一份最新研究報告發現，多倫多和溫哥華等大城市，主要道路的空氣污染水平，對公眾而言實在是太高。而路上的主要空氣污染源，已經不再是過去的汽車廢氣，而是柴油貨車和SUV等帶來的微粒和金屬粉塵，但目前的空氣質量標準和交通法規並未將其考慮在內。
據《環球郵報》（The Globe and Mail）報道，一項為期兩年的大型研究，測量了多倫多和溫哥華道路附近的一系列污染物（在某些情況下每秒檢測一次）。昨日發佈的研究報告，詳細介紹了日常交通所造成，對健康構成威脅的空氣污染的類型和來源。
該報告發現，與交通少的地區相比，在主要道路和高速公路附近，某些空氣污染物的超標情況高出2到5倍；就有害空氣污染物的濃度而言，交通類型與交通流量同等重要；柴油貨車在與車輛有關的空氣污染中占很大比例，在冬季尤為嚴重，因為車上過濾污染物的裝置在天冷時效率較低。
隨着技術進步，汽車尾氣排放的污染物已經減少，而代之以其他交通污染源，包括來自剎車和輪胎劇烈摩擦造成的微粒和金屬塵埃，這與SUV等大型車輛的流行趨勢相吻合。
建議針對污染嚴重貨車
報告作者之一，多倫多大學南安省大氣污染研究中心主任伊雲斯（Greg Evans）教授表示，報告中傳達的一個更廣泛的信息是，如今管理車輛排放的法規是針對多年前的問題，即霧霾籠罩整個城市，而不是專門針對行車道附近的污染。
該項目是與省市兩級政府，和加拿大環境與氣候變化委員會共同實施的，包括對決策者的建議。伊雲斯表示，這表明各級政府都需要應對不斷變化的汽車污染特徵。包括聯邦政府應推廣更先進的技術以減少污染，省級法規應禁止排放量最高的車輛上路，以及市政規劃應考慮到，人們居住和工作的地方附近交通的局部影響。
該報告指出，三分之一加拿大人生活在主要道路的250米範圍內，也就是交通污染最嚴重的區域。車輛排放已證實與多種疾病相關，從癌症和心血管疾病，到對出生嬰兒和兒童發育的不利影響。
在建議列表中，最重要的是針對污染較高的貨車。研究團隊在平日和貨車較少的周末之間的測試，可見明顯的不同。這項研究發現，數量較少的柴油貨車在城市街道上，造成的交通污染物約佔半數，而在高速公路上的佔比則更大。綜合報
