【星島都市網】加拿大郵政在郵件遞送發生根本性轉變的情況下持續虧損，促使這家皇家公司發出信號，如果想扭轉局面，就必須有所改變。
加拿大郵政報告稱，2023年全年稅前虧損 7.48 億加元，這是郵政服務連續第六年虧損。
加拿大郵政在隨附的一份聲明中直言不諱地指出了現代郵遞員所面臨的挑戰。
加拿大郵政指出，早在 2006 年，加拿大家庭平均每周收到七封信，而隨着電子郵件和其他互聯網通信形式的迅速崛起，這一數字在 2023 年將下降到兩封。
在郵件業務下滑的同時，加拿大郵政 2023 年的包裹和直銷服務收入也有所下降。
近年來，隨着加拿大人網上購物的蓬勃發展，尤其是在新冠疫情期間，包裹遞送曾是郵政服務的救命稻草。
但加拿大郵政在這一市場的份額也在不斷減少：在新冠疫情之前，加拿大郵政曾投遞了近三分之二的包裹，而隨着新競爭對手的崛起，去年加拿大郵政處理的包裹數量已不足三分之一。
為了增加郵政服務的收入，加拿大郵政確認了之前在周一宣布的消息，即如果購買郵票小本票，單張郵票的價格將上漲 7 分錢，略低於 1 元。
但據接受《環球新聞》採訪的專家和郵政運營商表示，這一舉措–大約十年來的第三次郵票漲價–並不足以避免為保持加拿大郵政的經營活力而進行結構性改革的需要。
加拿大郵政總裁兼首席執行官道格-埃廷格（Doug Ettinger）在一份聲明中說：「加拿大人明白我們的商業模式必須改變。加拿大人明白我們的業務模式必須改變，他們可以從郵箱中看到這一點」。
「2006年我們投遞了近55億封信件，但我們去年投遞的信件只有22億封，這樣的運營模式是無法維持下去的」。
加拿大郵政發言人喬恩-漢密爾頓（Jon Hamilton）表示，儘管其他包裹遞送服務大舉進攻，但加拿大郵政仍將包裹視為郵件的增長市場。
漢密爾頓說：「我們預計未來 10 年加拿大的電子商務將翻一番。我們只是需要更好地定位，以儘可能多地獲得增長」。
加拿大郵政擁有一個龐大的郵件承運商和郵局網絡，可以與亞馬遜、Purolator和聯邦快遞等公司競爭，但漢密爾頓指出，該國有公司的任務需要更新。
他說，管理加拿大郵政的立法需要更大的「靈活性」，以便郵政能夠更好地管理其業務流程。他說，這可能意味着要優先處理一些郵件，但也要將不太緊急的郵件放在「較慢的軌道上」。
漢密爾頓說：「2009年，Netflix還在用郵件投遞 DVD 時，就已經制定了相關規則，其中很多內容都已涵蓋在內」。
加拿大郵政面臨的另一個挑戰是加拿大人口的快速增長。漢密爾頓說，每年郵政服務網絡中大約會增加 20 萬個獨立地址，從而增加了投遞成本，卻沒有顯著提高收入。
加拿大郵政認為，在各級政府努力加快國內住房建設步伐的同時，住房熱潮即將到來，漢密爾頓重申，公司需要更大的「靈活性」來應對這一挑戰。
麥克馬斯特大學DeGroote商學院副教授馬文-萊德（Marvin Ryder）也認為，面對郵件數量的下降，郵件投遞的頻率可能需要改變。
他表示，隔日投遞可以使加拿大郵政的成本減少近一半，而服務卻略有下降。
萊德認為，維持每天向加拿大每個地址投遞郵件的服務是一項昂貴的工作，提高郵資成本是一個短期解決方案，從長遠來看，隨着人們轉向更便宜的電子選擇，最終可能會導致業務量進一步下降。
他說：「在更多的城市或郊區，引入更多的超級郵箱或改為隔日投遞，這將是最不痛苦的方式，既能保持服務的持續性，又能降低運營成本」。
周二，負責加拿大郵政的聯邦部長讓-伊夫-杜克洛（Jean-Yves Duclos）在渥太華被問及政府是否會修改立法，取消每日投遞郵件的規定。
雖然杜克洛說這是加拿大郵政正在考慮的一個選項，但他並沒有對自由黨政府是否會做出這一改變作出評價。他承認加拿大郵件遞送的形勢正在發生變化，但表示政府正在等待看到官方提出新的模式，以增加收入和節約成本。
加拿大郵政也正在與加拿大郵政工人工會（Canadian Union of Postal Workers）談判新合同。Global News聯繫了加拿大郵政工人工會，詢問是否擔心加拿大郵政會因財務問題而裁員，但對方轉而向Global News提供了該工會周二發表的一份聲明。在這份聲明中，加拿大郵政工人工會承認，加拿大郵政目前所走的道路行不通。
該工會推動加拿大郵政的提供超越郵件遞送的服務，正如世界其他地區的郵政服務所做的那樣。
一些例子包括日本提供的一項服務，該服務每月收取少量費用，對老年人進行檢查，並向家庭成員報告。或者像法國這樣的世界其他地區，郵政服務也作為銀行運營。
萊德說，加拿大郵政在集中地點擁有眾多郵局，可以承擔護照更新、銀行或保險業務等服務，尤其是在難以吸引私營服務提供商的偏遠或農村地區。
但他指出，國有公司的這一舉動會立即嚇到私營市場，因為私營市場會抱怨國有實體在既有市場中競爭。
加拿大郵政目前不直接由加拿大政府提供資金，其任務是獨立運營和提供資金。
但隨着加拿大郵政資金的日益緊張，漢密爾頓說，該公司一直在與聯邦政府商談如何確保服務提供不受干擾。
上個月提交的 2024 年聯邦預算表示，聯邦政府將把加拿大郵政的 1700 多家郵局作為未來幾年房屋重建的對象。
萊德說，他更願意看到聯邦政府擴大加拿大郵政的服務範圍，讓其繼續作為一家有生存能力的獨立企業，為加拿大人提供關鍵服務，而不是向該機構發放直接補貼。
C.D. Howe研究所的高級研究員格倫-霍奇森（Glen Hodgson）曾在 2021 年的一份報告中對加拿大的國有公司進行了分析，他告訴《環球新聞》，加拿大郵政很可能正在經歷一個生存期，試圖弄清自己未來的角色。
霍奇森說，舉例來說，他預計加拿大郵政運營的初創銀行服務不會在加拿大業已成熟的金融體系中獲得太多的關注。
但他指出，加拿大郵政不會是第一家或唯一一家接受政府補貼以繼續從事實際提供服務成本較低的工作的國有企業。
例如，Via Rail鐵路公司定期接受政府補貼，以便在全國範圍內提供相對實惠的鐵路旅行服務。
霍奇森表示，如果加拿大郵政無法挽救其郵件遞送業務，我們很可能會進入一個補貼模式成為真正選擇的世界。
霍奇森說：「我認為，你最終不得不考慮最基本的問題，即如何控制成本，你能在多大程度上提高價格，而市場又能吸收這些成本。到最後，你可能不得不伸出手來，像我們在鐵路方面那樣請求納稅人的支持。」
「這是一種非常加拿大的模式。你嘗試一切，然後要求補貼」。(都市網Rick編譯，圖片來源星島資料圖)
(ref:https://globalnews.ca/news/10480192/canada-post-financial-challenges/)
