【星島都市網】電動車轉型的波動性最近得到充分體現，就在本田汽車公司（Honda）宣布投入價值150億元在安省設立電動汽車和電池綜合體後，福特汽車（Ford Motor Co.）宣布暫停其在魁省建設的合資活性正極材料工廠的建設。
據《金融郵報》（Financial Post）報道，加拿大電動車銷量在2023年成長49%，占整個市場的10.8%，但業界領袖們也在談論走出早期採用階段的挑戰，其中包括降低成本和提高效能的壓力。
福特財務總監羅禮祥（John Lawler）在4月24日的財報會議上表示，當電動汽車熱潮開始時，那些早期採用者願意為此支付更高的價格，但是現在，客戶心態已經轉變，不願再支付溢價了。
這種對市場的評估與一些消費者信心調查的結果相連結。
根據Autotrader.ca於3月份進行的一項線上調查顯示，表示下次購買時會考慮購買電動車的消費者比例已下降至46%，而2023年為56%，2022年為68%。
消費者之所以不考慮購買電動車，主要包括負擔能力、里程焦慮和缺乏充電基礎設施三大原因。
Autotrader.ca市場營銷和情報副總裁Baris Akyurek指，是因為消費者在經濟上受到了擠壓。
但這些擔憂可能會在未來幾年消失。
福特執行長法利(James Farley)上個月表示，該公司押注於「可承受性」，並且可能會生產小型汽車。他表示，福特2月將Mustang Mach-E的價格降低了17%，銷量成長了141%。
「這告訴我們，我們生產的優質產品越便宜，對這些主流電動車採用者就越有吸引力，」他說。
Akyurek表示，要理解電動車的發展很困難，因為汽車市場有其獨特地位，過去幾年出現了許多不尋常的干擾，包括疫情時期造成的供需不匹配以及阻礙汽車生產的半導體晶片短缺。
他估計，2020年至2023年間，汽車製造商的汽車銷售量相對正常情況下少了150萬輛。
Desrosiers Automotive Consultants Inc.的管理合伙人金恩（Andrew King）最近將汽車市場描述為「不穩定」。
圖：GETTY IMAGES
V6
