其中一些甚至還會賠錢。
研究人員分析了相應的駕車成本資料，並對1100多名網約車司機進行了調查，結果由麻省理工學院能源與環境政策研究中心發佈。上月率先發佈的初步報告指出，網約車司機每小時凈收入中位數僅為3.37美元，74％的司機實際收入低於最低薪資標準，另有30％的司機處於賠本狀態，Uber對此回應稱「結果有誤」。3月5日，研究人員又發佈了新的分析報告。在新的分析報告中，研究人員將凈收入中位數提高至8.55美元/小時，扣除保險、維護、修理、燃料和其他成本後，54％的司機實際收入低於其所在州的最低薪資標準，而另有8％的司機處於賠本狀態。
該調查針對蓬勃發展的共享經濟指出了「勞工標準」這一新問題，因為像Uber和Lyft這類的公司仍然面臨著關於司機待遇方面的審查，該行業的司機往往被歸類為獨立承包商，並且享有極少的權利或保護。
「就目前來講，這並不是個可持續發展的商業模式。」斯坦福大學汽車研究中心負責人、該論文的合著者Stephen Zoepf說，「這些公司正處於虧蝕之中。業務的持續進行得益於[風險投資]的資金補助……而司機基本上收入都很低，也正是這些以微薄收入為生的司機，這一行業才得以繼續。」
報告指出，儘管大多數司機的車輛既供個人使用，又提供打車服務，但他們所駕駛的大部分里程往往都是為了工作，而這樣可能會產生高額的短期和長期成本。
由於維護、修理和折舊的成本根本無法避免，「事實上，司機在車上所做的一切都是在耗用汽車的價值，」Zoepf補充道，「而司機很可能並沒有意識到自己到底有多少開支。」
在媒體對這項研究進行報道之後，Uber的首席執行官予以猛烈抨擊，並發表了該公司首席經濟學家的反駁聲明，指出Zoepf的研究中存在「重大錯誤」。 同很多其他學者的批評一樣，Uber在回應中堅決主張受訪者可能誤解了關鍵問題，才導致最後得出「嚴重有誤」的結論和「低得嚇人的收入額」。
5日，Zoepf回應稱，Uber的批評是「有一定根據的」，指出問題的「措辭應當更嚴謹清晰」。他說他隨後使用了另外兩種方法來分析資料，並得出了新的數字。利用第一種方法得出的結果顯示，司機凈收入中位數為每小時8.55美元，而另一種分析不同指標的方法得到的結果顯示，司機凈收入中位數為每小時10美元（約64元），其中41％的司機實際收入低於最低薪資標準，4％的司機處於賠本狀態。
其他研究和調查結果中，Uber司機每小時的收入會高一些，這與上報收入及計算成本、工作時長、駕駛里程的方式不同有關。
Zoepf表示，他將在接下來的幾周內對這篇論文進行「徹底的修改」。其他對初步調查結果表示懷疑的學者和評論人士指出，新數字看上去更合理一些。
Zoepf與司機調查網站Rideshare Guy合作完成了這項調查，該網站創始人Harry Campbell對媒體表示，他也認為3.37美元的數字有點低。而在5日新數字發佈後，他表示這看起來「完全處於正確的區間」。「我們從司機那裡聽到最多的回饋是，他們的實際收入比預期要少得多，」Campbell補充道，「這個行業的營業額很高，而我從司機那裡聽到最多的放棄理由是，賺得太少。」Campbell指出，Uber本身也一直在頭疼用車成本問題。去年，在發現每輛車的折損成本是預期的18倍之後，Uber關停了美國的汽車租賃業務。一些司機指出，這個業務讓他們負債纍纍。
Uber發言人致函媒體時未提及新的數字，但表示：「我們對Zoepf教授承認調查方法有誤的做法表示真誠的感謝，同時也會支持他在未來幾周內對該報告進行徹底修改的決定。」
