（■在英國多佛港，卡車在過境時排起長隊。路透社）
懷特的卡車載着價值逾13.6萬美元的羊肉，但這輛卡車在一座法國港口等候44小時才完成通關程序。反之福特汽車從英國廠房出貨的引擎運送到歐洲，一路沒有什麼太大問題。
英國自2021年起正式脫歐，英國企業的脫歐初體驗反應好壞不一。大企業主要透過港口海運商品，目前大致順暢，但許多小企業卻因脫歐新規範而搞得手忙腳亂。
然而貿易專家與企業認為，真正的考驗在接下來幾周。隨着出貨量增加，貨物交流頻繁的英歐貿易邊界也即將浮現更多困難與障礙。
此外專家也提及，規模較小的企業可能IT系統尚未準備好因應脫歐後的新規定，而且也不像大公司擁有法律和物流專家解釋在剛在聖誕節前夕拍板、長達1500頁的最新貿易協議。
自1月1日開始，英歐之間貨物往來須經過海關檢查，這也是近半世紀來頭一遭。更複雜的是，英國商品若要運至英國領土之一的北愛爾蘭，也須通過檢查，這是為免除北愛與愛爾蘭間的陸地邊界所提出的妥協策略。《工商時報》報道，英國大型零售商目前表示，食品進口僅出現零星中斷。另據該國港口回報，佔英國貿易60%的貨櫃運輸也沒有發生重大問題。
但透過卡車運送商品至歐盟的小型企業卻不是如此。這些貨車藉搭船或是英法海底隧道通過海峽，業者們已經預料這海關作業將會產生額外成本與嚴重延宕。英國主要港口組織執行長莫里斯表示，目前貨車在港口被送回的數量比政府預期少，但「現在就高興言還太早，因為這系統須經過貿易恢復平常水準考驗。」
由於新冠病毒的封鎖措施、聖誕節後的業務停滯等因素，使目前英國最繁忙港口－肯特港，在1月中旬的運輸量僅達平時的40%。莫里森也提到一些小型企業還未送貨至港口，因為還沒備妥正確文件，潛在問題都尚未浮現。
對一些英國企業來說，他們已經面臨難關。懷特運輸服務公司的運輸經理懷特就表示，貨車必須等候44小時，只是因為一個相當小的貨運文件差異，換言之，該公司十輛貨車合計得在法國港口耗上135個小時等待。他無奈地說：「增加的時間意味額外的成本……我們只是一間家庭公司。」
